城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范方案(參考版)
2025-07-25 06:40本頁面
【正文】 閱讀和學習是一種非常好的習慣，堅持下去，讓我們共同進步。您好，歡迎您閱讀我的文章，本W(wǎng)ORD文檔可編輯修改，也可以直接打印。８．２．４城市公共加油站的進出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車輛等候加油的停車道。８．２．２城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合，以小型站為主，其用地面積應(yīng)符合表８．２．２的規(guī)定。８．１．９．５分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，交替使用，各有自己的出入口。８．１．９自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定：８．１．９．１長條形停車場宜分成１５～２０ｍ長的段，每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不得小于３ｍ；８．１．９．２５００個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得少于兩個；８．１．９．３１５００個車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)５００個停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口；８．１．９．４大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機動車停車場和自行車停車場應(yīng)分組布置。自行車公共停車場用地面積，每個停車位宜為１．５～１．８ｍ２。地面停車場用地面積，每個停車位宜為２５～３０ｍ２；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為３０～３５ｍ２。８．１．６機動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)３～７次計算；自行車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)５～８次計算。８．１．４機動車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于２００ｍ；一般地區(qū)不應(yīng)大于３００ｍ；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為５０～１００ｍ，并不得大于２００ｍ。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。８城市道路交通設(shè)施８．１城市公共停車場８．１．１城市公共停車場應(yīng)分為外來機動車公共停車場、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人０．８～１．０ｍ２計算。７．５．５城市游憩集會廣場不宜太大。機動車和非機動車的停車場應(yīng)設(shè)置在集散廣場外圍。７．５．２車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為１．０～１．４人/ｍ２。７．４．１５各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表７．４．１５的規(guī)定：７．４．１６當?shù)缆放c鐵路平面交叉時，應(yīng)將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面（包括車行道、人行道，不包括綠帶）等寬。７．４．１３在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外３０ｍ的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。７．４．１０城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表７．４．１０的規(guī)定：７．４．１１在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當交叉口的交通量達到其最大通行能力的８０％時，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口。７．４．９規(guī)劃交通量超過２７００輛/ｈ當量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；７．４．７．４環(huán)形交叉口進出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。７．４．６中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。當出口道車道條數(shù)達３條時，可不展寬；７．４．４．４經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標志、標線和交通島。（１）當路段單向三車道時，進口道至少四車道；（２）當路段單向兩車道或雙向三車道時，進口道至少三車道；（３）當路段單向一車道時，進口道至少兩車道。７．４．４平面交叉口的進出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為３．５ｍ，并應(yīng)符合下列規(guī)定：７．４．４．１進口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進口停車排隊的長度確定。７．４．２無信號燈和有信號燈管理的Ｔ字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表７．４．２的規(guī)定采用。７．３．５．２山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路；７．３．４．３支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求；７．３．４．４在市區(qū)建筑容積率大于４的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表７．１．６－１和表７．１．６－２中所規(guī)定數(shù)值的一倍。７．３．３次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機動車和非機動車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務(wù)站?？焖俾反┻^人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。機動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶；７．３．１．３與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴格控制。７．３城市道路７．３．１快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：７．３．１．１規(guī)劃人口在２００萬以上的大城市和長度超過３０ｋｍ的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。已有的錯位Ｔ字型路口，在規(guī)劃時應(yīng)改造。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于４５176。７．２．１１次干路和支路網(wǎng)宜劃成１∶２～１∶４的長方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。７．２．９當舊城道路網(wǎng)改造時，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應(yīng)適當加以保護。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標高上；７．２．８．２地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。７．２．８山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：７．２．８．１道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機動車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過；７．２．７．４客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。７．２．６城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定：７．２．６．１內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；７．２．６．２外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)１～２ｋｍ處，當城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通；７．２．６．３大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛；７．２．６．４環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；７．２．６．５環(huán)路的等級不宜低于主干路。７．２．５城市主要出入口每個方向應(yīng)有兩條對外放射的道路。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。７．２．２城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1