【正文】 業(yè)提供了廣闊的市場需求空間，促進(jìn)了中國汽車物流企業(yè)的發(fā)展壯大。我國汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：1990—2000年間，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標(biāo)志為天津安達(dá)、上海安達(dá)儲運(yùn)和長久等專業(yè)從事整車物流的公司成立。2000－2008年間，我國整車汽車物流行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，標(biāo)志為安吉物流和長久物流等紛紛建立起集團(tuán)化管理體系。2009年起，整車物流行業(yè)進(jìn)入了漸趨成熟的新階段。零部件物流也進(jìn)入了快速發(fā)展階段，各汽車集團(tuán)內(nèi)部零部件物流開始整合，出現(xiàn)了區(qū)域集散中心、干線運(yùn)輸、支線配送等零部件物流業(yè)務(wù)模式，競爭對手間的合作逐漸頻繁。2011年汽車市場產(chǎn)銷的微幅增長，使得多年依靠兩位數(shù)以上增長的汽車物流行業(yè)很不適應(yīng)。汽車生產(chǎn)企業(yè)同樣存在的生產(chǎn)要素成本上升問題，使得低價位車輛價格下探難度越來越大，而中高價位車的價格不得不在市場競爭中不斷下探，在市場產(chǎn)銷總量增長很小的情況下，各品牌企業(yè)所占市場份額出現(xiàn)明顯變化，并進(jìn)而反映為相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)營業(yè)額的變化。盡管2011年汽車市場產(chǎn)銷量變化不大，但汽車制造企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)生的布局卻比以往更加分散，物流業(yè)務(wù)點隨之明顯增多，勢必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大物流服務(wù)的難度，增加物流企業(yè)的管理和運(yùn)營成本，使得汽車物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。近2010年來物流扶持政策層出不窮，尤其是2009年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國務(wù)院辦公廳相繼推出所謂物流國八條及國九條。2012年上半年物流與采購聯(lián)合會“物流國九條”政策落實情況調(diào)查結(jié)果顯示，實施效果與國務(wù)院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距：營業(yè)稅改增值稅營業(yè)稅是對在中國境內(nèi)提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或銷售不動產(chǎn)的單位和個人，就其所取得的營業(yè)額征收的一個稅種。首先，汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。這些因素導(dǎo)致地方政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：物流企業(yè)外包業(yè)務(wù)引起重復(fù)征稅；物流代理業(yè)務(wù)對代墊費用的處理不當(dāng)引起重復(fù)納稅。例如：上海地區(qū)已經(jīng)在試點差額營業(yè)稅，廣州地區(qū)在減免部分營業(yè)稅收、支持物流業(yè)發(fā)展上有較大的行動，但西南、西北仍缺乏相對的優(yōu)惠政策與支持政策。國務(wù)院出臺《公路安全保護(hù)條例》引起了整車物流行業(yè)對治超工作的期待和焦慮。三是轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)落后于行業(yè)實際運(yùn)作情況。在2010年“兩會”上，九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”被列為一號文件，“低碳之風(fēng)”席卷兩會。物流作為重要服務(wù)業(yè)門類，也必須走低碳化道路，這是未來物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。如美國在其到2025年的《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中規(guī)定，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總體目標(biāo)是“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的。首先，盡管我國自20世紀(jì)90年代以來也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對汽車物流行業(yè)的還不是很多。由于我國汽車物流企業(yè)主要是圍繞當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠發(fā)展起來，汽車生產(chǎn)企業(yè)之間和汽車物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依然濃厚，汽車物流企業(yè)封閉化運(yùn)作和市場分割還沒有徹底打破，多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運(yùn)力資源浪費等。