城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范打印版(參考版)
2025-08-12 08:24本頁面
【正文】 城市公共加油站的進出口宜設在次干路上，并附設車輛等候加油的停車道。 城市公共加油站應大、中、小相結合，以小型站為主?！? 其停車場出口的機動車和自行車的流線不應相交，并應與城市道路順向銜接。 ,自行車公共停車場用地面積,~178。；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為30~35m178。 機動車公共停車場用地面積,宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。自行車每個停車位的存車量以一天周轉5~8次計算. 當計算市中心區(qū)公區(qū)停車場的停車位數(shù)時，~。 市內機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應為全部停車位數(shù)的50%~70%；在城市對外道路的出入口地區(qū)應為全部停車位數(shù)的5%~10%；在城市其它地區(qū)應為全部停車位數(shù)的25%~40%。 外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。其中：機動車停車場的用地宜為80%~90%，自行車停車場的用地宜為10%~20%。 城市游憩集會廣場不宜太大。 機動車和非機動車的停車場應設置在集散廣場外圍。 車站、碼頭的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，~。 全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，~. 城市廣場道口的鋪面寬度應與路段鋪面(包括車行道、人行道，不包括綠帶)等寬。 ②三層立體交叉口中的環(huán)形為機動車匝道，苜蓿葉形為非機動車匝道。 立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力 立體交叉口層數(shù)立體交叉口中匝道的基本形式機動車與非機動車交通有無沖突點用地面積(萬m2)通行能力(千輛/h)當量小汽車當量自行車二菱形有~7~910~13苜蓿葉形有~6~1316~20環(huán)形有~9~715~20無~3~412~15三十字路口形有~11~1413~16環(huán)形有~11~1413~14無~8~1013~15苜蓿葉形與環(huán)形①無~11~1313~15環(huán)形與苜蓿葉形②無~11~1420~30四環(huán)形無~11~1413~15注:①三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動車匝道,環(huán)形為非機動車匝道； 當機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 交通主流方向應走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應行駛在地面層上或路塹內； 在整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應力求統(tǒng)一，其結構形式應簡單，占地面積少； 城市道路立體交叉口形式的選擇，應符合下列規(guī)定： 城市中建造的道路立體交叉口，應與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調。 環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當量小汽車數(shù)時，應改建交叉口。 環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 機動車的通行能力(千輛/h)同時通過的自行車數(shù)(千輛/h)14711151821注:機動車換算成當量小汽車數(shù),。 機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18~20m，中心島直徑宜取30~50m。 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建成小公園。 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。 經(jīng)展寬的交叉口應設置交通標志、標線和交通島。 當出口道車道條數(shù)達3條時，可不展寬； (3)當路段單向一車道時，進口道至少兩車道。 (1)當路段單向三車道時，進口道至少四車道；在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)劃，預留展寬段的用地。 道路交叉口的通行能力應與路段的通行能力相協(xié)調。 2通行能力按當量小汽車計算. 城市道路交叉口，應根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點設置、交叉口周圍用地的性質，確定交叉口的形式及其用地范圍。 城市道路交叉口 (5)道路網(wǎng)中宜設置小廣場和空地,并應結合道路兩側的綠地,劃定疏散避難用地。 (4)道路立體交叉口宜采用下穿式。 (3)路面宜采用柔性路面。 (2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干路的車行道下面。 (1)干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退10~15m。 在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)。 支路應滿足公共交通線路行駛的要求；在快速路兩側的支路需要聯(lián)接時，應采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路； 次干路兩側可設置公共建筑物,并可設置機動車和非機車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務站。 ,應設置人行天橋或地道。 快速路上的機動車兩側不應設置非機動車道?？焖俾窇c其它干路構成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系； 小城市的道路交叉口的形式 規(guī)劃人口(萬人)相交道路干路支路＞5干路C,D,BD,E支路E1~5干路C,D,EE支路E＜1干路D,EE支路E注: D為信號燈管理平面交叉口。B為展寬式信號燈管理平面交叉口。大、中城市道路交叉口的形式 相交道路快速路主干路次干路支路快速路AA－主干路次干路 支路 已有的錯位T字型路口，在規(guī)劃時應改造。 道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45。 次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2~1：4的長方格；沿交通主流方向應加大交叉口的間距。 市中心區(qū)的建筑容積率達到8時，支路網(wǎng)密度宜為12~16km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10~12 km/km2 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，、。 主干路宜設在谷地或坡面上。 碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。 環(huán)路的等級不宜低于主干路。 環(huán)路設置，應根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)； 大城市的外環(huán)路應是汽車專用道路，其它車輛應在環(huán)路外的道路上行駛； 外環(huán)路宜設置在城市用地的邊界內1~2km處，當城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應規(guī)劃好交叉口上的左轉交通； 內環(huán)路應設置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍； 城市環(huán)路應符合以下規(guī)定： 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應有兩條道路相貫通。 。 城市道路網(wǎng)布局 ）大城市＞200~~~3~4≤200~~~3~4中等城市——~~3~4道路中機動車車道條數(shù)(條
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