城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范方案(已修改)
2025-08-03 06:40 本頁面
【正文】 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范１總則１．０．１為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。１．０．２本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。１．０．３城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。１．０．４城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。１．０．５城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分。１．０．６城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：１．０．６．１確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平；１．０．６．２確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)；１．０．６．３確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模；１．０．６．４提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策；１．０．６．５提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。１．０．７城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：１．０．７．１確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍；１．０．７．２確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍；１．０．７．３平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量；１．０．７．４對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估；１．０．７．５提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。１．０．８城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。１．０．９城市貨運(yùn)交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。１．０．１０城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。２術(shù)語２．０．１標(biāo)準(zhǔn)貨車以載重量４～５ｔ的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其它型號的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄Ａ．０．１的規(guī)定取值。２．０．２乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。２．０．３存車換乘將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。２．０．４出行時(shí)耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。２．０．５當(dāng)量小汽車以４～５座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄Ａ．０．２取值。２．０．６道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線。２．０．７港灣式?？空驹诘缆奋囆械劳鈧?cè)，采取局部拓寬路面的公共交通停靠站。２．０．８公共交通線路網(wǎng)密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為ｋｍ/ｋｍ２。２．０．９公共交通線路重復(fù)系數(shù)公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。２．０．１０公共交通標(biāo)準(zhǔn)車以車身長度７～１０ｍ的６４０型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄Ａ．０．３取值。２．０．１１公共停車場為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場地，也稱社會停車場。２．０．１２貨物流通中心將城市貨物的儲存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。２．０．１３貨物周轉(zhuǎn)量在某一時(shí)間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為ｔｋｍ。２．０．１４交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。２．０．１５交通結(jié)構(gòu)居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。２．０．１６交通需求管理抑制城市交通總量的政策性措施。２．０．１７客運(yùn)能力公共交通工具在單位時(shí)間（ｈ）內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。單位為人次/ｈ。２．０．１８快速軌道交通以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通常可按每小時(shí)運(yùn)送能力是否超過３萬人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。２．０．１９路拋制出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。２．０．２０線路非直線系數(shù)公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。２．０．２１運(yùn)送速度衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間（包括各站間的行駛時(shí)間與各站停站時(shí)間）除行程長度所得的平均速度，單位為ｋｍ/ｈ。３城市公共交通３．１一般規(guī)定３．１．１城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。３．１．２大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。３．１．３城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使９５％的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合表３．１．３的規(guī)定。３．１．４城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每８００～１０００人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每１２００～１５００人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。３．１．５城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于２輛；小城市每千人不宜少于０．５輛；中等城市可在其間取值。３．１．６規(guī)劃城市人口超過２００萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。３．１．７選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表３．１．７的規(guī)定。３．２公共交通線路網(wǎng)３．２．１城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘
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