【正文】 能夠滿足現(xiàn)階段物流的需要，還可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展和完善。由于內(nèi)地物流企業(yè)的資本實(shí)力和經(jīng)營管理能力的不足，物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。有的建立聯(lián)合經(jīng)營實(shí)體，有的是以契約關(guān)系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。我認(rèn)為：物流企業(yè)之間的整合， 目的不僅限于單純追求擴(kuò)大規(guī)模，而且要著重于提高物流效率，增強(qiáng)綜合服務(wù)能力、降低物流成本。應(yīng)當(dāng)把中國物流界如何進(jìn)行有效整合，作為物流學(xué)術(shù)研究的一個重要課題。雖然各級物流規(guī)劃還有不完備的地方，各級、各地區(qū)物流規(guī)劃還有待互相協(xié)調(diào)和銜接，但規(guī)劃的制定和實(shí)施將有利于克服物流設(shè)施建設(shè)的無序狀態(tài)。 目前國內(nèi)已建、在建和擬建的物流基地、物流園、物流中心等鋪攤很多，有人預(yù)測在今后幾年間中國將有大批物流設(shè)施閑置。建設(shè)物流設(shè)施第一要有客戶。具體的物流中心、配送中心必須落實(shí)到客戶。避免主觀隨意性。而第三方物流是隨著物流理論與實(shí)踐不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的新的物流形態(tài)，是物流專業(yè)化，一體化的產(chǎn)物。所以，應(yīng)當(dāng)研究如何從中國國情出發(fā)，有效而低成本地建設(shè)信息系統(tǒng)和物流設(shè)施，避免無效和低效率的投入，并積極擴(kuò)大融資渠道的途徑。這時，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領(lǐng)域。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們逐步認(rèn)識到，經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。 物流的概念 物流 ：是指以消費(fèi)者的需要為條件，以最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，進(jìn)行原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息，從產(chǎn)地到消費(fèi)地“物”的流動和儲存的計劃、實(shí)施和控制管理的過程。1986年，美國物流管理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認(rèn)同，即：物流是指為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實(shí)施和控制管理過程。隨著社會分工越來越細(xì)，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運(yùn)業(yè)，但兩者并不完全相同，主11 / 38要差別在于： 物流比儲運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運(yùn)僅指儲存和運(yùn)輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運(yùn)概念之中； 流強(qiáng)調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運(yùn)概念則不涉及存儲與運(yùn)輸及其它活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題； 一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運(yùn)是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。這一階段的特點(diǎn)，一個是局部范圍，主要是在美國；第二個是少數(shù)人，是幾個人提出來的；第三是意見不統(tǒng)一。他是從市場分銷的角度提出；，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。這一個階段的基本特征是分銷物流學(xué)（Physical Distribution） 的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認(rèn)的一個比較統(tǒng)一的物流概念。 12 / 38 第三個階段：現(xiàn)代物流（Logistics）階段 這一階段，是從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流（Logistics）階段。原來的分銷物流Physical Distribution 概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉儲是基礎(chǔ)，運(yùn)輸是關(guān)鍵，但它不是簡單的傳統(tǒng)運(yùn)輸內(nèi)容的疊加，運(yùn)輸+倉儲+打包托運(yùn)≠現(xiàn)代物流。現(xiàn)代物流的一個顯著特點(diǎn)就是系統(tǒng)性。 科學(xué)性。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用。 高效性。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益?，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實(shí)踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活的要求。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設(shè)，我國基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在共享通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。電話普及率達(dá)到42部/百人。代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算，2022年中國全社會物流總成本占GDP的比重為%?！　】偟目矗袊F(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，總體發(fā)展水平仍然比較低。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家全社會物流總成本占GDP的比重為10%左右，而中國物流成本比發(fā)達(dá)國家高出10個百分點(diǎn)左右。因缺乏合理的物流組織，公路貨運(yùn)空駛率高達(dá)47%。中國專業(yè)化物流服務(wù)的比重還比較低。三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運(yùn)輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。 它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運(yùn)營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。 16 / 38在各種運(yùn)輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹?作業(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。 