【正文】 斯曼的賬號是書店對客戶的跟蹤主線，任何一個購書者的購書過程，從買書到付款，從定單到發(fā)票，還有客戶信用等級等，都會在個人賬號下一線貫穿。除了書的數(shù)量和種類以外，購書者還需要選擇付款方式和送貨方式。　　送貨上門和COD相配合，郵政遞送則要等到書款到位以后才能郵遞發(fā)書。如果購書者選擇郵匯付款方式，書店要等到郵款到位以后發(fā)書，郵款倘若不到位，系統(tǒng)又會通過網(wǎng)絡向購書者發(fā)出付款提醒；如果是信用卡付款，書店會通過與銀行網(wǎng)絡的聯(lián)絡收取書款然后發(fā)書；如果購書者選擇貨到付款，書店要參考系統(tǒng)中購書者賬號下的信用等級，符合要求的就向購書者發(fā)書，書送到客戶手中以后，財務系統(tǒng)會監(jiān)督書款的到位情況，并根據(jù)這一情況評定客戶的信用。 　　這一模塊還需要處理客戶服務任務。如果書有錯損，系統(tǒng)還需要執(zhí)行退書和退款任務。 　　收到客戶的需求定單以后，貝塔斯曼在線就要和另一端的出版商聯(lián)系。　　舉例而言，如果一個購書者的購買定單包括7本書，書店備有其中的3本，其余4本要向4個不同的出版商購買。　　書的分類管理、供應商的報價及篩選、定單的發(fā)送，都由系統(tǒng)自動完成。倉庫管理運作以入貨管理和出貨管理為頭尾，所有的工作都以購書者的定單為基礎。收齊同一定單下的所有書以后，系統(tǒng)自動提示發(fā)書，后面的工作就是揀貨和包裝。如果是郵遞，書店就把書交由郵政系統(tǒng)發(fā)送；如果是送貨上門，書店就把書交由專門的貨運公司發(fā)送，貨運公司和書店定期結算運費。貝塔斯曼在線把外送這一塊業(yè)務全部外包，由專業(yè)貨運公司代理，所以eLogistics的配送模塊在貝塔斯曼在線相對較為簡單。出書計劃同時要考慮送書時間限制、送書路線等多種因素，然后再由系統(tǒng)統(tǒng)一做出計劃。書店不能沒有存書，但為24 / 38了避免積壓，又不能維持過多的存書?！　∝攧障到y(tǒng)和銷售模塊、采購模塊都是相連的。同時要從采購模塊中獲取采購定單信息，在一定期限內(nèi)對出版商進行付款。系統(tǒng)有效地節(jié)省了人力資本，并且能及時準確地完成財務結算，大大提高了工作效率。比如，購物后的長時間等待與退貨程序的復雜。主要表現(xiàn)在：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高；二是提供物流服務的企業(yè)，工作質(zhì)量不高服務內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；三是有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，26 / 38更為滯后。大家發(fā)現(xiàn) ：傳統(tǒng)倉庫比比皆是，但沒有裝卸平臺，沒有雨棚，沒有合理信道，沒有托盤和叉車，毫無規(guī)劃；各種物流單據(jù)通過手工錄入和電話傳真的方式進行傳遞，重復作業(yè)和錯誤理解不僅阻礙了信息流的順暢，同時也大大增加了物流成本；各種運輸車輛大量閑置，所有的運輸公司都在進行慘烈的價格戰(zhàn)，但大批制造分銷企業(yè)的物流部門卻為找不到一個合適的物流服務供應商而頭痛。中國的物流費用高達整個國民生產(chǎn)總值的25 %，而美國和澳大利亞花了大約30年的時間將總體費用從25% 降到10%，中國需要多少年的時間才能實現(xiàn)這一目標？目前中國物流業(yè)發(fā)展的困難在哪里？改善這種現(xiàn)狀的驅(qū)動力是什么？　　以下本文對物流行業(yè)目前存在的主要問題進行分析。成本降低的同時，往往是服務質(zhì)量的下降，如 ：運輸中在途跟蹤的減少，拼車的增加，回程車的大量應用，從而引發(fā)了貨物整車丟失，或是貨物因拼車而被其它產(chǎn)品污染等各類事故的發(fā)生，最終結果是導致了成本的變相增加，而不是減少。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)的物流管理目標應是將物流總成本最小化，而絕不是只對部分物流成本項進行優(yōu)化。外包的目的究竟是降低成本還是改善運作質(zhì)量，或是提升客戶服務水平，然后是分析企業(yè)自身的物流成本并與物流外包成本進行比較，這是物流外包的前提條件。物流園區(qū)建設前缺少必要的商業(yè)計劃　　在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如荼，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)?！　∥锪鲌@區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概在68%左右，是基礎設施型長線投資項目。物流園區(qū)在做規(guī)劃時要考慮區(qū)域經(jīng)濟水平、目標客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個園區(qū)的功能定位?！　⊥顿Y建設一個物流園區(qū)并獲取良性收益的前提是通過市場分析確定市場定位的物流樞紐商業(yè)計劃?！　〗F(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎，以戰(zhàn)略發(fā)展目標為指導，從物流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設施的設計，到物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標緊密相連。　　在商業(yè)計劃的過程中，有很多人忽視了對不同產(chǎn)業(yè)類型發(fā)展?jié)摿摆厔莸姆治?，這就為日后的招商工作和業(yè)務拓展帶來阻礙。而物流園區(qū)的功能分區(qū)和所需設備等功能性設計是要根據(jù)目標客戶吞吐量、庫存量、訂單特性、單位庫存特征等詳細數(shù)據(jù)，加以分析、歸納，結合未來物流量增長預測來完成的。一大批IT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等?！　】觳揭捉菰?jīng)花了三個月的時間，對國內(nèi)已經(jīng)成功實施了包括SAP、Oracle和Baan等知名ERP系統(tǒng)的制造和分銷企業(yè)做了關于物流信息系統(tǒng)的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)：如下一些問題還沒有得到系統(tǒng)的支持，同時，由于ERP的設計理念的限制，也難以在ERP本身的范疇內(nèi)得到良好的解決（初步結果見后表一）。無論是消費類電子還是日用消費品，嚴格地按訂單生產(chǎn)是不可能的。