【正文】 參考文獻(xiàn)[1]王國華，現(xiàn)代物流工程，國防工業(yè)出版社，[2]舒輝, 集成化物流,經(jīng)濟(jì)管理出版社,[3]牛魚龍,第三方物流:模式與運(yùn),海天出版社,[4]王大平,物流設(shè)備應(yīng)用與管理,浙江大學(xué)出版社,[5]曲昭仲,物流運(yùn)輸管理與實務(wù),機(jī)械工業(yè)出版社,[6]鐘曉明,運(yùn)輸與配送管理,廣東經(jīng)濟(jì)出版社,[7]劉秉鐮,21世紀(jì)兩岸三地現(xiàn)代物流發(fā)展研究,機(jī)械工業(yè)出版 社, 38 / 38[8]宋玉,倉儲實務(wù),對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)出版社,[9]張理,現(xiàn)代物流案例分析,中國水利水電出版社,[10]汝宜紅,物流運(yùn)作管理工作,清華大學(xué)出版社,[11]王成,現(xiàn)代物流管理實務(wù)與案例,企業(yè)管理出版社,[12]劉志學(xué),現(xiàn)代物流手冊,中國物資出版社,[13]馬健平,現(xiàn)代物流配送管理,中山大學(xué)出版社,[14]趙剛,現(xiàn)代物流基礎(chǔ),四川人民出版社,[15]袁炎清,物流市場營銷,機(jī)械工業(yè)出版社,[16]曾劍,物流基礎(chǔ),機(jī)械工業(yè)出版社, 。在此，我對老師給予我的諄諄教誨表示衷心的感謝！同時在寫論文的時候，得到了許多同學(xué)的幫助也深表謝意。本文是在我的導(dǎo)師朱秀梅老師的精心指導(dǎo)下完成的，在論文的寫作過程中，朱秀梅老師對論文的選題、提綱的確定、主題內(nèi)容、撰寫方法和有關(guān)章節(jié)的安排都提出了十分寶貴的意見和建議。36 / 38致　謝本文在參照了相關(guān)優(yōu)秀論著的基礎(chǔ)上寫成的，參考文獻(xiàn)已在論文的末尾進(jìn)行了標(biāo)注。 筆者并非大方之家，對情況的考慮的也不會很周全，所述所論難免有所疏漏。但是它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來，物流理論研究與實踐都取得長足的進(jìn)步。第 5 章 結(jié)束語 隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。加強(qiáng)人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的管理人員和技術(shù)專家，這是我國現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，使人們認(rèn)識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流的理念。由于條件不同，服務(wù)對象不同，用戶的要求不同，服務(wù)的內(nèi)容和形式也會變化。都有許多好的做法和成功經(jīng)驗，值得學(xué)習(xí)與借鑒。 學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合實際開拓創(chuàng)新 由于我國物流發(fā)展起步較晚，水平較低，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家和優(yōu)強(qiáng)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗，消化吸收已被實踐證明的成功做法為我所用，是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個好途徑?，F(xiàn)代物流所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是涉及交通運(yùn)輸、代理服務(wù)、倉儲管理、加工 配送、信息網(wǎng)絡(luò)、營銷策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)。雖然我們力爭實現(xiàn)跨躍式發(fā)展，但必須從實際出發(fā)，能快則快，不能快則慢一點(diǎn)，循序漸進(jìn)、注重實效。從目前發(fā)展趨勢看，沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)物流需求比較旺盛，能夠提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會相對多些。有關(guān)部門要從規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。 改進(jìn)管理，主要是調(diào)整管理思路和工作方式，努力創(chuàng)造公平競爭、規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)34 / 38益。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。企業(yè)之間既是一種競爭關(guān)系，更是一種合作關(guān)系，優(yōu)勢互補(bǔ)、互利雙贏是現(xiàn)代物流的“結(jié)果” 。 交通運(yùn)輸、倉儲配送、貨運(yùn)代理、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。 工商企業(yè)作為物流服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識，認(rèn)識到物流與企業(yè)的整體工作緊密相關(guān)。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。 很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力。山東省通過一年多時間的宣傳和探索，現(xiàn)已在不同類型的企業(yè)中開始啟動“優(yōu)化企業(yè)物流管理” 試點(diǎn)工作。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運(yùn)輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會，組織人員到國外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工作目標(biāo)。 為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Inter等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。 中國現(xiàn)代物流發(fā)展的對策建議 美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)?！　∥磥砦迥曛?，我們會看到最有創(chuàng)造力的十幾家物流企業(yè)在中國得以飛速發(fā)展，盡管今天他們的營業(yè)收入可能只有數(shù)千萬美元，31 / 38對整體市場微不足道，然而他們將逐漸整合現(xiàn)在上百萬間運(yùn)輸公司，他們所提供的專業(yè)外包服務(wù)將成為各個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈必需的運(yùn)作平臺，最終他們將占有中國總體物流市場的半壁江山?！　∥磥砦迥曛?，我們買一輛中檔的國產(chǎn)轎車將只需要用不到現(xiàn)價一半的價格，并且在中國任何一個角落都可以獲得一流的服務(wù)。　　未來三年中，在消費(fèi)類電子領(lǐng)域，最成功的制造商和零售商將在消費(fèi)者個性化要求不斷提高、價格不斷下降、競爭對手難以支撐巨大虧損的市場中獲得持續(xù)的利潤和增長。新的業(yè)態(tài)模式和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖將在未來5～10年的變革中誕生?！　