中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為時代的主要特征，那么現(xiàn)代物流業(yè)也必然向該方向發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，世界各國特別是發(fā)達(dá)國家都在積極研究現(xiàn)代物流業(yè)的形態(tài)和發(fā)展。就我國物流業(yè)的發(fā)展，將會出現(xiàn)以下幾方面的趨勢。 隨著改革開放的深入和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)廠商，特別是規(guī)模龐大的外資企業(yè)，為降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，更多的會將注意力集中到物流環(huán)節(jié)上，想盡一切辦法大幅壓減物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)商的零庫存或少庫存，而傳統(tǒng)儲運(yùn)存在著諸多蔽端，因此傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是社會發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。 所謂第三方物流，是物流企業(yè)向外部用戶提供的物流服務(wù)，又稱“契約物流 ”或“合同型物流”。目前，很多跨國物流公司在中國的經(jīng)營策略都是發(fā)展第三方物流，他們憑借雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和較高的知名度，重點(diǎn)為數(shù)家大客戶提供第三方物流服務(wù)，取得了十分豐厚的收益。 開展質(zhì)量認(rèn)證，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)與國際管理模式接軌。在規(guī)范自身管理的同時，他們也要求物流服務(wù)的供應(yīng)商實(shí)施質(zhì)量認(rèn)證，建立質(zhì)量保證體系，保證其產(chǎn)品在物流過程的質(zhì)量得到有效的控制。 物流各環(huán)節(jié)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其它企業(yè)分享，否則無法18 / 38形成有效的供應(yīng)鏈體系。 ERP是在 MRPII（Material Requirements Planning，物料需求計劃）的基礎(chǔ)上演變和發(fā)展而來的，它利用信息科學(xué)的最新成果，根據(jù)市場的需求對企業(yè)內(nèi)部和其供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排和嚴(yán)格控制，以保證人、財、物、信息等各類資源得到充分、合理的應(yīng)用，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低成本、滿足顧客需求、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的目的。 由用戶服務(wù)管理轉(zhuǎn)向用戶關(guān)系管理 傳統(tǒng)物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游用戶的對應(yīng)乃以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心，因此評價管理績效的指針多半為定單的交貨周期、速度和供貨率等。 兼并聯(lián)合大量出現(xiàn) 傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。各成員單位間相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，并對顧客實(shí)施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序），通過這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈信道體系，使信道整體績效大幅提升。 在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)為了更快地響應(yīng)上、下游顧客的需要，必須進(jìn)行跨區(qū)域、跨功能，跨企業(yè)的聯(lián)合，在專注自己核心能力的同時，將非核心業(yè)務(wù)委托給其它專業(yè)管理公司，形成虛擬的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體系，從而使供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，為配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項(xiàng)目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場和顧客提供更好的服務(wù)。 由少數(shù)人員的技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向全員知識學(xué)習(xí) 物流管理的成功與否，關(guān)鍵在于物流從業(yè)人員能力和素質(zhì)，因?yàn)樵诳深A(yù)見的未來中，任何物流程序均以人力來完成，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，物流主管大約有90%的時間無法親自加以監(jiān)控；同時由于全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度，因此必須將原來少數(shù)人員技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向全員知識培訓(xùn)，只有這樣才能夠提高整個物流管理水平，才能在競爭中得以生存。 總部位于上海的中國貝塔斯曼在線（BOLChina）隸屬于全球最大傳媒集團(tuán)之一的貝塔斯曼集團(tuán)，現(xiàn)為中國最大的網(wǎng)上書店之一，其高效、準(zhǔn)確、人性化的服務(wù)倍受用戶稱贊，這里面當(dāng)然少不了物流配送系統(tǒng)eLogistics 的功勞。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及組成eLogistics系統(tǒng)采用開放的、三層B/S結(jié)構(gòu)，前端是用戶或介紹層，有一個基于Web的圖像接口給客戶錄入或存取數(shù)據(jù)，中間的應(yīng)用服務(wù)器處理商務(wù)和物流操作的數(shù)據(jù)，最后的數(shù)據(jù)庫來處理21 / 38數(shù)據(jù)的存儲和服務(wù)的傳送。eLogistics 解決方案分為六大模塊，分別是銷售及服務(wù)、供應(yīng)及采購、倉庫運(yùn)作、配送、存貨控制和財務(wù)系統(tǒng)。采購訂單可以通過提前參數(shù)設(shè)置或庫存補(bǔ)貨邏輯，手工或自動生成。通過相應(yīng)的銷售訂單生成最終產(chǎn)品和管理報價標(biāo)準(zhǔn)，可以修改或重復(fù)使用已存在的報價單，報價單可以通過相應(yīng)銷售訂單自動重復(fù)生成和修改。配送 配送模塊利用常規(guī)的表格，提供一整套直接和易于使用的功能，使企業(yè)易于控制、管理海運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行過程。財務(wù)　 系統(tǒng)為用戶提供了完整、開放的接口，可與市場上各種以財22 / 38務(wù)功能為核心的財務(wù)軟件包進(jìn)行無縫集成。貝塔斯曼的客戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)專門用來管理客戶資料，購書者在貝塔