【正文】 2011年汽車市場的盤整，使得行業(yè)面臨的諸多矛盾問題在增長放緩的情況下凸顯了出來，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益較往年都有明顯下滑。長安民生等民營物流企業(yè)開始通過上市來解決規(guī)?；?jīng)營面臨的資金鏈問題。但這些企業(yè)的產(chǎn)生推動了物流業(yè)務(wù)逐步從整車廠獨(dú)立出來，生產(chǎn)企業(yè)開始以合同管理方式管理物流業(yè)務(wù)。另有4個(gè)外借庫一次可總共停放6100輛整車。建造的海通一期碼頭（上海外高橋港區(qū)4期）、海通二期碼頭（上海外高橋港區(qū)6期），成為上海進(jìn)出口商品車的唯一口岸。擁有移動裝卸設(shè)備近400輛。圖2整車物流板塊整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運(yùn)力3000余輛，加盟公路運(yùn)力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國管控總面積440萬平方米的倉儲資源，建立了“十大運(yùn)作基地”,形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。 《車輛滾裝專用碼頭滾裝/滾卸工藝規(guī)范》榮獲上海市標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀科技成果二等獎；216。在汽車物流行業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)體系制定上，安吉物流參與制定了多個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的社會責(zé)任。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，公司成功實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)內(nèi)部物流到第三方物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號。安吉物流以此為契機(jī)，大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)發(fā)展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展水路物流運(yùn)輸規(guī)模。 榮獲2010 年度上海市質(zhì)量金獎（服務(wù)業(yè)）（解放日報(bào)于2011 年8 月31 日對此進(jìn)行相關(guān)報(bào)道）；216。安吉物流將發(fā)展綠色低碳物流作為發(fā)展戰(zhàn)略的重要目標(biāo)，為此不惜降低企業(yè)的利潤，加大對水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸方式的投入，努力提高鐵路水路運(yùn)輸?shù)谋壤?。公司注冊資本為3000萬美元，中外雙方各占50%股份。上海海通國際汽車碼頭有限公司是由上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司、安吉汽車物流有限公司、日本郵船株式會社、NYK Holding (Europe) .、華輪威爾森瑞典中區(qū)碼頭公司、上海汽車工業(yè)香港有限公司共同合資的中外合資企業(yè)。業(yè)務(wù)范圍已延伸至韓國、美國和印度。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動的根本保障，也是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)。零部件物流逐步從整車廠獨(dú)立出來，倉儲和運(yùn)輸服務(wù)等開始被作為一體來執(zhí)行。汽車行業(yè)的影響　　汽車產(chǎn)銷的市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)布局變大變寬的趨勢在為汽車物流行業(yè)帶來新機(jī)會的同時(shí)，也帶來了挑戰(zhàn)和煩惱。然而，前期政策實(shí)施效果不及預(yù)期。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強(qiáng)度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本最低，對部分業(yè)務(wù)采取外包，落在當(dāng)?shù)氐亩愂蛰^小。另外，不同地區(qū)對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同觀點(diǎn)，使得地方稅類的設(shè)置與管理產(chǎn)生了一定的差別，最終也會導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。然而這些超限的運(yùn)輸工具卻幾乎是整車公路運(yùn)輸?shù)娜考耶?dāng)，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且對于利潤微薄的企業(yè)來講很難承受高額的更新費(fèi)用，部分企業(yè)可能會因此被逼入絕路。一時(shí)間，低碳經(jīng)濟(jì)無處不在。從外部環(huán)境看，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展綠色低碳物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在政策和體制兩個(gè)方面。雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，安吉物流長期以來依然以踐行綠色環(huán)保社會責(zé)任為發(fā)展方針。除了提高鐵路、水路運(yùn)輸比例之外，安吉物流也在探索著發(fā)展低碳物流的其他途徑。專業(yè)人才的匱乏我國的現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占21%。一方面，隨著中國城市化進(jìn)程的推進(jìn)和老齡化社會的來臨，廉價(jià)農(nóng)民工數(shù)量的減少是必然趨勢，加之中國政府近年來連續(xù)推出的多項(xiàng)用工制度和社保政策，使得以勞動力密集為特征的汽車物流企業(yè)正面臨不斷上升的人力成本壓力。對“80后”藍(lán)領(lǐng)員工的有效管理需要汽車物流企業(yè)在人才激勵機(jī)制、企業(yè)文化建設(shè)、人力資源管理方式、社會形象宣傳等很多方面做出大的變革。2009年12月31日，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》。對于面臨節(jié)能減排、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等嚴(yán)峻考驗(yàn)的交通運(yùn)輸行業(yè)而言，甩掛運(yùn)輸無疑是一個(gè)比較好的選擇，發(fā)展甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效的增?qiáng)貨物的流動性，為實(shí)現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。甩掛運(yùn)輸對道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。 （六）發(fā)展現(xiàn)代物流。汽車售后市場成為國內(nèi)外汽車企業(yè)搶灘的重點(diǎn)，售后服務(wù)備件物流的業(yè)務(wù)需求旺盛。案例3 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)安吉物流整車物流運(yùn)作概況目前，國內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級分撥發(fā)運(yùn)”體系。VDC（下線入庫）：以公路運(yùn)輸為主，在大多數(shù)情況下主機(jī)廠與VDC是一一對應(yīng)的關(guān)系，且地理位置相鄰；l VDC224。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計(jì)劃是指對計(jì)劃期內(nèi)，對必須完成的商品車運(yùn)輸量、運(yùn)力構(gòu)成情況和載運(yùn)工具利用程度等方面進(jìn)行必要的部署和安排。編制資源計(jì)劃的目的就是要在運(yùn)輸需求與可能的供給之間建立起一種動態(tài)平衡。如：通過資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購等來組織多種性質(zhì)的運(yùn)力，在計(jì)劃中根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運(yùn)輸公司。但近年來，鐵路運(yùn)輸加快發(fā)展，水路運(yùn)輸運(yùn)量也不斷上升，公路、鐵路、水路、多式聯(lián)運(yùn)逐步趨于完善。目前，鐵路運(yùn)輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽、拉薩、烏魯木齊等地的長途運(yùn)輸任務(wù)，水路運(yùn)輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。經(jīng)銷商環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，以及在此過程中的各種短駁成本。如：從上海發(fā)運(yùn)至天津的1000臺商品車，各有500臺分別通過公路和鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸用時(shí)3天，鐵路運(yùn)輸用時(shí)7天，則這批運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間為3500+7500=5000天。煙臺（山東）9天l 運(yùn)力限制安吉物流擁有充足的轎運(yùn)車資源，并且公路運(yùn)力的臨時(shí)采購相對靈活快捷，因此在公路運(yùn)力方面可以說沒有任何限制。具體來說，安吉物流事先將其全國的整車物流業(yè)務(wù)范圍按照地區(qū)劃分為若干區(qū)域，然后將某個(gè)區(qū)域（線路）的業(yè)務(wù)指派給一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)輸公司經(jīng)營，在此基礎(chǔ)上形成運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)配比方案（如表 36所示，為某8家運(yùn)輸公司在天津、上海為起運(yùn)地的各條線路上的業(yè)務(wù)配比方案）。首先，客戶的數(shù)量不斷增長，目前僅業(yè)內(nèi)大型整車廠就有5家，每家客戶有35個(gè)發(fā)運(yùn)地和多個(gè)目的地，有的客戶還有不同的車型。這將使計(jì)劃涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。