【正文】 況來看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從 20世紀(jì) 80年代中期到 2021年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計(jì)合資舉辦了 46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬輛。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近 85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過 50萬輛這 5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的 ％。年銷售 100萬輛汽車的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了 一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè) “規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化 ”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游 翟蛺逑衷諳 研糯 ⒈ Ｏ綻砼狻 ⑽薇Ｑ ⑴ 浼 ┯ ?、?殖到灰住 ⒊ 盜局沒弧 ⑵ 滴幕 槔值紉幌盜釁 到鶉詵 襠?。韩I(xiàn)駛疃 行 У卮 松舷掠 蝸喙夭 檔姆 ⒄ ?不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。而且，汽車制造業(yè)每提供 1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10至 15人的 就業(yè)機(jī)會(huì)。 術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理 發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。如上海大眾的桑塔納 2021GSI、神龍公司的富康 988等，就是中外合作開發(fā)的。 在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。 在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過合資建立了幾個(gè)大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。 外資對(duì)中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高 它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 ,外資的進(jìn)入 ,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降 ,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。 2021年以后，面對(duì)汽車市場日趨白熱化的競爭，進(jìn)入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國汽配行業(yè)的大量投資。不難發(fā)現(xiàn)從 05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇， “內(nèi)外齊并購 ”大大推動(dòng)了我國汽車業(yè)重組的步伐。從目前來看，汽車業(yè)對(duì)外合作 “起步 ”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國汽車市場，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購兼并活動(dòng)得到了政府的支持。從目前情況來看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。 2021年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的 ％ ，銷量占 ％ 。中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破 100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占 50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。而且，汽車制造業(yè)每提供 1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10至 15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。 能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理 發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外 轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。如上海大眾的桑塔納2021GSI、神龍公司的富康 988等，就是中外合作開發(fā)的。 在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。 在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過合資建立了幾個(gè) 大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。 外資對(duì)中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 ,外資的進(jìn)入 ,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降 ,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。 2021年以后，面對(duì)汽車市場日趨白熱化的競爭，進(jìn)入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國汽配行業(yè)的大量投資。不難發(fā)現(xiàn)從 05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇， “內(nèi)外齊并購 ”大大推動(dòng)了我國汽車業(yè)重組的步伐。從目前來看，汽車業(yè)對(duì)外合作 “起步 ”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國汽車市場，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購兼并活動(dòng)得到了政府的支持。從目前情況來看，加入世貿(mào) 組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從 20世紀(jì) 80年代中期到 2021年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計(jì)合資舉辦了 46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬輛。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近 85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過 50萬輛這 5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的 ％。年銷售 100萬輛汽車的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集 團(tuán)加速建設(shè) “規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化 ”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。 業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來 ，給下游產(chǎn)業(yè)帶來 。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延 伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。而且，汽車制造業(yè)每提供 1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10至 15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。 外資既可以促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又可以帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還可以通過產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)吸收大量勞動(dòng)力就業(yè)，可謂一舉多得。 另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。 隨著對(duì)外資開放進(jìn)一步加深，外資開始加速進(jìn)入國內(nèi)的汽車市場。外資進(jìn)入其根本動(dòng)機(jī)是推廣及提高外資自有品牌在中國市場的影響力以及利用中國大量廉價(jià)勞動(dòng)力。 ”合資模式并不支持中國產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假 技術(shù) 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說 “真正的核心技術(shù)是買不來的。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術(shù)來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢買來的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù) ! 最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。外資進(jìn)入中國，只是把中國當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車間，在這些跨國公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國公司母國或其他 發(fā)達(dá)國家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國。他們通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國汽車業(yè)向上的發(fā)展空間 , 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤，讓中國汽車 “貧血 ”。因此，也就沒有這些跨國公司的核心技術(shù)向中國企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí) ,而且易形成技術(shù)依附心理 ,最后市場也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人 的忠誠客戶！中國汽車裹足不前 ! 外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，優(yōu)化了我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。汽車跨國公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國汽車市場的競爭，中國加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后 2年逐步取消對(duì)汽車生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車類別、類型或車型限制的所有措施。而入世 5年內(nèi)，逐步放開汽車貿(mào)易經(jīng)營權(quán)，逐步放開批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等分銷服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有 30家及以上分店的汽車零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國內(nèi)現(xiàn)有的汽車營銷網(wǎng)絡(luò)，削弱我國汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國內(nèi)汽車市場的控制力。 ，控制高技術(shù)領(lǐng)域 外資進(jìn)入中國汽車基本采用全部散裝 ,簡單組裝方式 ,利用這種方式 ,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠 ,配生產(chǎn)線 ,鋪銷售網(wǎng)絡(luò) ,而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見影。在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá) 90%，甚至更高。中國汽車企業(yè)已經(jīng) “過度合資 ”，對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個(gè)國家。長此以往 ,我們將很難形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)，我國最終將淪為跨國公司的汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地 ,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力 ,自主掌控市場的汽車強(qiáng)國。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為 ，同比增長 ％；其中汽車整車出口 ，同比增長 ％；汽車零部件出口總額為 億美元，同比增長 ％。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調(diào)查。國產(chǎn)車占有率下降、國內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn) 值趨緩，也促使國內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效資 ”，對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個(gè)國家。長此以往 ,我們將很難形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)，我國最終將淪為跨國公司的汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地 ,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力 ,自主掌控市場的汽車強(qiáng)國。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華 投資、合資建廠引起的。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為 ，同比增長 ％；其中汽車整車出口 美元，同比增長 ％；汽車零部件出口總額為 ，同比增長 ％。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。毫無疑問，汽車產(chǎn)品 已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)增長至關(guān)重要，然而在快速增長的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷的最大障礙。這些都會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤減少。 險(xiǎn) 外資進(jìn)入的目的最終無非是看好該國市場進(jìn)入 ,或?qū)崿F(xiàn)其全國 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào) ,而絕不是為了提高東道國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。在這種情況下 ,在市場中的相對(duì)弱勢企業(yè)就很難得到外資的青睞 ,所以在一些競爭不充分且國內(nèi)外競爭優(yōu)勢差距比較大的行業(yè) ,外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營狀況的分化 , 眾 所周知，自 2021年以來世界汽車巨頭瞄準(zhǔn)中國市場斥巨資建設(shè)整車廠，從2021年到 2021年世界六大汽車集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車公司在中國合資舉辦了 14家整車廠，形成汽車生產(chǎn)規(guī)模約 60萬輛。以 2021年為例，當(dāng)年全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為 ，同期實(shí)現(xiàn)利稅 ，其中國有、民營、外資比重 分別占 22%、 %、 %。因此，毫不夸張地講，目前和今后國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車巨頭在中國的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過掌控被并購企業(yè)的渠道等優(yōu)勢資源，嫁接自己的品牌，雪藏國內(nèi)品牌，通過品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場的上下通吃；通過壟斷并購、品牌絞殺，用資本力量將國內(nèi)企業(yè)固化在國際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。這些企業(yè)是國家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國產(chǎn)業(yè)的競爭力，固化了我國產(chǎn)業(yè)在國際分工中的不利地位。 最終，將對(duì)中國民族產(chǎn)業(yè)安全帶來不利影響。合理的外資對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過度的依賴外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。 跨國公司的壟斷優(yōu)勢不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與 “拿來 ”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開發(fā)