【正文】 業(yè)提供了廣闊的市場需求空間，促進了中國汽車物流企業(yè)的發(fā)展壯大。我國汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：1990—2000年間，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標(biāo)志為天津安達、上海安達儲運和長久等專業(yè)從事整車物流的公司成立。2000－2008年間，我國整車汽車物流行業(yè)進入高速發(fā)展階段，標(biāo)志為安吉物流和長久物流等紛紛建立起集團化管理體系。2009年起，整車物流行業(yè)進入了漸趨成熟的新階段。零部件物流也進入了快速發(fā)展階段，各汽車集團內(nèi)部零部件物流開始整合，出現(xiàn)了區(qū)域集散中心、干線運輸、支線配送等零部件物流業(yè)務(wù)模式，競爭對手間的合作逐漸頻繁。2011年汽車市場產(chǎn)銷的微幅增長，使得多年依靠兩位數(shù)以上增長的汽車物流行業(yè)很不適應(yīng)。汽車生產(chǎn)企業(yè)同樣存在的生產(chǎn)要素成本上升問題，使得低價位車輛價格下探難度越來越大，而中高價位車的價格不得不在市場競爭中不斷下探，在市場產(chǎn)銷總量增長很小的情況下，各品牌企業(yè)所占市場份額出現(xiàn)明顯變化，并進而反映為相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)營業(yè)額的變化。盡管2011年汽車市場產(chǎn)銷量變化不大，但汽車制造企業(yè)擴張產(chǎn)生的布局卻比以往更加分散，物流業(yè)務(wù)點隨之明顯增多，勢必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大物流服務(wù)的難度，增加物流企業(yè)的管理和運營成本，使得汽車物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。近2010年來物流扶持政策層出不窮，尤其是2009年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國務(wù)院辦公廳相繼推出所謂物流國八條及國九條。2012年上半年物流與采購聯(lián)合會“物流國九條”政策落實情況調(diào)查結(jié)果顯示，實施效果與國務(wù)院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距：營業(yè)稅改增值稅營業(yè)稅是對在中國境內(nèi)提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或銷售不動產(chǎn)的單位和個人，就其所取得的營業(yè)額征收的一個稅種。首先，汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。這些因素導(dǎo)致地方政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：物流企業(yè)外包業(yè)務(wù)引起重復(fù)征稅；物流代理業(yè)務(wù)對代墊費用的處理不當(dāng)引起重復(fù)納稅。例如：上海地區(qū)已經(jīng)在試點差額營業(yè)稅，廣州地區(qū)在減免部分營業(yè)稅收、支持物流業(yè)發(fā)展上有較大的行動，但西南、西北仍缺乏相對的優(yōu)惠政策與支持政策。國務(wù)院出臺《公路安全保護條例》引起了整車物流行業(yè)對治超工作的期待和焦慮。三是轎運車標(biāo)準(zhǔn)落后于行業(yè)實際運作情況。在2010年“兩會”上，九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的提案”被列為一號文件，“低碳之風(fēng)”席卷兩會。物流作為重要服務(wù)業(yè)門類，也必須走低碳化道路，這是未來物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。如美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中規(guī)定，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總體目標(biāo)是“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的。首先，盡管我國自20世紀(jì)90年代以來也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對汽車物流行業(yè)的還不是很多。由于我國汽車物流企業(yè)主要是圍繞當(dāng)?shù)刂鳈C廠發(fā)展起來，汽車生產(chǎn)企業(yè)之間和汽車物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依然濃厚，汽車物流企業(yè)封閉化運作和市場分割還沒有徹底打破，多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運力資源浪費等。