動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)簡介(參考版)
2025-05-04 22:49本頁面
【正文】 36 CRH3車體結(jié)構(gòu)： 頭車結(jié)構(gòu)圖 37 CRH3車體結(jié)構(gòu)： 中間車結(jié)構(gòu)圖 38 CRH3車體結(jié)構(gòu)： 動(dòng)車組車體鋁結(jié)構(gòu)斷面圖 39 CRH3車體結(jié)構(gòu)： 底架前端結(jié)構(gòu) 40 CRH3車體結(jié)構(gòu)： 高頂結(jié)構(gòu)圖 平頂結(jié)構(gòu)圖 41 CRH3車體結(jié)構(gòu)： 司機(jī)室骨架三維圖 。 ④強(qiáng)大的底架邊梁：利用強(qiáng)大的底架邊梁來懸掛自重較大和能產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)的底架懸掛部件，避免地板型材剛度不足容易發(fā)生振顫、傳遞振動(dòng)噪聲和產(chǎn)生疲勞等問題。 CRH5鋁合金車體具有如下主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 34 ② 采用承載內(nèi)端墻：在車體側(cè)門內(nèi)側(cè)設(shè)置焊接內(nèi)端墻，其與端部車頂、底架通過臺(tái)部分形成整體承載框架結(jié)構(gòu)，以提高車體整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，該設(shè)計(jì)增加了內(nèi)端墻結(jié)構(gòu)看似略微增加了車體重量，實(shí)際上，由于內(nèi)端墻的存在增加了車體的整體強(qiáng)度、剛度尤其是縱向和抗扭剛度，簡化了底架、側(cè)墻和車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)和制造工藝，反而更有利于整車的減重，從而使整車的重量控制在一定范圍內(nèi)。 33 ① 特殊牽枕緩裝置：底架上采用枕梁座代替了傳統(tǒng)的貫通式枕梁，并設(shè)計(jì)了全新的牽引梁結(jié)構(gòu)，不再通過焊接工藝進(jìn)行枕梁與牽引梁的組裝連接。 內(nèi)端墻： 內(nèi)端墻由門柱、墻板、連接件組成。 30 31 32 為滿足 EN12663要求的車體強(qiáng)度，車頂端部設(shè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，它由橫梁、縱梁、蓋板等構(gòu)成，材料為 6082T6。型材材質(zhì)為 6005AT6，厚度為 50 mm,蒙皮厚度為 3 mm，內(nèi)筋厚度為 mm。除了頭車車頂在車頭端和中間車有明顯區(qū)別 外，中間車車頂?shù)淖兓瘍H在于車頂焊接件的區(qū)別。型材由 上到下開有 3排 T型槽，用來安裝 防寒及內(nèi)飾件
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