系統(tǒng)的總體目標(biāo)：綜合業(yè)務(wù)因素和環(huán)境因素，通過定量計(jì)算與定性分析的有機(jī)結(jié)合，得出一套相對最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運(yùn)地、目的地、運(yùn)輸方式、承運(yùn)商、產(chǎn)值等要素的整車物流資源計(jì)劃，該計(jì)劃將在保證一定服務(wù)水平的前提下，在盡可能低的運(yùn)輸成本和盡可能少的運(yùn)輸時(shí)間之間進(jìn)行平衡。資源調(diào)度是通過運(yùn)輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，特別是車隊(duì)、車組、倉庫裝卸等部門，連接成一個(gè)有機(jī)的整體；同時(shí)，保持與企業(yè)外港口碼頭、鐵路車站、倉庫、車船運(yùn)行等的銜接和配合，并對運(yùn)輸作業(yè)過程進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查。整車物流發(fā)展的初之初主要以人工調(diào)度為主。該系統(tǒng)根據(jù)資源調(diào)度的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，提煉和總結(jié)了調(diào)度約束條件及其使用規(guī)則。與使用系統(tǒng)前相比，轎運(yùn)車裝載率可以提高6%7%。(2) 運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)量配比計(jì)劃的打破目前，總公司對各運(yùn)輸公司都規(guī)定了每年、每月可以承擔(dān)的業(yè)務(wù)量比例上限。動態(tài)調(diào)度算法出于兩方面考慮：第一，未來短期內(nèi)的可用運(yùn)力分布是可以提前預(yù)測的。 ② 功能的完善。案例5 汽車物流財(cái)務(wù)監(jiān)管模式的探討小李是財(cái)經(jīng)大學(xué)的高材生，來安吉物流財(cái)務(wù)部已經(jīng)兩年了。入職不到一年，小李不僅很快適應(yīng)了公司的企業(yè)文化，而且對公司財(cái)務(wù)的操作流程也非常熟練。這種管理模式的優(yōu)勢在于：（1）能夠充分利用財(cái)力，發(fā)揮整體效益。（4）提高決策的正確性。小李對其進(jìn)行整理歸納，具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一、公司人力成本龐大。有些時(shí)候，子公司與總部彼此間的信息溝通并不是非常暢通，一些信息可能會發(fā)生延誤或者發(fā)生錯誤，這就無法有效地提高安吉物流總部會計(jì)的處理效率。第五、影響了子公司的積極性。從他們的經(jīng)驗(yàn)中來看，既有成功采用分區(qū)財(cái)務(wù)管理模式的例子，也有成功采用財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的例子，還有一些其他的例子。南京工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在南京庫，庫容為6000臺。但是采用水路運(yùn)輸，不可避免的會涉及到短駁問題。但是公路運(yùn)輸也有缺點(diǎn)，如運(yùn)量少、成本高等，這與水路運(yùn)輸剛剛相反。對于訂單的目的地，選擇哪種運(yùn)輸方式，哪種路線，都會直接影響物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。表62是上海汽車A和B品牌汽車某月的銷量表。因此，運(yùn)輸路線方式的選擇應(yīng)該充分考慮目的地的地理環(huán)境、客戶的要求和安吉物流的運(yùn)力等具體情況。到達(dá)碼頭的整車，既可用采用短駁運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地，也可以長途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地。對于沿海沿江的運(yùn)輸，船舶到達(dá)碼頭后，商品車可免費(fèi)停泊兩天，這樣碼頭也就相當(dāng)于整車運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)倉庫。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線，從上海或南京的倉庫發(fā)貨。而對于安吉物流目前面臨的問題，安吉物流應(yīng)該采用什么樣的財(cái)務(wù)管理模式呢？對此，小李陷入了深思中…案例6 汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化上汽集團(tuán)是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。第六、在途資金較多成為子公司資金周轉(zhuǎn)的障礙。子公司的資金控制都由安吉物流財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)，這就導(dǎo)致將非增值的會計(jì)核算處理都放到了總部。按照財(cái)務(wù)集中管理模式，安吉物流一般派35名財(cái)務(wù)員工赴子公司基地進(jìn)行管理。這些為安吉物流發(fā)展目標(biāo)的制定和經(jīng)營方向的調(diào)整提供了信息保障，并促進(jìn)了財(cái)務(wù)工作的全面提高。（2）促進(jìn)全面預(yù)算管理的推行，有效地控制成本費(fèi)用開支。