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汽車(chē)采購(gòu)和庫(kù)存管理全面詳細(xì)(參考版)

2024-12-19 11:01本頁(yè)面
  

【正文】 要。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì) 環(huán)節(jié),采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式,以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下,跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn),特別是開(kāi)發(fā)上完全依賴,來(lái)控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng),一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì) 決定的,另一方面,是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足,給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢?制定一系列的戰(zhàn)略,找到適合我們自己道路呢?依我看來(lái)合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。 4利用外資對(duì)策 外資在我國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)有正面的影響也有負(fù)面的影響。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的創(chuàng)傷。目前,外資加緊并購(gòu)的對(duì)象 已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場(chǎng)壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)??梢灶A(yù)見(jiàn),在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升,國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。進(jìn)入 2021年這種建廠勢(shì)頭有增無(wú)減,豐田、大眾、通用、福特、戴-克、日產(chǎn)、本田、 PSA標(biāo)致-雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)巨頭頻頻出手,或增資擴(kuò)建,或重組兼并,或合資建新廠,通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。從投資角度來(lái)看 ,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位 ,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。國(guó)產(chǎn)車(chē)占 有率下降、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩,也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力,一些低效率的企業(yè)將難以生存。隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高,由于受到企業(yè)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約,短期內(nèi)我國(guó)的汽車(chē)分工格局中,仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位,仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。外資加大對(duì)華投資,中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步 ?憂浚 隹諞步 徊嚼 ┐蟆 ?據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng):汽車(chē)及零部件出口金額為 ,同比增長(zhǎng) %;其中汽車(chē)整車(chē)出口 ,同比增長(zhǎng)%;汽車(chē)零部件出口總額為 ,同比增長(zhǎng) %。毫無(wú)疑問(wèn),汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品,其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要,然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后,一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視:由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因,我 國(guó)汽車(chē)及零部件出口 .4面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。外資加大對(duì)華投資,中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng),出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。 面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新,自主創(chuàng)新能力又薄弱,同時(shí)消化吸收能力差,導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足,產(chǎn)品更新?lián)Q代差。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。毫無(wú)疑問(wèn),汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力 的商品,其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要,然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后,一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視:由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因,我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。外資加大對(duì)華投資,中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng),出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。 產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新,自主創(chuàng)新能力又薄弱,同時(shí)消化吸收能力差,導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足,產(chǎn)品更新?lián)Q代差。這意味著,在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域,中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子 ,減少風(fēng)險(xiǎn) ,但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā) ,在車(chē)型更新上極度依賴外國(guó)汽車(chē)公司 ,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn),給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度 ,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),外資在中國(guó)汽車(chē) 零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到 60%以上的份額。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè),至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起,利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成 為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。外商原來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或 類(lèi)型方面的調(diào)整,新的外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車(chē)行業(yè)集中,這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車(chē)熱,特別是投資轎車(chē)熱,造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。但是我們可以看到中國(guó)加入 WTO以后,對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低,必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上,他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位,從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。這種情況下,作為加工車(chē)間的外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。舉個(gè)例子,北京現(xiàn)代合資以后,引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù),棄北汽原先所有的設(shè)備不用,而從韓國(guó)進(jìn)口,不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊,假使以后雙方不合作了,因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的,那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。 ”合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力,相反地,合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款,他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能 力。雖然多年 來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè),但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的,有些甚至是淘汰的技術(shù) ! 最為關(guān)鍵的是,引進(jìn)來(lái)的技術(shù),我們只有使用權(quán),而沒(méi)有所有權(quán)。 3外資進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)業(yè)的消極影響 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō) “真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的。雖然外資對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)做出不可磨滅 的貢獻(xiàn) ,給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)許多好處 , 但是,隨著外資的進(jìn)入,是否真如人們開(kāi)始所預(yù)料的帶來(lái)很多好處呢?我們可以清楚的看到,一些隨之而來(lái)的負(fù)面影響也不可忽視。 專(zhuān)家指出, 合資零部件企業(yè)有效地拉動(dòng)了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的技術(shù)和管理水平,這也是貢獻(xiàn)之一?,F(xiàn)在一汽集團(tuán)對(duì)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動(dòng)效應(yīng),對(duì)下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元的拉動(dòng)效應(yīng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去,可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè),包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電 、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 : 1: ,汽車(chē)制造業(yè)每增值 1元,會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) ,給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 。 速發(fā)展。