其主要措施為充分利用自身已建成的多式聯(lián)運快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步提高水路、鐵路比例，形成公路運輸、水路運輸和鐵路運輸相互配合的低碳綠色立體物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路方面，目前我國鐵路人員參與汽車項目的運作能力較弱，區(qū)域分撥能力不足，鐵路到發(fā)兩端受到鐵路運轉(zhuǎn)體制限制，快速響應(yīng)能力差。需要解決的問題（但不局限于）例如：第一，如何進一步減少行業(yè)的碳排放。總之，低碳物流對于我國汽車物流企業(yè)來說是一個挑戰(zhàn)和機遇并存的選擇，傳統(tǒng)的高能耗汽車物流企業(yè)必須走低碳綠色物流方能在未來立于不敗之地。人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一，主要表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結(jié)構(gòu)老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運作，同時又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。一個優(yōu)秀的汽車物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學(xué)、物流學(xué)和汽車類專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。另一方面，汽車物流行業(yè)勞動強度高，尤其是轎運車司機，經(jīng)常要以車為家，吃住都在旅途當(dāng)中，需要注意力長時間的高度集中。另外，在中國社會幾千年來“重文輕武”的傳統(tǒng)觀念影響下，“80后”也很難將轎運車駕駛員之類的操作型工種當(dāng)成是體面工作，更毋庸說產(chǎn)生真正的職業(yè)歸屬感，他們甚至對整個物流行業(yè)也抱有偏見。汽車物流業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，巨大的國內(nèi)外市場潛力給汽車物流業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時刻。1996年，當(dāng)時的國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會與交通部等聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運輸?shù)耐ㄖ罚?001年，交通部專門印發(fā)《道路運輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，也提到甩掛運輸。2011年，甩掛運輸還被納入“十二五”規(guī)劃發(fā)展綱要、交通運輸部“十二五”規(guī)劃，更是給這項新晉事業(yè)打了一劑強心針。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達的國家，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運輸量占到總運輸量的70%~80%，牽引車與掛車數(shù)量比達到1:。甩掛運輸?shù)谋壤呀?jīng)成為衡量一個國家公路運輸發(fā)展總體水平的重要指標(biāo)。一是降低運營成本。 （二）提高運輸效率。甩掛運輸客觀上需要建立一個較為完善的全國性或地區(qū)性運輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個性化運輸服務(wù)需求的同時，對物流資源進行有效整合，保證供應(yīng)鏈達到整體最佳。一是需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。另一方面，甩掛運輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。甩掛運輸能夠促進道路貨運的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進道路貨運與海上滾裝運輸、鐵路駝背運輸?shù)冗\輸方式形成多式聯(lián)運，促進綜合運輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在貨源方面，過去10年，中國汽車消費急劇擴大，我國已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國。國內(nèi)高端汽車消費紅火，進口車已經(jīng)成為國內(nèi)富裕群體的消費新寵，2011年進口超百萬輛，年增30%。