小李出色的表現(xiàn)展示了她超強(qiáng)的個(gè)人能力，也引起財(cái)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的重視。擔(dān)心工作后，面對陌生的環(huán)境和業(yè)務(wù)，自己該如何適應(yīng)，又該如何勝任這份工作。(4) 平臺定位的提升和拓展從產(chǎn)業(yè)層面看，整車物流和其他類型的物流服務(wù)都存在供需雙方信息不對稱的問題。這種可被預(yù)測的運(yùn)力信息應(yīng)該得到更深入的挖掘和利用。這也是RSP現(xiàn)有的一條調(diào)度準(zhǔn)則。由于任務(wù)資源、運(yùn)力資源的分屬不同，總公司和運(yùn)輸公司之間存在著信息不對稱的情況。時(shí)間約束主要考慮任務(wù)的OTD要求、訂單緊迫性及轎運(yùn)車的可用時(shí)間。首先，轎運(yùn)車和商品車車型多，調(diào)度配載的規(guī)模大，配載過程需要花費(fèi)大量時(shí)間，調(diào)度員很難集中精力進(jìn)行優(yōu)化。資源調(diào)度實(shí)現(xiàn)將發(fā)運(yùn)任務(wù)和可用運(yùn)力進(jìn)行合理匹配，生成調(diào)度指令。系統(tǒng)的主要功能：l 為現(xiàn)有整車物流資源計(jì)劃的編制提供決策支持；l 實(shí)現(xiàn)按不同精度來編制資源計(jì)劃，最終可以細(xì)化到按照商品車車型（每一品牌下有多種車型）和經(jīng)銷商來定義的運(yùn)量計(jì)劃；l 當(dāng)客戶訂單、運(yùn)力資源、環(huán)境因素等發(fā)生變化時(shí)，為資源計(jì)劃的快速修正提供決策支持；l 支持按商品車品牌、運(yùn)輸策略、發(fā)運(yùn)地、目的地、承運(yùn)商等各種維度進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析；l 對直接設(shè)定或試驗(yàn)性質(zhì)的承運(yùn)商運(yùn)力分配方案進(jìn)行演算和評估。不確定性主要由兩方面引起：訂單波動和運(yùn)力波動。而從運(yùn)輸方來說，除了總公司控股的十幾個(gè)運(yùn)輸公司外，還有數(shù)量眾多的加盟供應(yīng)商。表 36　運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)配比方案示例出發(fā)地目的省份運(yùn)輸公司承包區(qū)域天津北京運(yùn)輸公司A全省天津運(yùn)輸公司A全省內(nèi)蒙古運(yùn)輸公司B全省山西運(yùn)輸公司C全省河北運(yùn)輸公司D河北省除保定、張家口運(yùn)輸公司A保定、張家口上海山西運(yùn)輸公司E太原50%、陽泉、晉中運(yùn)輸公司F太原10%、大同運(yùn)輸公司G臨汾、朔州、運(yùn)城運(yùn)輸公司H太原40%、晉城、長治、忻州、呂梁目前，資源計(jì)劃中的承運(yùn)商運(yùn)量計(jì)劃就是依據(jù)運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)配比方案，將總運(yùn)量分解到各運(yùn)輸公司而形成的。表 35　運(yùn)力限制運(yùn)輸方式運(yùn)力限制說明鐵路每周2次班列，裝載量：290輛／列，水路（海運(yùn)、內(nèi)河）每周二、六開航一次，（倉位：海船：300輛／船，江輪：200輛／船）目前，公、鐵、水運(yùn)量分配主要是由計(jì)劃人員對不同線路不同運(yùn)輸方式的運(yùn)量進(jìn)行多種設(shè)定，比較各種方案下的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本之后憑借經(jīng)驗(yàn)選擇一種。表 34　運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)間說明公路，日行駛500公里水路每周二、六開航一次，日行駛400公里鐵路上海224。VSC環(huán)節(jié)中采用水路或鐵路運(yùn)輸方式時(shí)商品車在倉庫和碼頭或站臺之間的轉(zhuǎn)移。表 32　年計(jì)劃：從上海發(fā)運(yùn)的某品牌商品車公、鐵、水分配方案（部分）省份線路總量水路比例鐵路比例公路比例水路運(yùn)量鐵路運(yùn)量公路運(yùn)量西北陜西20,679 　86%14%　17,772 2,907 甘肅7,344 　99%1%　7,306 38 青海23 　100%　　23 　寧夏3,424 　84%16%　2,878 546 新疆10,731 　99%1%　10,653 78 在保證交貨準(zhǔn)時(shí)率的情況下，充分利用大批量、低成本的水路和鐵路運(yùn)輸以及快捷、靈活的公路運(yùn)輸相連接的多式聯(lián)運(yùn)方式，均衡調(diào)節(jié)，一集一散，充分提高載運(yùn)車輛周轉(zhuǎn)率，降低物流成本，是進(jìn)行公、鐵、水分配的指導(dǎo)思想。就水路運(yùn)輸而言，在整車物流領(lǐng)域，水運(yùn)成本通常要比公路運(yùn)輸成本低20%~30%。根據(jù)運(yùn)輸時(shí)限要求和運(yùn)力狀況，均衡安排運(yùn)輸，是按時(shí)順利完成運(yùn)輸任務(wù)的基本要求。編制資源計(jì)劃，必須準(zhǔn)確掌握商品車運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給情況，并根據(jù)運(yùn)量和裝載標(biāo)準(zhǔn)等，采用科學(xué)方法優(yōu)選物流方案，合理安排運(yùn)力。資源計(jì)劃是公司經(jīng)營計(jì)劃的重要組成部分，在汽車物流企業(yè)中發(fā)揮著中