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中國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析-展示頁

2025-07-07 23:42本頁面
  

【正文】 求結(jié)合起來。各地、各級物流規(guī)劃主要是規(guī)劃運輸結(jié)點、商品集散基地、物流流向。我認為:產(chǎn)生這種低效率、重復(fù)建設(shè)的一個重要原因是:設(shè)施究竟為哪些客戶8 / 38服務(wù)的目的性、針對性不強。東部地區(qū)已基本完成規(guī)劃,正在進入實施階段,中西部地區(qū)正在進行規(guī)劃的前期工作。物流設(shè)施建設(shè)開始逐步納入各地、各級物流發(fā)展規(guī)劃的軌道。不僅要整合硬件資源,而且要著重整合物流業(yè)務(wù)、物流客戶、信息網(wǎng)絡(luò)、人才資源,并要充分重視整合后企業(yè)文化的融合,這往往成為整合成敗的關(guān)鍵。這是可行的組織方式,是符合中國現(xiàn)實情況的積極趨向,例如:長虹與蘇寧電器建立供銷聯(lián)盟; 三聯(lián)與夏華建立供需鏈戰(zhàn)略物資聯(lián)盟;濟南市的“電子商務(wù)一一現(xiàn)代物流示范工程” 已有海爾、聯(lián)想、西門子、伊萊克斯等廠家與三十五家銷售商力口盟。但工商企業(yè)與物流企業(yè)之間,物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶等方面的整合正在興起。應(yīng)當研究如何從中國國情出發(fā),有效而低成本地建設(shè)信息系統(tǒng)和物流設(shè)施,避免無效和低效率的投入,并積極擴大融資渠道的途徑。從我國連鎖企業(yè)的實踐來看,中國企業(yè)完全可以用遠低于國外的成本,分期建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)和配送中心。物流企業(yè)正在對建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施進行大規(guī)模的投入。民營物流企業(yè)繼續(xù)保持發(fā)展和經(jīng)營的活力。應(yīng)當研究、探討實現(xiàn)這種合作的條件和方式。但無論是制造業(yè)大集團或是商業(yè)大集團,無論是中國企業(yè)或是外資企業(yè)要實現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程管理,都需要其它企業(yè)的配合。全國名列前茅的華聯(lián)超市其組建的物流公司,已形成五個配送中心的超市配送網(wǎng)絡(luò)。如:海爾集團的物流公司,已在降低集團成本、創(chuàng)造更強的競爭能力和新的利潤源方面發(fā)揮重要作用。中國物流企業(yè)應(yīng)當大力擴展外資企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)客戶。但第三方物流市場潛力是巨大的,因為出于降低物流總成本和經(jīng)營,總成本的壓力,除了物流能力強大的工商企業(yè)整合6 / 38自身物流業(yè)務(wù)組建獨立或半獨立的物流實體,集中統(tǒng)一經(jīng)營物流業(yè)務(wù),其它企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向向第三方物流外包物流業(yè)務(wù)。目前,中國內(nèi)地物流業(yè)務(wù)的百分之八十是工商企業(yè)物流,綜合經(jīng)營業(yè)務(wù)的第三方物流僅占物流市場的百分之二。2022年以及今年上半年以來,內(nèi)地物流業(yè)出現(xiàn)了一些新的情況。我們完全有理由相信:中國現(xiàn)代物流業(yè)的興盛將指日可待。中國的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)雖然已運行多年,但是現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期,尚未達到其成熟階段。電子商務(wù)物流是一種高度發(fā)達的物流形式,它是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)、自動化技術(shù)和先進管理思想基礎(chǔ)上的一種集成化物流運作模式。于是,發(fā)展以電子商務(wù)為背景5 / 38的現(xiàn)代物流業(yè)成為大勢之所趨。另外由于信息共享的即時性,使制造商在全球范圍內(nèi)進行資源配置成為可能,故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。同時由于網(wǎng)上時空的“零距離” 特點與現(xiàn)實世界的反差增大,客戶對產(chǎn)品的可得性的心理預(yù)期加大,以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。   對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。在電子商務(wù)時代,網(wǎng)絡(luò)是平臺,供應(yīng)鏈是主體,電子商務(wù)僅是手段而已,物流系統(tǒng)中的信息就成了整個供應(yīng)鏈運營的環(huán)境基礎(chǔ),市場競爭的優(yōu)勢不再是企業(yè)擁有物質(zhì)資源的多少,而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、整合多少社會資源來增強本企業(yè)聯(lián)盟的市場競爭力。它構(gòu)造了網(wǎng)上競爭的企業(yè)聯(lián)合體,是企業(yè)網(wǎng)上營銷的技術(shù)支援基礎(chǔ)。4 / 38  電子商務(wù)指的是通過互聯(lián)網(wǎng)進行的各項商務(wù)活動,包括廣告、交易、支付、服務(wù)等活動。電子商務(wù)可以從兩個方面來界定,一是參與方,即B2B或B2C;二是交易性質(zhì),包括賣方服務(wù)器、買方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場交易。供應(yīng)鏈管理試圖開發(fā)商品生產(chǎn)和客戶服務(wù)的統(tǒng)一流程,物流已不再只是使成本最小化的機會,而是企業(yè)盈利的核心成分。2 / 38關(guān)鍵字:物流 電子商務(wù) 發(fā)展趨勢 案例 目 錄第一章  緒論 .......................................................................................3 立題背景 ......................................................................................3 研究的目地及意義 ......................................................................4第二章 中國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 ...........................................9 物流相關(guān)概念 ..............................................................................9 傳統(tǒng)物流 ...............................................................................9 現(xiàn)代物流 .............................................................................12 中國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀 ............................................................12 中國現(xiàn)代物流發(fā)展特點 ............................................................15 