因為消費者，乃至零售店都不可能容忍等待一個包括完整生產(chǎn)和物流過程的交貨周期。然而，目前這些計劃在國內(nèi)企業(yè)中基本上是處于一個原始的、完全人工的狀態(tài)，反映在ERP中的僅僅是計劃調(diào)度的結果。長期困撓企業(yè)的難題卻一定需要深入到物流的實際運作中去。真正的物流解決方案絕不是用IT去支撐物流，而是要利用IT系統(tǒng)去創(chuàng)造新的物流模式。 　　我們不難預見：伴隨著品牌集中、資本重組、零售崛起、加入WTO，中國的各個行業(yè)正在經(jīng)歷改革開放后最令人興奮的巨大變革?！　∨c過去不同的是，供應鏈創(chuàng)新第一次成為產(chǎn)業(yè)變革中最動聽的主旋律。因為他們共同構成的高效供應鏈將使產(chǎn)品從下線到消費者的旅行過程從60天以上縮短到15天以內(nèi)，從停留6 ～ 8次減少到3 ～ 4次，供應鏈總成本下降三分之二以上。因為最優(yōu)秀的汽車制造商將與他們最優(yōu)秀的零部件合作伙伴、最優(yōu)秀的售后維修網(wǎng)絡一起，從今天各自為政的純粹買賣關系開始，建立一體化的供應鏈協(xié)作體系，從而將高成本的整車廠、假冒偽劣備件商、不可靠的汽修廠擠出市場?！　∥覀冞€會看到區(qū)域性的物流樞紐逐漸替代混亂、低效的貨站和停車場，供應鏈創(chuàng)新正在驅(qū)動著一個個產(chǎn)業(yè)群的變革，在一切變革的背后，對內(nèi)降低成本，對外開拓利潤空間是不變的目的，而供應鏈協(xié)作則是讓理想成為現(xiàn)實的利器。而國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。 結合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者認為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增32 / 38長點。 我國正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時期，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎設施條件日益完備。將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點 從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要地位和作用。據(jù)了解，山東、上海、北京、深圳、青島、長春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)跨世紀經(jīng)濟發(fā)展目標的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。另據(jù)中國倉儲協(xié)會今年3月組織的一次典型調(diào)查，％的企業(yè)33 / 38正在尋找新的物流代理商。 企業(yè)應在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用 在市場經(jīng)濟體制的條件下，企業(yè)是市場經(jīng)濟的主體。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門的支持推動，但不能采用行政手段，而應主要通過市場規(guī)律來運作，以企業(yè)為主體來實現(xiàn)。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢、增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力。物流服務的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，不能強求一個模式。 政府部門要為實現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件 我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。 政策引導，主要是制定促進發(fā)展、加快發(fā)展的有關政策和措施，為從事現(xiàn)代物流服務的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題。 搞好服務，主要是考慮我國的物流現(xiàn)狀還不適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，企業(yè)反映仍有許多困難和障礙。 注意循序漸進，防止一哄而起 我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，東中西部之間存在差距，基礎設施的條件和人們的思想觀念也有區(qū)別。因此，我們不能要求全國處于同一水平，大家都搞一個模式。 防止一哄而起，這是根據(jù)經(jīng)濟工作中的經(jīng)驗教訓提出來的。不掌握內(nèi)涵，不具備條件，一哄而上，搞“ 翻牌公司” ，將會造成市場混亂，把好事辦壞。北美、日本、西歐等國家不僅在物流理論的研究方面比較成熟，而且在實踐發(fā)展方面已形成規(guī)模。 在學習借鑒先進經(jīng)驗的同時，還應注意結合實際開拓創(chuàng)新。 35 / 38加強宣傳引導，加強研究探索，加強人才培養(yǎng) 從某種意義上說，在現(xiàn)代物流發(fā)展的問題上，我們與發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。加強理論研究和實踐探索，使現(xiàn)代物流的理論知識與社會的實踐活動有機地結合起來。 政府部門、廣大企業(yè)要加強與科研院校、咨詢機構、社團組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們在理論研究和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，采取多種形式，積極開展合作，為建立中國現(xiàn)代物流體系共同做出貢獻。中國的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)務雖然已運行多年，但是現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，尚未達到其成熟階段。我們完全有理由相信：中國現(xiàn)代物流業(yè)的興盛將指日可待。望老師們多提意義。在此，向各位論著的作者和相關媒體致以衷心的感謝。朱秀梅老師淵博的知識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度給我留下了極為深刻的37 / 38印象。由于論文中可能存在缺點，錯誤，懇請各位批改考核的老師批評、指正，在此致以最誠