而且,汽車(chē)制造業(yè)每提供 1個(gè)就業(yè)崗位,就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10至 15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于 二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升,也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐,在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破 100萬(wàn)輛,其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占 50萬(wàn),這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展的新的里程碑。 2021年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的 % ,銷(xiāo)量占 % 。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán), 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。 外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),通過(guò)資本重組,企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大,有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱;東風(fēng)參股悅達(dá)起亞;華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。首先是華晨與寶馬的合作;東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司,并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作;長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē) “擠掉 ”,而是昂起頭顱,借 助外資力量做大規(guī)模,提高競(jìng)爭(zhēng)力,正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外,行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。 2021年,全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品 90種,其中轎車(chē) 38種。入世以來(lái),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度,新產(chǎn)品不斷推出,汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快,新款汽車(chē)上市節(jié)奏 加快。目前,我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá) 95% 以上,其中 4家是合資企業(yè)。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作,轎車(chē)比重已從 1990的年 %上升到 1998年的 % ;客車(chē)比重從 1990年的 %上升到 1998年的% ;載貨車(chē)比重從 1990年的 %下降到 1998年的 %,在載貨車(chē)中,重型載貨車(chē)比重上升,中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上 ,開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品 ——紅旗 98新星。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。 與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作,促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高,有些產(chǎn)品已達(dá) 90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè),通過(guò)合資,不斷地獲得新的技術(shù)。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。 而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去,可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè),包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與 上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 : 1: ,汽車(chē)制造業(yè)每增值 1元,會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) ,給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 增值。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高,能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng),而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大,上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等,下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。年銷(xiāo)售 100萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn),標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階,這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè) “規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化 ”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展,標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺(tái)階。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近 85萬(wàn)輛,長(zhǎng)安汽車(chē)北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò) 50萬(wàn)輛這 5家企業(yè)的 市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的 %。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì),從 20世紀(jì) 80年代中期到 2021年末,世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車(chē)企業(yè),形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬(wàn)輛。 外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē) 擔(dān) 時(shí)局刈椋 笠擋 倒婺Q桿倮 ┐螅 欣 誚檔統(tǒng)殺臼迪止婺> 茫 傭 岣咂笠檔木赫 芰 ?。?燈笠檔募娌 ⒅ 刈椋 徊糠止婺P〖際 趿量弱,成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱;東風(fēng)參股悅達(dá)起亞;華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。首先是華晨與寶馬的合作;東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司,并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作;長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē) “擠掉 ”,而是昂起頭顱,借助外資力量做大規(guī)模,提高競(jìng)爭(zhēng)力,正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自 覺(jué)重組整合階段此外,行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。 2021年,全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品 90種,其中轎車(chē) 38種。入世以來(lái),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度,新產(chǎn)品不斷推出,汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快,新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。目前,我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá) 95% 以上,其中 4家是合資企業(yè)。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作,轎車(chē)比重已從 1990的年 %上升到 1998年的 % ;客 車(chē)比重從 1990年的%上升到 1998年的 % ;載貨車(chē)比重從 1990年的 %下降到 1998年的%,在載貨車(chē)中,重型載貨車(chē)比重上升,中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品 ——紅旗 98新星。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。 與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作,促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高,有些產(chǎn)品已達(dá) 90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè),通過(guò)合資,不斷地獲得新的技術(shù)。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。 而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去,可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè),包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 :1: ,汽車(chē)制造業(yè)每增值 1元,會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) ,給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高,能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng),而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐,在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破 100萬(wàn)輛,其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占 50萬(wàn),這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。 2021年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的 % ,銷(xiāo)量占 % 。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán), 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。 實(shí)現(xiàn) 外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),通過(guò)資本重組,企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大,有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱;東風(fēng)參股悅達(dá)起亞;華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽 。首先是華晨與寶馬的合作;東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司,并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作;長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē) “擠掉 ”,而是昂起頭顱,借助外資力量做大規(guī)模,提高競(jìng)爭(zhēng)力,正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。外資并購(gòu)激發(fā)
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