物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀-文庫(kù)吧資料
2025-01-11 22:48本頁(yè)面
【正文】 搶奪資訊市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)利基。 ? 大和運(yùn)輸公司的宅急便服務(wù)，其業(yè)務(wù)量由最先成立時(shí)平均一天只有兩件托運(yùn)商品，到現(xiàn)在平均一年必須處理七億五千萬(wàn)件商品 (1999年該公司的業(yè)務(wù)量 )，年?duì)I業(yè)額超過(guò)七千億日?qǐng)A。 ? 長(zhǎng)榮空運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)採(cǎi)全自動(dòng)化設(shè)備，年處理貨量可達(dá) 50萬(wàn)公噸 ? 兩者均為 BOT模式 捷盟運(yùn)輸與統(tǒng)一速達(dá) ? 捷盟〆負(fù)責(zé)配送臺(tái)灣最大的零售通路 711 ? 目前臺(tái)灣有 3000個(gè)據(jù)點(diǎn)，遍佈全臺(tái)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)市 ? 統(tǒng)一速達(dá)〆取得大和運(yùn)輸黑貓宅即便的技術(shù)支援，在臺(tái)灣開啟宅配服務(wù)的先趨 ? 兩者均為 711的轉(zhuǎn)投資，並且已經(jīng)成功的由零售商物流延伸至宅配物流，再延伸至第三方物流 ? 關(guān)鍵技術(shù)核心〆宅配服務(wù) ? 日本大和運(yùn)輸成立於西元 1919年，總公司位於東京中央?yún)^(qū)銀座，早期大和運(yùn)輸是一家路線貨運(yùn)業(yè)，在二次大戰(zhàn)時(shí)期負(fù)責(zé)軍用品的運(yùn)輸，大戰(zhàn)後轉(zhuǎn)向運(yùn)輸百貨公司商品，後來(lái)發(fā)現(xiàn)大宗配送並不能為公司帶來(lái)很大的利益，於是該公司在 1976年時(shí)始創(chuàng)聞名全球的小宗貨物特快運(yùn)送系統(tǒng)「宅急便」，最初該服務(wù)僅限於關(guān)東一帶，後來(lái)逐漸將服務(wù)擴(kuò)張至全國(guó)各地，歷經(jīng) 13年後，大和運(yùn)輸?shù)恼北惴?wù)已深入日本各角落，廣受大眾歡迎。從 1990年代早期，大榮轉(zhuǎn)型為以服務(wù)及市場(chǎng)為導(dǎo)向之公司而成為一家滿足客戶 一次購(gòu)足 需求的物流服務(wù)提供者。 新竹貨運(yùn) （三）〝實(shí)體〞的 EC服務(wù)配送能力 +〝虛擬〞的IT技術(shù) → 通路革命 IT新流通的先驅(qū)者 → 國(guó)際化的流通運(yùn)輸體系 ? 新竹貨運(yùn)以實(shí)體的 Emerce服務(wù)模式，結(jié)合佐川急便強(qiáng)大的 IT技術(shù)能力，建構(gòu)出一個(gè)結(jié)合供貨端、物流、宅配、電子商務(wù)等上下網(wǎng)絡(luò)的全方位流通服務(wù)性公司，為臺(tái)灣物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的里程與視野，竹貨的願(yuàn)景是在國(guó)際網(wǎng)路經(jīng)濟(jì)時(shí)代中扮演實(shí)體配送及資訊服務(wù)的重要角色，邁向國(guó)際化流通業(yè)者是公司的自我期許及實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)。 主要的物流公司介紹 新竹貨運(yùn) ? （一）『不只是貨運(yùn)』的整體流通服務(wù)公司 1938年成立的新竹貨運(yùn) ,，以完整路線運(yùn)輸通路、倉(cāng)儲(chǔ)物流及資訊系統(tǒng)組成的金三角，提供客戶整體服務(wù)〃除了發(fā)展依客戶需求而量身訂做的專業(yè)物流設(shè)計(jì)能力外，隨著電子商務(wù)時(shí)代來(lái)臨，更配合金融ＥＤＩ轉(zhuǎn)帳，完成物流、商流、資訊流、金流的整體服務(wù)，成為『不只是貨運(yùn)』的流通服務(wù)公司。由於獲得國(guó)際大廠商鼎力支持，而且建置成本較過(guò)去屬封閉架構(gòu)的電子資料交換（ EDI） 更為低廉，使得臺(tái)灣高科技相關(guān)業(yè)者紛紛展開導(dǎo)入 RosettaNet的動(dòng)作。 物流體系的全貌 ? Surface vs. Sea vs. Air ? Inbound Logistics and Outbound Logistics ? Warehousing ? To door service ? Express ? Domestic and International ? Information Technology ? Forwarder and Other Related Service Sectors 企業(yè)的覺醒 ? Enterprise Resource Planning Chain Management ? 臺(tái)灣企業(yè)投入 ERP系統(tǒng)建制的不計(jì)其數(shù)，其主要的目的除了降低生產(chǎn)成本外，也是經(jīng)常是為了和上下游廠商配合 ─國(guó)際大廠逼出來(lái)的物流體系 ? 速度快的廠商在 97, 98年就開始建置現(xiàn)代物流體系，慢的廠商最遲至 2023年，沒(méi)做的的現(xiàn)在都已經(jīng)淘汰了 ? 生活型態(tài)的轉(zhuǎn)變與精緻生活文化的導(dǎo)入也激化物流體系的成長(zhǎng) 政府的宏觀規(guī)劃 ? Asia Pacific Operation Center vs. Global Logistic Center ? 亞太營(yíng)運(yùn)中心是國(guó)民黨執(zhí)政時(shí)期所喊出來(lái)的施政方針，內(nèi)容結(jié)合了海運(yùn)、空運(yùn)、通訊、金融、媒體、製造等六大項(xiàng)，目前在?？者\(yùn)輸和通訊產(chǎn)業(yè)上取得了一小部分成功 ─華航貨運(yùn)全球第八、長(zhǎng)榮第十一、高雄港集裝箱運(yùn)量全球第四 ? 全球運(yùn)籌中心為民進(jìn)黨政府所喊出的新口號(hào)，目的是結(jié)合亞太營(yíng)運(yùn)中心的正向回饋，創(chuàng)造莘的發(fā)展契機(jī) ? 與業(yè)界充分合作，積極推動(dòng) AB計(jì)劃 A 計(jì)劃與 B計(jì)劃 臺(tái)灣物流產(chǎn)業(yè)的分類 陸路運(yùn)輸 (一 ) ? 公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸 ? 鐵路貨運(yùn)〆僅剩大宗物資具有些許競(jìng)爭(zhēng)力 ? 公路運(yùn)輸〆路線貨運(yùn)業(yè)、零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)、整車運(yùn)輸 ? 整車運(yùn)輸是最常見的物流模式，但可能也是最不具經(jīng)濟(jì)效益的做法之一 ? 一臺(tái)車的運(yùn)輸公司
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