其主要措施為充分利用自身已建成的多式聯(lián)運(yùn)快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步提高水路、鐵路比例，形成公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相互配合的低碳綠色立體物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路方面，目前我國鐵路人員參與汽車項目的運(yùn)作能力較弱，區(qū)域分撥能力不足，鐵路到發(fā)兩端受到鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制，快速響應(yīng)能力差。需要解決的問題（但不局限于）例如：第一，如何進(jìn)一步減少行業(yè)的碳排放。總之，低碳物流對于我國汽車物流企業(yè)來說是一個挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的選擇，傳統(tǒng)的高能耗汽車物流企業(yè)必須走低碳綠色物流方能在未來立于不敗之地。人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一，主要表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結(jié)構(gòu)老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運(yùn)作，同時又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。一個優(yōu)秀的汽車物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流學(xué)和汽車類專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。另一方面，汽車物流行業(yè)勞動強(qiáng)度高，尤其是轎運(yùn)車司機(jī)，經(jīng)常要以車為家，吃住都在旅途當(dāng)中，需要注意力長時間的高度集中。另外，在中國社會幾千年來“重文輕武”的傳統(tǒng)觀念影響下，“80后”也很難將轎運(yùn)車駕駛員之類的操作型工種當(dāng)成是體面工作，更毋庸說產(chǎn)生真正的職業(yè)歸屬感，他們甚至對整個物流行業(yè)也抱有偏見。汽車物流業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，巨大的國內(nèi)外市場潛力給汽車物流業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時刻。1996年，當(dāng)時的國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會與交通部等聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ罚?001年，交通部專門印發(fā)《道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，也提到甩掛運(yùn)輸。2011年，甩掛運(yùn)輸還被納入“十二五”規(guī)劃發(fā)展綱要、交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃，更是給這項新晉事業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運(yùn)輸量占到總運(yùn)輸量的70%~80%，牽引車與掛車數(shù)量比達(dá)到1:。甩掛運(yùn)輸?shù)谋壤呀?jīng)成為衡量一個國家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要指標(biāo)。一是降低運(yùn)營成本。 （二）提高運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個較為完善的全國性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時，對物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。一是需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在貨源方面，過去10年，中國汽車消費急劇擴(kuò)大，我國已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國。國內(nèi)高端汽車消費紅火，進(jìn)口車已經(jīng)成為國內(nèi)富裕群體的消費新寵，2011年進(jìn)口超百萬輛，年增30%。出口物流市場的升溫。即：各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心（Vehicle Distribution Center，VDC）運(yùn)至各整車倉儲中心（Vehicle Storage Center，VSC），然后交付于授權(quán)經(jīng)銷商或直銷客戶；如因業(yè)務(wù)需要，也會考慮由VDC直接發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商或直銷客戶（見圖 31）。