中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀與物流頑癥-文庫(kù)吧資料
2025-07-04 23:22本頁(yè)面
【正文】 頑癥物流聯(lián)運(yùn)短路跑不起的公路重復(fù)征稅公路亂罰款頑強(qiáng)的買(mǎi)路錢(qián)沉重的倉(cāng)儲(chǔ)：其一：公路貨運(yùn)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，但是我們深深感到，這條經(jīng)濟(jì)命脈并不算通暢，作為公路運(yùn)輸主體的貨運(yùn)公司有著這樣或者那樣的糾結(jié)，不少貨運(yùn)司機(jī)也有這樣那樣的難處，作為違章的大貨車(chē)，罰，是依法辦事，但是在罰的同時(shí)，我們也應(yīng)該算算帳，為什么大貨車(chē)率罰率違？怎么從根源上讓公路運(yùn)貨運(yùn)安全有序？此外，對(duì)于哪些在貨運(yùn)市場(chǎng)屢禁難止的黑市場(chǎng)、黑勢(shì)力，我們又該怎么從根源上杜絕此類(lèi)現(xiàn)象發(fā)生？其實(shí)，治理公路貨運(yùn)就像治理一條河流，要做到疏與堵并舉，疏要疏的合理，要讓河里的水合理的流動(dòng)；而堵要堵得嚴(yán)實(shí)，不讓黑勢(shì)力、灰勢(shì)力過(guò)關(guān)。整體來(lái)看，國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。但是，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問(wèn)題。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。截至2008年底，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。2008年，%，%。物流業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。物流信息服務(wù)提供商的主要業(yè)務(wù)提供信息處理設(shè)施設(shè)備，技術(shù)手段和管理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一部分，它并不從事任何具體的物流活動(dòng)，嚴(yán)格的講它屬于電子商務(wù)或信息中介企業(yè)。第五方物流：是指提供人才培訓(xùn)服務(wù)，只由物流信息服務(wù)商提供的物流信息服務(wù)?？傊谒姆轿锪鞴疽云渲R(shí)，智力，信息和經(jīng)驗(yàn)為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務(wù)。 第四方物流是提供物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的，主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)。第三方物流公司一般應(yīng)該進(jìn)行物流系統(tǒng)的集成。所謂專業(yè)物流組織，是指專門(mén)從事物流服務(wù)的企業(yè)。嚴(yán)格的說(shuō)從事第二方物流的公司屬于分銷(xiāo)商。 第二方物流是需方提供的物流，指買(mǎi)方，銷(xiāo)售者或流通
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