【正文】 、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。 我國(guó)目前的商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，但物流配送明顯滯后。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。原來(lái)，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。1996年10月11日，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化國(guó)有商業(yè)改革和發(fā)展的意見(jiàn)》，特別特別強(qiáng)調(diào)要“發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心”?？鐕?guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流的實(shí)踐深入進(jìn)行；不少省市特別是經(jīng)濟(jì)中心城市著手制定相關(guān)的規(guī)劃和政策，宏觀層面的推動(dòng)工作也有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；有關(guān)物流研究、物流教育、物流新聞報(bào)道等都出現(xiàn)了空前繁榮的局面。發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般占GDP的10%，而次發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本大多超過(guò)30%。美國(guó)“第三方物流”服務(wù)的收入，1994年為150億美元，預(yù)計(jì)今年可突破500億美元。在美國(guó)和歐洲使用“第三方物流”服務(wù)的工商企業(yè)分別占57%和76%。現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式是“第三方物流”。 所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題，更重要的是，為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在“十五”期間，如果中國(guó)物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。這說(shuō)明，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說(shuō)明我國(guó)物流成本的節(jié)約空間還非常大。從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開(kāi)放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。從物流需求情況來(lái)看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭；二是一些優(yōu)勢(shì)國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求；三是以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際絕對(duì)化經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國(guó)家有關(guān)部門，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊(duì)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國(guó)際物流企業(yè)。其中，在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。第四章 中國(guó)物流現(xiàn)狀分析及改善 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。在美國(guó)運(yùn)輸部1997－2000財(cái)務(wù)年度戰(zhàn)略規(guī)劃中,，美國(guó)應(yīng)建立一個(gè)國(guó)際性的以多式聯(lián)運(yùn)為主要形式，以智能為特征并將環(huán)境包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將是世界上最安全、最易得、最經(jīng)濟(jì)和有效的系統(tǒng)。物流國(guó)際化使企業(yè)的物流成本大大提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品銷售的物流費(fèi)用約占總成本的5%到6%，而國(guó)際性產(chǎn)品的物流費(fèi)用則占總成本的10%到25%。90年代的物流一文中提到：到2000年將有約2150億美元花費(fèi)到信息系統(tǒng)中,而存儲(chǔ)費(fèi)用卻是2050億美元，這種情況表現(xiàn)了物流戰(zhàn)略方面的轉(zhuǎn)變，它從原來(lái)的資產(chǎn)密集型戰(zhàn)略（如許多的倉(cāng)庫(kù)及高的存量水平）向著信息密集的控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。 39。為了滿足物流國(guó)際化，服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求，物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)，以及Internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）及無(wú)線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。近年來(lái)，隨著美國(guó)服務(wù)經(jīng)濟(jì)（ServicepEconomy）的發(fā)展即美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的百分比主要?dú)w功于提供服務(wù)而不是商品制造，使物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展起到更重大的作用，也使大多數(shù)物流領(lǐng)域圍繞著產(chǎn)品有序流動(dòng)的組織和管理來(lái)發(fā)展、服務(wù)存在于國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，存在于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)之中，然而目前服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)不只是貨物的流動(dòng)，可能服務(wù)的提供者是要流動(dòng)的，或者是被服務(wù)者是流動(dòng)的。為了促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，各公司也熱衷于建設(shè)自身的全球網(wǎng)絡(luò)。80年代以來(lái)，隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快，以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易量大大增加，90年代早期，美國(guó)在進(jìn)出口貿(mào)易方面在世界上占領(lǐng)先地位。這段時(shí)期，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)分析方法，定量分析技術(shù)的發(fā)展，以及物流總費(fèi)用分析概念的逐步形成及在企業(yè)中的應(yīng)用，使物流的作用在社會(huì)及企業(yè)中進(jìn)一步得到確認(rèn)，同時(shí)，從許多公司的管理實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)的制造、市場(chǎng)及物流的三個(gè)重要方面，能為公司提高利潤(rùn)的最有效手段是降低物流成本，因此，物流一體化管理是公司保持持續(xù)發(fā)展的最有效途徑。到70年代末，由于其經(jīng)濟(jì)法規(guī)對(duì)非定期的運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了不良的影響，因此政府對(duì)一系列運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)法規(guī)進(jìn)行了修訂，以鼓勵(lì)承運(yùn)人在市場(chǎng)上的自由競(jìng)爭(zhēng)。（3）70年代末至80年代中期，美國(guó)物流管理逐步走向現(xiàn)代化。（2）進(jìn)入50年代后，是美國(guó)物流管理的推廣與實(shí)踐階段。（1）20世紀(jì)初至40年代是美國(guó)物流的萌芽和初級(jí)階段。我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。 根據(jù)所掌握的資料，我們對(duì)目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。由于種種原因，力度不夠，沒(méi)有深入發(fā)展下去。進(jìn)入90年代以來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立，出現(xiàn)了物流配送。 為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國(guó)有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100%的商品由自己配送中心配送?！兑庖?jiàn)》提出：大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。3. 兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。換言之：物流的使命是使正確的商品或服務(wù)在準(zhǔn)確的時(shí)間，以良好的狀態(tài)到達(dá)正確的地點(diǎn)，同時(shí)對(duì)企業(yè)做出最大貢獻(xiàn)。但物流管理者不太可能管理詳細(xì)的生產(chǎn)過(guò)程，如生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存控制，機(jī)器調(diào)度，或運(yùn)作質(zhì)量管理。其實(shí)，許多不生產(chǎn)實(shí)物產(chǎn)品的服務(wù)企業(yè)也存在大量的物流問(wèn)題，而良好的物流管理可以使其獲益匪淺。 本文采用的是CLM在1998年對(duì)物流的定義。對(duì)于物流的定義，1998年，CLM對(duì)物流管理定義為：物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為滿足顧客需求對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和存儲(chǔ)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程。第二章 物流概述 物流的定義美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management ,CLM）成立于1962年，是物流管理者，教育者，實(shí)踐者的專業(yè)性組織，是全美有關(guān)物流管理方面的專業(yè)化組織，是為繼續(xù)教育，促進(jìn)思想交流而設(shè)立的。物流會(huì)影響企業(yè)整體的生存和發(fā)展。 戰(zhàn)略說(shuō)是當(dāng)前非常盛行的說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界來(lái)越多的人已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體的操作性任務(wù)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)利的主要活動(dòng)。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本增加利潤(rùn)。服務(wù)中心說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，它認(rèn)為，物流活動(dòng)的作用，并不在于企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平 進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。成本中心說(shuō)、利潤(rùn)中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)和戰(zhàn)略說(shuō) 成本中心說(shuō)的含義，是物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的生產(chǎn)點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題并不主要是為搞合理化、現(xiàn)代化，也不是主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。物流的供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈的含義是從開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，例如消夜和庫(kù)存觀，供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息