出口物流市場的升溫。即：各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心（Vehicle Distribution Center，VDC）運至各整車倉儲中心（Vehicle Storage Center，VSC），然后交付于授權(quán)經(jīng)銷商或直銷客戶；如因業(yè)務(wù)需要，也會考慮由VDC直接發(fā)運至經(jīng)銷商或直銷客戶（見圖 31）。商品車在同城的VDC和VSC之間可能發(fā)生移庫，以及在倉庫和鐵路站場、碼頭之間的轉(zhuǎn)移等短距離運輸，統(tǒng)稱為短駁。VSC（一次運輸）：存在著公路、水路、鐵路三種運輸方式，因此“多式聯(lián)運”以及各種運輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。經(jīng)銷商（直發(fā)）：基本為公路運輸配送到門。整車物流生產(chǎn)計劃也稱為整車物流資源計劃。然后根據(jù)運力資源狀況，分解運輸生產(chǎn)任務(wù)，把任務(wù)具體分配到公路、鐵路、水路各類運輸公司（即承運商計劃）。安吉物流的整車物流資源計劃編制主要遵循以下原則：(1) 合理安排，準(zhǔn)確及時。重點運輸任務(wù)能否順利完成，關(guān)系到公司的聲譽和經(jīng)濟效益。(3) 均衡安排，留有余地。在月計劃和周計劃中，相關(guān)人員可以清晰地了解到計劃期內(nèi)分配給各個運輸公司的商品車訂單數(shù)量、產(chǎn)值、車輛行駛里程數(shù)等信息。就鐵路運輸而言，由于鐵路運輸本身的成本優(yōu)勢以及國家對鐵路發(fā)展的支持，使得鐵路運輸在汽車物流方面所占的比例逐步增加。在安吉物流的整車資源計劃編制工作中，當(dāng)整車運輸任務(wù)的運輸線路及其運量確定之后，該線路的公路、鐵路、水路運輸方式選擇及其運量分配問題是計劃人員要決策的一個主要問題。表 32為年計劃中從上海發(fā)運的某品牌商品車在各條線路上三種運輸方式的運量比例的示例。VDC、VDC224。短駁成本主要發(fā)生在VDC224。在復(fù)雜的運輸網(wǎng)絡(luò)中，最優(yōu)路徑的獲取有較大的難度，目前安吉公司采用一定的簡化解決方法：一是根據(jù)既有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如：業(yè)務(wù)合同約定的里程數(shù)、實際運作所產(chǎn)生的里程數(shù)等來確定運輸距離，并取其最小值；二是利用節(jié)點的地理位置信息（經(jīng)緯度）轉(zhuǎn)換為實際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗進行調(diào)整。各種運輸方式的與運輸時間相關(guān)的參數(shù)如表 34所示。昆明（云南）10天上海224。而鐵路、水路方面由于受列車班次、船期的限制，存在著年度最大運能的限制，如表 35所示。(2) 各運輸公司運量的分配安吉物流的整車物流采用總集成總承包模式。此外各個運輸公司還可以在自己的區(qū)域與當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商合作，尋求新的市場業(yè)務(wù)。因此，打破運輸公司的業(yè)務(wù)配比，找到一種更加有效的方案是公司一直考慮的問題。如果采用二次運輸，則又會產(chǎn)生10多個中轉(zhuǎn)地。現(xiàn)在，VDC的數(shù)量已經(jīng)增長到12個，線路規(guī)劃時的網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度大大提高。第二，資源計劃的不確定性大。同樣，運輸公司的實際運力有時也不能滿足計劃所安排的運力要求。同時，提高資源計劃編制工作的科學(xué)性、有效性和精確性。實驗數(shù)據(jù)為某年安吉物流從上海發(fā)運的各品牌的商品車計劃運量（見附表 337）。任務(wù)和運力是安吉物流最重要的兩種運作資源，前者即客戶下達的商品車發(fā)運任務(wù)，后者即公司掌控的轎運車和滾裝船等運輸工具。資源調(diào)度的質(zhì)量將影響到客戶滿意度、運輸工具利用率等諸多重要指標(biāo)。隨著整車物流的業(yè)務(wù)量激增，人工調(diào)度模式的瓶頸逐漸顯現(xiàn)。訂單調(diào)度作為整車物流配送的首要環(huán)節(jié)尤為重要。約束條件包括時間約束、線路約束、數(shù)量及補貼三類。在滿足時間約束的條件下，其他約束條件則可以根據(jù)實際情況設(shè)定不同優(yōu)先級來達到不同經(jīng)濟和服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)。今后，在RSP應(yīng)用中，還需要在以下方面逐步改進：(1) 訂單資源和運力資源的透明化目前，在整個安吉物流體系內(nèi)，總公司作為管理公司掌握著絕大部分任務(wù)資源，也就是來源于主機廠的訂單；總公司的子公司運輸公司控制著所有的運力資源。