商品車在同城的VDC和VSC之間可能發(fā)生移庫，以及在倉庫和鐵路站場、碼頭之間的轉(zhuǎn)移等短距離運(yùn)輸，統(tǒng)稱為短駁。VSC（一次運(yùn)輸）：存在著公路、水路、鐵路三種運(yùn)輸方式，因此“多式聯(lián)運(yùn)”以及各種運(yùn)輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。經(jīng)銷商（直發(fā)）：基本為公路運(yùn)輸配送到門。整車物流生產(chǎn)計劃也稱為整車物流資源計劃。然后根據(jù)運(yùn)力資源狀況，分解運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，把任務(wù)具體分配到公路、鐵路、水路各類運(yùn)輸公司（即承運(yùn)商計劃）。安吉物流的整車物流資源計劃編制主要遵循以下原則：(1) 合理安排，準(zhǔn)確及時。重點運(yùn)輸任務(wù)能否順利完成，關(guān)系到公司的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。(3) 均衡安排，留有余地。在月計劃和周計劃中，相關(guān)人員可以清晰地了解到計劃期內(nèi)分配給各個運(yùn)輸公司的商品車訂單數(shù)量、產(chǎn)值、車輛行駛里程數(shù)等信息。就鐵路運(yùn)輸而言，由于鐵路運(yùn)輸本身的成本優(yōu)勢以及國家對鐵路發(fā)展的支持，使得鐵路運(yùn)輸在汽車物流方面所占的比例逐步增加。在安吉物流的整車資源計劃編制工作中，當(dāng)整車運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸線路及其運(yùn)量確定之后，該線路的公路、鐵路、水路運(yùn)輸方式選擇及其運(yùn)量分配問題是計劃人員要決策的一個主要問題。表 32為年計劃中從上海發(fā)運(yùn)的某品牌商品車在各條線路上三種運(yùn)輸方式的運(yùn)量比例的示例。VDC、VDC224。短駁成本主要發(fā)生在VDC224。在復(fù)雜的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，最優(yōu)路徑的獲取有較大的難度，目前安吉公司采用一定的簡化解決方法：一是根據(jù)既有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如：業(yè)務(wù)合同約定的里程數(shù)、實際運(yùn)作所產(chǎn)生的里程數(shù)等來確定運(yùn)輸距離，并取其最小值；二是利用節(jié)點的地理位置信息（經(jīng)緯度）轉(zhuǎn)換為實際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)整。各種運(yùn)輸方式的與運(yùn)輸時間相關(guān)的參數(shù)如表 34所示。昆明（云南）10天上海224。而鐵路、水路方面由于受列車班次、船期的限制，存在著年度最大運(yùn)能的限制，如表 35所示。(2) 各運(yùn)輸公司運(yùn)量的分配安吉物流的整車物流采用總集成總承包模式。此外各個運(yùn)輸公司還可以在自己的區(qū)域與當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商合作，尋求新的市場業(yè)務(wù)。因此，打破運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)配比，找到一種更加有效的方案是公司一直考慮的問題。如果采用二次運(yùn)輸，則又會產(chǎn)生10多個中轉(zhuǎn)地?，F(xiàn)在，VDC的數(shù)量已經(jīng)增長到12個，線路規(guī)劃時的網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度大大提高。第二，資源計劃的不確定性大。同樣，運(yùn)輸公司的實際運(yùn)力有時也不能滿足計劃所安排的運(yùn)力要求。同時，提高資源計劃編制工作的科學(xué)性、有效性和精確性。實驗數(shù)據(jù)為某年安吉物流從上海發(fā)運(yùn)的各品牌的商品車計劃運(yùn)量（見附表 337）。任務(wù)和運(yùn)力是安吉物流最重要的兩種運(yùn)作資源，前者即客戶下達(dá)的商品車發(fā)運(yùn)任務(wù)，后者即公司掌控的轎運(yùn)車和滾裝船等運(yùn)輸工具。資源調(diào)度的質(zhì)量將影響到客戶滿意度、運(yùn)輸工具利用率等諸多重要指標(biāo)。隨著整車物流的業(yè)務(wù)量激增，人工調(diào)度模式的瓶頸逐漸顯現(xiàn)。訂單調(diào)度作為整車物流配送的首要環(huán)節(jié)尤為重要。約束條件包括時間約束、線路約束、數(shù)量及補(bǔ)貼三類。在滿足時間約束的條件下，其他約束條件則可以根據(jù)實際情況設(shè)定不同優(yōu)先級來達(dá)到不同經(jīng)濟(jì)和服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)。