動(dòng)車組設(shè)備_第五章第6節(jié)動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)(參考版)
2025-03-06 15:31本頁(yè)面
【正文】 57 。 供熱通過(guò)安裝在車廂內(nèi)、通過(guò)臺(tái)以及衛(wèi)生間內(nèi)的電加熱器完成。 ?供熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)： ?外界溫度 – 25℃ ； ?車內(nèi)溫度 24℃ ； ?新風(fēng)量 10m3/h ?人； ?應(yīng)急時(shí)的新風(fēng)量 10m3/h ?人。 55 第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) 供熱系統(tǒng)由空調(diào)設(shè)備中安裝的加熱器和分隔間、通過(guò)臺(tái)及衛(wèi)生間內(nèi)的電熱器構(gòu)成。在通過(guò)遂道或交匯時(shí)，司機(jī)手動(dòng)操作司機(jī)臺(tái)上的按鈕控制風(fēng)口的開(kāi)關(guān)。 系統(tǒng)配有一個(gè)壓力保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)乘客在列車進(jìn)入隧道或兩列車交匯時(shí)免于壓力波動(dòng)的影響。 53 第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) 主要技術(shù)參數(shù) ?客室空調(diào)設(shè)備主要設(shè)計(jì)參數(shù)： ?車外溫度 40℃ ； ?車外相對(duì)濕度 50%； ?車內(nèi)溫度 27℃ ； ?車內(nèi)溫度梯度 ?地板以上 ～ 3℃ ； ?地板以上 2℃ ； ?新風(fēng)量 15m3/h ?人； ?應(yīng)急通風(fēng)時(shí)新風(fēng)量 10m3/h ?人； ?車內(nèi)空氣含塵量 。 空調(diào)出現(xiàn)故障時(shí)，該設(shè)備可自動(dòng)通風(fēng)，可使客車分隔間內(nèi)的氣體得以改善。 52 第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) 根據(jù)外部溫度條件，總風(fēng)量約為 4400 m3/h，新風(fēng)量在900 到 1800 m3/h之間。 C情況下，車內(nèi)溫度為 24176。 供熱系統(tǒng)通過(guò)空氣處理設(shè)備中安裝的加熱器和客車分隔間、通廊及衛(wèi)生間內(nèi)的電氣供熱器構(gòu)成。 C、相對(duì)濕度為 60%的氣候條件下，空調(diào)設(shè)備能夠保證車內(nèi)溫度為 27176。 就冷卻性能而言，空調(diào)設(shè)備是根據(jù)以下外部氣候條件而設(shè)計(jì)的： ?室外溫度 40176。 ?總風(fēng)量： 4400m3/h，新風(fēng)量 在 900～ 1800 m3/h之間。 50 第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) ?供電電壓： AC 380V 50Hz。制冷劑為R407c， 環(huán)保型。 駕駛臺(tái)下的放腳處有表面溫度較低（大約為 +30℃ ）的電熱器，安放在側(cè)板的后面，類似的一個(gè)電熱器放在踏腳板的下面。電熱器的供電是 230V交流電，在電熱器內(nèi)部安裝了一個(gè) +70℃ 恒溫器。在停止加熱模式下，風(fēng)扇關(guān)閉，而且即使列車不運(yùn)行、室外的氣溫在 36℃ 時(shí)，司機(jī)室的溫度仍可通過(guò)散熱器保持在 +18℃ ?？刂破鲗?duì)通過(guò)空調(diào)裝置的氣流進(jìn)行加熱或冷卻，即可自動(dòng)保持所設(shè)定的溫度。 47 第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行 司機(jī)可以通過(guò)安裝在駕駛臺(tái)上的開(kāi)關(guān)設(shè)定司機(jī)室的溫度。 90 m3/h ； ?最大新風(fēng)量： 180177。在第五擋位置上，風(fēng)扇速度最大，也可能只進(jìn)行通風(fēng)冷卻。司機(jī)室有輕微的過(guò)壓。為保證各種情況下新鮮空氣的量，送風(fēng)道安裝了鼓風(fēng)機(jī)。部分氣流可以送向地板?？諝庠谠撗b置內(nèi)經(jīng)過(guò)濾、加熱或冷卻后，通過(guò)風(fēng)道被吹入司機(jī)室。 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要組成 45 第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) 由空調(diào)裝置自動(dòng)控制司機(jī)室的溫度。當(dāng)列車的時(shí)速為 200公里或者環(huán)境溫度在 36℃ 時(shí)，內(nèi)墻板（墻和天花板）的表面溫度不會(huì)比司機(jī)室的氣溫低 5℃ 以上。 43 第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) 三、 CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) （一）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) 總體布置 司機(jī)室有一套空調(diào)系統(tǒng)，受客車空調(diào)系統(tǒng)的控制器控制。 MPa 42 第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) 三、 CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)為單元式空調(diào)系統(tǒng)，包含客室單元、司機(jī)室單元、廢排風(fēng)箱、溫度傳感器、壓力保護(hù)系統(tǒng)、緊急逆變器等。 MPa b. 低壓壓力開(kāi)閉器（兩個(gè)） 型號(hào)： LCBJB24（自動(dòng)恢復(fù)型） 打開(kāi)回路： 177。 當(dāng)形成高壓時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)工作以保護(hù)壓力；漏氣時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)工作以保護(hù)壓力。電熱器（ H1， H2， H3）不經(jīng)逆變器采用單相 AC400V進(jìn)行加熱。 壓縮機(jī)（ CP1， CP2）接受單相 AC400V經(jīng)逆變器變成 3相、40Hz/120V70Hz/200V電源供電后運(yùn)行。 氣液分離器： 分離制冷氣體和液體。此時(shí)，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。 室外熱交換器： 用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對(duì)高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（約 50℃ ）的高壓制冷液 ? 制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。 37 第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) （ 2）制冷系統(tǒng) 如圖所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、氣液分離器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入 R22制冷劑。另外，控制部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有變頻器、電熱器、接觸器盤 接觸器盤 2。室外部設(shè)有壓縮機(jī)、高壓開(kāi)關(guān)、室外熱交換器、室外送風(fēng)機(jī)、氣液分離器、交流電抗器
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1