【正文】 的來書以后，倉庫人員會根據(jù)定單號入庫。供應(yīng)及采購模塊還同時與倉庫和財務(wù)系統(tǒng)相連，倉庫要根據(jù)供應(yīng)系統(tǒng)所采購的書目收貨，財務(wù)則要根據(jù)采購定單在一定期限內(nèi)付款給出版商。這4本書可能分別有多個出版商，書店會根據(jù)供應(yīng)商的優(yōu)先級順序發(fā)出采購定單，直到買到所有的圖書。貝塔斯曼在線其實是一個網(wǎng)上中間平臺，一頭牽著出版商，一頭牽著購書者，貝塔斯曼要用最快捷、最有效的方法把這兩頭連接起來?？蛻舻馁彆▎我坏┥?，系23 / 38統(tǒng)就把這張定單傳遞到下一個模塊供應(yīng)及采購模塊。系統(tǒng)能把客戶所選擇的書的當(dāng)前狀態(tài)傳到網(wǎng)上，以便購書者隨時查閱。出書收款以后，相關(guān)網(wǎng)上定單就會自動關(guān)閉。系統(tǒng)會把購書者的付款方式和送貨方式存入數(shù)據(jù)庫，并且傳遞到財務(wù)部門。付款方式一般分為郵匯、信用卡、COD（CashonDelivery，貨到付款）三種，送貨方式則分為送貨上門和郵政遞送。 　　購書者進入貝塔斯曼網(wǎng)上書店找到自己喜愛的書，輕點鼠標(biāo)，就可以把書放入虛擬的網(wǎng)上提貨籃，一張?zhí)摂M的網(wǎng)上購書定單就此生成。運作流程　　購書者要想從貝塔斯曼網(wǎng)上書店買書，首先要成為貝塔斯曼的在線會員，需要向貝塔斯曼提供姓名、送貨地址、電子郵箱地址等信息。 庫存控制 庫存模塊提供一套通過對買、賣和貨物操作過程的處理，使產(chǎn)品、材料等的維護信息簡單、易于使用和流暢。 倉庫運作 系統(tǒng)提供靈活的倉庫操作，包括多變的接收、儲存、包裝和下載功能，以滿足復(fù)雜的分銷環(huán)境下所遇到的請求。銷售 系統(tǒng)的銷售訂單模塊為銷售人員提供完整的客戶信用檢查功能，如在客戶信用停止，或超過信用上限等情況下提交的訂單，系統(tǒng)會在客戶接受貨物時予以檢查并拒絕執(zhí)行訂單，也能預(yù)先根據(jù)設(shè)定用戶條件來決定接受或拒絕訂單。供應(yīng)和采購 供應(yīng)和采購模塊提供一個可擴展、高效的工具給采購經(jīng)理，使其能夠在較短的時間內(nèi)處理大量貨物?！　￠_放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠使eLogistics系統(tǒng)同多種內(nèi)部開發(fā)的應(yīng)用程序無縫集成，通過傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴支持整條供應(yīng)鏈的每一個步驟?！　Logistics 系統(tǒng)是一個基于Web 的中央控制的網(wǎng)上物流及配送系統(tǒng)，它為傳統(tǒng)物流和第三方物流提供了實質(zhì)的服務(wù)，以支持多公司、多場所和多語言的物流業(yè)務(wù)。 20 / 38第 3 章 中國現(xiàn)代物流典型案例分析本章選擇中國貝塔斯曼在線（BOLChina）進行典型案例分析。同時傳統(tǒng)的流通模式中通過預(yù)測下游通道的資源來進行的各項物流作業(yè)活動已經(jīng)沒有必要了，取而代之的是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，預(yù)測工作也變成了終測工作。這種以聯(lián)盟方式形成群體19 / 38合力，對于發(fā)揮國內(nèi)儲運企業(yè)獨特的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加快本地儲運企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變步伐是十分有效的。然而在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競爭力的驅(qū)動下，將根據(jù)各自的機能進行整合，建立覆蓋全國主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強調(diào)跨企業(yè)間的整合，使得用戶關(guān)系的維護與管理變的越來越重要，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定作其所用的物品與服務(wù)。ERP系統(tǒng)不同于一般的MIS，它有自己的先進思想和體系，是信息化管理和信息化辦公，是先進管理思想的固化，是良好經(jīng)驗的載體，是現(xiàn)代管理思想的產(chǎn)物，是實現(xiàn)電子商務(wù)的基礎(chǔ)。要實現(xiàn)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，必須在供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)上，實現(xiàn)ERP（Enterprise Resources Plan，企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)管理，并在ERP系統(tǒng)基礎(chǔ)上實現(xiàn)電子商務(wù)。 在當(dāng)今數(shù)字化時代，物流業(yè)作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的一部份，也必須向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。21世紀產(chǎn)品（服務(wù)）的競爭將過渡到主要是品牌和技術(shù)的競爭，物流企業(yè)必須借鑒國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，開展質(zhì)量認證，實施品牌經(jīng)營策略，對原有的管理模式進行脫胎換骨地變革，實現(xiàn)與國際先進管理模式接軌，以便在競爭占有一席之位。 隨著市場競爭的日趨激烈和日漸國際化，生產(chǎn)廠商為提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強競爭能力，取得進入國際市場通行的質(zhì)量認證證書的廠商與日俱增。國有儲運企業(yè)只有利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，快速實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。第三方物流提供的是全方位、一體化服務(wù)，最常見的第三方物流服務(wù)有：（一）開發(fā)物流策略系統(tǒng)；（二）EDI（電子數(shù)據(jù)交換）能力；（三）報表管理；（四）貨物集運；（五）選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理；（六）信息管理；（七）倉儲；（八）咨詢；（九）運費支付；（十）運費談判。現(xiàn)代物流是指物流供應(yīng)商通過利用高新技術(shù)，實現(xiàn)運輸大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，加快傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的17 / 38步伐 。 傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。近年來，美國、英國、日本、新加坡、澳大利亞、瑞典等眾多國家的跨國物流公司紛紛進入國內(nèi)市場，不斷擴大市場份額，帶來了新的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，雖然對我國傳統(tǒng)的物流業(yè)帶來了較大的沖擊，但也使我們更深刻地認識到現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。 它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。 中國現(xiàn)代物流發(fā)展特點現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點： 它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。2022年中國運輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。盡管改革開放以來我國交通運輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的15 / 38需要相比仍然有較大的差距。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢。物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫妫实?，速度慢，損耗大。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達國家的周轉(zhuǎn)速度。一是物流總成本仍然偏高。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進了國民經(jīng)濟整體效益的提高。物流的服務(wù)功能增強，服務(wù)水平提高。專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。為適應(yīng)市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和14 / 38運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達7950萬人，上網(wǎng)計算機達到3089萬臺，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。2022年。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。2022年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。2022年我，比1978 年增加41%；萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內(nèi)河航道。流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進展。 中國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀 中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。 13 / 38泛性。高速、準(zhǔn)時是現(xiàn)代物流的第一要素?！敖鉀Q問題，創(chuàng)造財富” ，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。 用性?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。強調(diào)全過程、全面、全方位的系統(tǒng)服務(wù)。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“ 五性” 上： 系統(tǒng)性。 現(xiàn)代物流 現(xiàn)代物流概念 現(xiàn)代物流是指將貨物由供應(yīng)者向需求者物理性移動和相關(guān)信息有效流動的全過程，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領(lǐng)域。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。這一時期促進了物流管理學(xué)的形成和發(fā)展，進而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。 第二個階段：分銷物流（Physical Distribution ）階段 從20世紀50年代中開始到80年代中期的分銷物流（Physical Distribution）階段。主要有二種意見、二個提法：出的叫做Physical Distribution的物流概念。從二十世紀初到現(xiàn)在近一個世紀的時間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段： 第一個階段：物流概念的孕育階段 從20世紀初到20世紀50年代，這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。 我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。物流源于英語的“ Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領(lǐng)域。對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)。 10 / 38由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。9 / 38第二章 中國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 物流相關(guān)概念 傳統(tǒng)物流 物流概念提出的背景 第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國家工業(yè)化進入高速發(fā)展階段，企業(yè)為追求利潤，想方設(shè)法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場、參加競爭的敲門磚。隨著經(jīng)濟全球化進程的快速發(fā)展和新興市場的形成，越來越多的公司會趨向于使用第三方物流服務(wù)。中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準(zhǔn)備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現(xiàn)實，所以我們應(yīng)當(dāng)迎難而上，勇挑重擔(dān)，推進物流理論研究，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個較好的理論指導(dǎo)。應(yīng)當(dāng)研究在物流規(guī)劃及其實施當(dāng)中，如何把政府的宏觀指導(dǎo)與物流企業(yè)的運作同客戶的需