今后，在RSP應(yīng)用中，還需要在以下方面逐步改進(jìn)：(1) 訂單資源和運(yùn)力資源的透明化目前，在整個安吉物流體系內(nèi)，總公司作為管理公司掌握著絕大部分任務(wù)資源，也就是來源于主機(jī)廠的訂單；總公司的子公司運(yùn)輸公司控制著所有的運(yùn)力資源。因此，需要實現(xiàn)任務(wù)資源和運(yùn)力資源之間的動態(tài)平衡，就必須既保證公司的業(yè)內(nèi)任務(wù)的完成，又能使運(yùn)輸公司的運(yùn)力得到充分的利用。日常調(diào)度中，運(yùn)輸公司被分配到的業(yè)務(wù)量一般不能超過該計劃比例（如圖 41）。因此，取消運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)量計劃配比將是RSP更好發(fā)展的關(guān)鍵。如：7月2日一輛轎運(yùn)車執(zhí)行從上海到煙臺的運(yùn)送任務(wù)，此時可以預(yù)計到7月4日（假設(shè)途中行駛時間為2天且返程）當(dāng)天的可用運(yùn)力資源中就有一輛從煙臺出發(fā)的轎運(yùn)車。將RSP與GPS緊密融合，建立基于GPS的調(diào)度系統(tǒng)，將極大地提高調(diào)度的準(zhǔn)確性和靈活性。例如：調(diào)度準(zhǔn)則可以綜合考慮轎運(yùn)車的當(dāng)前位置、運(yùn)輸公司的信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量等多種信息、增加路徑優(yōu)化等新功能。安吉物流的資源調(diào)度平臺希望在這方面做出積極有益的嘗試。沒來之前，小李對未來的工作有些擔(dān)心。安吉物流早就考慮到這一點，安吉物流一直就有“傳幫帶”的文化氛圍，即公司對每位新員工，都會安排一位“元老級”的老員工給予業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)和幫助。最近一年，小李獨自完成了好幾項業(yè)務(wù)，受到公司的一致好評。小李入職安吉物流已經(jīng)兩年了，對安吉物流的財務(wù)管理也非常了解。公司通過實施財務(wù)集中管理后，不但充分發(fā)揮了現(xiàn)有存量資金的效能，而且避免了財權(quán)分散、下屬單位各自為戰(zhàn)、成本費用難以控制的不利局面，從而實現(xiàn)安吉物流資金相互調(diào)劑余缺。（3）降低了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。安吉物流實施財務(wù)集中管理可以實時地將子公司的財務(wù)信息集中到安吉物流總部，使其及時了解子公司的生產(chǎn)經(jīng)營情況，并能及時傳達(dá)安吉物流總部的政策。因此這種財務(wù)集中管理模式也就一直延續(xù)了下來。對于新子公司基地業(yè)務(wù)的開展，公司必須投入了相當(dāng)大的人力、物力、財力等支撐。例如一個新子公司基地外派35名員工，如果10個子公司，那就需要3050個財務(wù)員工，僅人員工資就是個不小的開支，這對公司的成本是一個非常大的考驗。第三、增加了安吉物流總部的行政運(yùn)作壓力。安吉物流的子公司大多都是跨領(lǐng)域、跨地域。實行財務(wù)集中管理后，安吉物流子公司手中可以支配的現(xiàn)金少了，在一定程度上對子公司的經(jīng)營活動有所限制，一定程度上會打擊子公司的積極性。由于子公司之間財務(wù)結(jié)算費率標(biāo)準(zhǔn)并不一致，不能實現(xiàn)轎運(yùn)車輛的燃油費、路橋費、修理費等基本費用的跨區(qū)核銷，駕駛員必須返回出發(fā)地處理，導(dǎo)致了成本信息的滯后。每個公司的行業(yè)背景不同，企業(yè)的運(yùn)作方式不同，從而導(dǎo)致其選擇的財務(wù)管理模式也不同。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點對點的運(yùn)輸服務(wù)。例如：對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。當(dāng)船舶到達(dá)碼頭后，需要短駁車將這些商品車運(yùn)往目的地。如果當(dāng)天商品車數(shù)量不能滿載，則需要等到下一班次發(fā)運(yùn)?？紤]到這一點，安吉物流在其運(yùn)輸方案中，也經(jīng)常采用公路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相結(jié)合的方式。成本永遠(yuǎn)是企業(yè)關(guān)注的問題。選擇公路運(yùn)輸，時間相對較短，但是經(jīng)濟(jì)成本略高；選擇水路運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)成本相對較低，但是時間成本較高。目前，上海汽車兩大品牌汽車全國口碑良好，銷量近年來平穩(wěn)增長，安吉物流為其提供了穩(wěn)定的配送服務(wù)。表62 上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表城市A銷量（輛）B銷量（輛）A銷量（輛）B銷量（輛）長沙320280　南京26781958武漢301266　上海1430900南昌265229　合肥362268杭州10301384　廣州576858西安280210　南寧146110蘭州160110　福州326246銀川10273　?？?947鄭州523468　北京268184昆明255344　天津190228貴陽108111　石家莊436471成都8901038　哈爾濱120130重慶360288　沈