中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢 ............................................................15第 3 章 中國現(xiàn)代物流典型案例分析 ...............................................20第 4 章 中國現(xiàn)代物流發(fā)展問題及對策分析 ...................................25 中國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題 ................................................25 中國現(xiàn)代物流發(fā)展的對策建議 ................................................303 / 38第 5 章 結(jié)束語 ...................................................................................35致  謝 .................................................................................................36參考文獻 .............................................................................................36第一章 緒論 立題背景 二十世紀九十年代,一系列因素使物流在大多數(shù)企業(yè)中的作用發(fā)生變化。本文分五個部分。1 / 38? 當前文檔修改密碼:8362839摘 要當今,經(jīng)濟全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢,現(xiàn)代物流已成為發(fā)達國家和發(fā)展中國家貨物全球化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化配銷的一項重要增值服務(wù)。它不僅改變了生產(chǎn)貿(mào)易和運輸方式,而且對生產(chǎn)運營和配銷運輸?shù)膫鹘y(tǒng)思想提出了新的挑戰(zhàn)。首先介紹了物流的概念;然后通過傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的對比,分析現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀、特點以及發(fā)展趨勢;結(jié)合某網(wǎng)站現(xiàn)代物流的典型案例進行論證;分析現(xiàn)代物流存在的問題,并提出解決的對策;最后分析我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。質(zhì)量評價和業(yè)務(wù)重組使企業(yè)從整個過程而不是從單個部分考察物流,從而產(chǎn)生了對商品、信息和資金進行一體化控制的供應(yīng)鏈管理。   近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及,各種類型的電子商務(wù)不斷涌現(xiàn)。各種類型的電子商務(wù),都對運輸、物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深刻的影響。它將Intenlet技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)外部的信息管理和企業(yè)對外的信息交流平臺,目的是加強企業(yè)與其上下游企業(yè)之間的協(xié)作,如與物料供應(yīng)商,服務(wù)供應(yīng)商、經(jīng)銷商、公共或契約倉庫、第三方承運人等的信息溝通。電子商務(wù)作為數(shù)字化時代的產(chǎn)物,隨著電子商務(wù)的運用和發(fā)展,將對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響:   對物流理念的影響。因此企業(yè)間的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭,物流系統(tǒng)的管理也從對有形資產(chǎn)存貨的管理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)信息和知識的管理。由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務(wù),故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出,但是區(qū)域銷售代理將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位,作為制造商產(chǎn)品營銷和服務(wù)功能的直接延伸。因此,物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整。 無論是BtoB 還是BtoC或者是新興起的其它流派,電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流業(yè)的高速發(fā)展。盡管有些企業(yè)(如上海大眾、華聯(lián)集團等)在物流管理方面做了許多工作并取得了很大的成績,但是整個社會和企業(yè)界對物流的重視程度遠不及發(fā)達國家,因此物流成本在企業(yè)銷售額中所占的比重很高,物流速度慢效率低。 研究的目地及意義 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,中國的物流業(yè)正在迅速發(fā)展,成為廣受關(guān)注的一個經(jīng)濟熱點。但是它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來,物流理論研究與實踐都取得長足的進步。 在“物流熱 ”過程中,前些時一度出現(xiàn)的 “虛熱”現(xiàn)象有所減退,中國物流業(yè)趨向于更加理性、穩(wěn)健、務(wù)實的發(fā)展。工商企業(yè)物流進展迅速,第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。第三方物流的發(fā)展雖在加快,但由于工商企業(yè)物流的主流仍是自營物流,同時,第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個過程,在今后一個相當時期內(nèi)中國內(nèi)地物流的發(fā)展,仍將是企業(yè)物流與第三方物流并行發(fā)展的局面。在華的外資企業(yè)更傾向于使用第三方物流服務(wù),進入中國的跨國物流企業(yè)的主要客戶就是外資(獨資、合資)制造業(yè)廠家。工商企業(yè)正在加緊整合自身的物流資源和物流業(yè)務(wù),組建獨立或半獨立的物流實體(包括分公司、子公司)統(tǒng)一經(jīng)營集團內(nèi)全部物流業(yè)務(wù),有的已開始面向社會服務(wù),向第三方物流功能轉(zhuǎn)換。上汽集團、上汽經(jīng)銷公司和天地物流組建合資“安吉天地” 其全國配送網(wǎng)已向千家零售店進行配送。這已成為制造業(yè)大集團和商業(yè)大集團的共同趨勢。因此物流企業(yè)的社會化合作,同樣成為共同的趨勢。具有優(yōu)勢的物流大企業(yè),如:遠洋、中外運、中儲、華潤、招商、中海等大力建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò),大力建設(shè)物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù),大力拓展客戶加快向現(xiàn)代化綜合性第三方物流轉(zhuǎn)軌。功能單一的以傳統(tǒng)運輸、倉儲服務(wù)為主的小型物流企業(yè)日漸喪失競爭能力,需要加強自身的業(yè)務(wù)建設(shè)增強增值性服務(wù)的能力,或與其它企業(yè)進行整合和合作,免遭淘汰的危險。但中國企業(yè)的資金實力畢竟有限。我看過一些國內(nèi)商業(yè)和第三方物流7 / 38企業(yè)自己建設(shè)的物流中心、配送中心,其規(guī)模和現(xiàn)代化程度雖比不上國外的水平,但造價遠低于國外的設(shè)施,也
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