因此，需要實現(xiàn)任務(wù)資源和運力資源之間的動態(tài)平衡，就必須既保證公司的業(yè)內(nèi)任務(wù)的完成，又能使運輸公司的運力得到充分的利用。日常調(diào)度中，運輸公司被分配到的業(yè)務(wù)量一般不能超過該計劃比例（如圖 41）。因此，取消運輸公司業(yè)務(wù)量計劃配比將是RSP更好發(fā)展的關(guān)鍵。如：7月2日一輛轎運車執(zhí)行從上海到煙臺的運送任務(wù)，此時可以預(yù)計到7月4日（假設(shè)途中行駛時間為2天且返程）當(dāng)天的可用運力資源中就有一輛從煙臺出發(fā)的轎運車。將RSP與GPS緊密融合，建立基于GPS的調(diào)度系統(tǒng)，將極大地提高調(diào)度的準(zhǔn)確性和靈活性。例如：調(diào)度準(zhǔn)則可以綜合考慮轎運車的當(dāng)前位置、運輸公司的信譽和服務(wù)質(zhì)量等多種信息、增加路徑優(yōu)化等新功能。安吉物流的資源調(diào)度平臺希望在這方面做出積極有益的嘗試。沒來之前，小李對未來的工作有些擔(dān)心。安吉物流早就考慮到這一點，安吉物流一直就有“傳幫帶”的文化氛圍，即公司對每位新員工，都會安排一位“元老級”的老員工給予業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)和幫助。最近一年，小李獨自完成了好幾項業(yè)務(wù)，受到公司的一致好評。小李入職安吉物流已經(jīng)兩年了，對安吉物流的財務(wù)管理也非常了解。公司通過實施財務(wù)集中管理后，不但充分發(fā)揮了現(xiàn)有存量資金的效能，而且避免了財權(quán)分散、下屬單位各自為戰(zhàn)、成本費用難以控制的不利局面，從而實現(xiàn)安吉物流資金相互調(diào)劑余缺。（3）降低了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。安吉物流實施財務(wù)集中管理可以實時地將子公司的財務(wù)信息集中到安吉物流總部，使其及時了解子公司的生產(chǎn)經(jīng)營情況，并能及時傳達安吉物流總部的政策。因此這種財務(wù)集中管理模式也就一直延續(xù)了下來。對于新子公司基地業(yè)務(wù)的開展，公司必須投入了相當(dāng)大的人力、物力、財力等支撐。例如一個新子公司基地外派35名員工，如果10個子公司，那就需要3050個財務(wù)員工，僅人員工資就是個不小的開支，這對公司的成本是一個非常大的考驗。第三、增加了安吉物流總部的行政運作壓力。安吉物流的子公司大多都是跨領(lǐng)域、跨地域。實行財務(wù)集中管理后，安吉物流子公司手中可以支配的現(xiàn)金少了，在一定程度上對子公司的經(jīng)營活動有所限制，一定程度上會打擊子公司的積極性。由于子公司之間財務(wù)結(jié)算費率標(biāo)準(zhǔn)并不一致，不能實現(xiàn)轎運車輛的燃油費、路橋費、修理費等基本費用的跨區(qū)核銷，駕駛員必須返回出發(fā)地處理，導(dǎo)致了成本信息的滯后。每個公司的行業(yè)背景不同，企業(yè)的運作方式不同，從而導(dǎo)致其選擇的財務(wù)管理模式也不同。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。作為上汽集團全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運輸業(yè)務(wù)，負責(zé)為客戶提供點對點的運輸服務(wù)。例如：對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運輸。當(dāng)船舶到達碼頭后，需要短駁車將這些商品車運往目的地。如果當(dāng)天商品車數(shù)量不能滿載，則需要等到下一班次發(fā)運?？紤]到這一點，安吉物流在其運輸方案中，也經(jīng)常采用公路運輸與水路運輸相結(jié)合的方式。成本永遠是企業(yè)關(guān)注的問題。選擇公路運輸，時間相對較短，但是經(jīng)濟成本略高；選擇水路運輸，經(jīng)濟成本相對較低，但是時間成本較高。目前，上海汽車兩大品牌汽車全國口碑良好，銷量近年來平穩(wěn)增長，安吉物流為其提供了穩(wěn)定的配送服務(wù)。表62 上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表城市A銷量（輛）B銷量（輛）A銷量（輛）B銷量（輛）長沙320280　南京26781958武漢301266　上海1430900南昌265229　合肥362268杭州10301384　廣州576858西安280210　南寧146110蘭州160110　福州326246銀川10273　?？?947鄭州523468　北京268184昆明255344　天津190228貴陽108111　石家莊436471成都8901038　哈爾濱120130重慶360288　沈