⊥苿又袊锪鳜F(xiàn)代化，建立高效供應(yīng)鏈體系不僅僅是一個簡單的口號，而需要從供應(yīng)鏈變革的思路到形成清晰的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略到系統(tǒng)而可行的實施方案，從方案到組織結(jié)構(gòu)、IT系統(tǒng)及運(yùn)作模式等等各方面的具體落實，到一步步創(chuàng)造體現(xiàn)在企業(yè)財務(wù)報表中量化的真實收益和競爭優(yōu)勢。僅僅通過一些運(yùn)作系統(tǒng)提高交易效率，30 / 38它起到的只是降低物流運(yùn)作成本的作用。　　大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在IT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如 ：設(shè)立幾級倉庫？多少個？放在哪些城市？采用交叉理貨還是囤貨？采取每日補(bǔ)貨還是整車補(bǔ)貨？選擇公路運(yùn)輸還是鐵路？制定什么樣的策略來控制庫存？等等。因而，以預(yù)測為基礎(chǔ)，考慮各種約束條件的計劃和調(diào)度必不可少 ：包括庫存計劃、進(jìn)貨計劃、運(yùn)輸計劃等等。即便是Dell的直銷模式也需要8天的庫存?！　⊥ㄟ^調(diào)研，我們還發(fā)現(xiàn)幾乎所有應(yīng)用ERP的企業(yè)都尚未建立基本的供應(yīng)鏈計劃調(diào)度系統(tǒng)。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題，即使是炙手可熱的ERP系統(tǒng)，其價值也只體現(xiàn)在可以生成主生產(chǎn)計劃和圍繞主生產(chǎn)計劃的采購需求，并通過以訂單對其財務(wù)集中管理。物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商 不了解客戶的應(yīng)用需求　　物流業(yè)是一個對信息技術(shù)依賴性相對較強(qiáng)的行業(yè)，這已經(jīng)不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流29 / 38信息服務(wù)商也隨之大量涌現(xiàn)。不同的產(chǎn)業(yè)對于物流園區(qū)的類型、設(shè)計和運(yùn)作要求都不同，錯誤的產(chǎn)業(yè)定位將無法吸引到目標(biāo)客戶。同時物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設(shè)施能否支持物流園區(qū)的正常運(yùn)行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。擬定商業(yè)計劃的過程通常要經(jīng)過宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場定位、發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶和功能性設(shè)計幾個階段。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設(shè)，也有的是滾動投資。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。在這些由政府或民間投資28 / 38的物流項目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。同時利用物流作為杠桿來改善企業(yè)財務(wù)業(yè)績才是企業(yè)決策者的真正法寶。 　　所以企業(yè)在管理物流時，首先要配合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來制定企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。 　　與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進(jìn)行了詳細(xì)的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務(wù)時才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務(wù)報表上的收益究竟有多少？　　一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認(rèn)為倉儲費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風(fēng)險成本、庫存服務(wù)成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以上這些費(fèi)用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務(wù)績效起著舉足輕重的作用。27 / 38在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認(rèn)企業(yè)的核心競爭力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力？還是銷售渠道的建設(shè)？亦或是售后服務(wù)？在確定物流不是企業(yè)的核心競爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。企業(yè)物流外包受到限制　　物流是第三利潤源泉的炒作和研討會專家們的輿論有時誤導(dǎo)了企業(yè)業(yè)主，很多企業(yè)以為物流隱含了很多可改善的空間，這本身沒有錯，但是企業(yè)業(yè)主們認(rèn)為要壓縮單一的運(yùn)輸或倉儲成本時，如：有的企業(yè)提出明年運(yùn)輸成本硬性降低20%，倉儲降低10%，這種物流策略顯然給第三方物流公司和企業(yè)物流部門都帶來了非常大的壓力。 　　缺少現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，缺少使能的信息技術(shù)，缺少專業(yè)化的物流管理及人才，中國的現(xiàn)代化物流幾乎處于一個空白的階段。 然而，九十年代末，電子商務(wù)的泡沫第一次引發(fā)了人們對物流的關(guān)注。都是有待于解決的問題，所以一個行業(yè)的成功運(yùn)作，單靠某一個方面的提高是沒有用的，只有綜合物流響應(yīng)信息系統(tǒng)和退貨程序解決方案，幾方面共同作用，才能使企業(yè)達(dá)到最小總成本，同時又可最大限度地規(guī)避風(fēng)險，從而實現(xiàn)物流――企業(yè)新的利潤源泉25 / 38第 4 章 中國現(xiàn)代物流發(fā)展問題及對策分析 中國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題 近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段?！∮纱税咐覀兛梢钥闯鑫锪鲗τ诂F(xiàn)代企業(yè)的重要性，但其中也存在著問題。財務(wù)系統(tǒng)還會從其它模塊獲取送貨成本及其它成本等數(shù)據(jù)，定期進(jìn)行贏利結(jié)算。財務(wù)系統(tǒng)需要從銷售模塊傳過來的定單中獲取客戶的付款方式，然后根據(jù)不同的付款方式與客戶進(jìn)行結(jié)算。存貨的控制需要有更多的人力根據(jù)圖書的需求情況作出調(diào)整，但系統(tǒng)會保有所有存書的目錄和數(shù)量，以便在購書者購買時及時發(fā)送。eLogistics配送系統(tǒng)的存貨控制模塊在貝塔斯曼在線也較為簡單?！　‰m然不是親自負(fù)責(zé)送貨，但書店的配送系統(tǒng)需要對出書計劃進(jìn)行管理。一張定單下的書全部出運(yùn)以后，定單就會在倉庫系統(tǒng)中結(jié)束。在郵匯和信用卡兩種付款方式下，系統(tǒng)在出書前還要檢查書款是否到位，再根據(jù)購書者的采購定單下的送貨方式出運(yùn)。收到出版商