【正文】 中國現(xiàn)有的物流企業(yè)包括以下幾種類型：第一類是傳統(tǒng)物流企業(yè)，主要集中在運輸和倉儲領(lǐng)域，其中比較活躍的公司主要有“中”字頭的傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)，以及已經(jīng)在資本市場上比較活躍的一些上市公司。例如海爾物流、安得物流、安太達物流公司等。第四類是大的跨國物流商以更多的資本與技術(shù)優(yōu)勢、強大的海外網(wǎng)絡和國際客戶關(guān)系、服務的規(guī)范與及時性，正向中國的高端用戶滲透，在業(yè)務范圍和吸引中國高級人才等方面對其他服務商構(gòu)成了威脅。經(jīng)過多年發(fā)展，盡管中國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基本設(shè)施和裝備方面取得了長足發(fā)展。特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，中國的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因此物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，協(xié)調(diào)能力不強。這種“重路線，輕節(jié)點”式的發(fā)展模式，既造成了資源的極大浪費，也影響到整個物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。中國物流企業(yè)技術(shù)水平低，裝備落后，物流作業(yè)水平低，服務質(zhì)量滿足不了工商企業(yè)的現(xiàn)代物流服務要求。在使用的搬運工具中，功能低下的搬運車、手叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，無論軟件水平還是應用水平，還趕不上自己的客戶工商企業(yè)的計算機應用水平，即使有些軟件比較適用，但與客戶也不兼容。工商企業(yè)使用第三方物流服務商時很少委托總包，其主要原因是物流企業(yè)的系統(tǒng)功能不強、總包能力不夠，導致綜合性服務少、單一性服務多、單據(jù)準確率低、配送時性差、貨物缺損率高、物流結(jié)算麻煩。中國物流企業(yè)在理念、服務設(shè)施、服務規(guī)范、服務內(nèi)容、服務營銷、服務質(zhì)量控制方面，還有很大的差距，尤其是在綜合物流服務設(shè)計、社會化物流服務與顧客工商企業(yè)供應鏈銜接、物流績效考核等方面，缺乏與現(xiàn)代物流系統(tǒng)服務模式競爭的能力。中國物流設(shè)施和裝備標準滯后主要表現(xiàn)在：一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，如海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展。三是物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接。（4）服務水平和效率低。受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，舍近求遠、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象比較嚴重，大量物流活動缺乏專業(yè)化的物流服務。二是速度慢。按照國際國內(nèi)已經(jīng)裝備技術(shù)水平及運輸組織技術(shù)，縮短物流時間的潛力很大。中國許多商品的總成本中，物流費用已經(jīng)占到20 ~ 40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因為裝卸、運輸造成得損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元左右，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年保持在50%左右；鐵路因為能力不足，是相當數(shù)量的商品失去銷售機會或無法保證企業(yè)提供客戶滿意得水平；水運因為組織方式不能適應市場的需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價運輸?shù)耐緩?。在高等院校開設(shè)物流專業(yè)的只有10所左右，僅僅只占我國全部高等院校的1%左右，與物流相關(guān)的大學本科教育雖然有開展，但是尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育才剛剛起步。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，國內(nèi)物流人才極度短缺，尤其是一些國外公司和合資公司對物流管理人員的需求增加，使得國內(nèi)物流人才市場符合要求的物流管理人員，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理，物流部門經(jīng)理，物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴重不足。（2）管理條塊分割。（3）管理層次較多，地方保護嚴重。（4）管理規(guī)章政出多門，有相當部分法規(guī)之間村矛盾、重復和缺乏協(xié)調(diào)之處，加之執(zhí)法主體多元化，是造成管理無序、效率不高的重要原因。在物流標準化的基礎(chǔ)工作中，研究和編制標準體系是系統(tǒng)科學在標準化的一種應用。要構(gòu)建物流標準體系，首先要對物流業(yè)已經(jīng)有的國內(nèi)外的標準狀況進行調(diào)查，掌握最全面的資料，再對收集到的資料進行分析和分類。（2）物流標準體系中很重要的一部分標準是物流的統(tǒng)一性通用標準，這類標準包括與物流相關(guān)的專業(yè)技術(shù)標準、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準等。這是中國物流領(lǐng)域第一個基礎(chǔ)性的標準。物流專業(yè)計量單位的標準化是物流作業(yè)定量化的基礎(chǔ)，目前還沒有制定出統(tǒng)一的標準。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準是物流系統(tǒng)中各種設(shè)施建設(shè)和設(shè)備制造的尺寸依據(jù)，在此基礎(chǔ)上可以制定出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，進而確定物流的模數(shù)體系。（3）物流標準體系中除了通用性標準，還包括其相關(guān)行業(yè)的分系統(tǒng)標準，其中分系統(tǒng)標準的技術(shù)標準和作業(yè)標準規(guī)范是最重要的內(nèi)容。運輸是物流系統(tǒng)的重要組成部分，目前，中國運輸行業(yè)的國家標準中，對集裝箱、貨運車輛以及危險品運輸都制定了不同的標準，可以說也相對完備，但還需要進一步制定出適應現(xiàn)代物流運輸需要的專業(yè)標準。在倉儲中已經(jīng)有托盤、站臺、貨價、儲罐等專業(yè)技術(shù)標準，以及與倉儲有關(guān)的作業(yè)標準還很欠缺，物流中的流通加工目前還沒有國家標準，但是可以與流通加工的各種商品的深加工和精加工標準一同設(shè)立。目前，中國在電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子單證（報文）、代碼、自動識別系統(tǒng)（條碼、掃描、識別卡）等方面都已制定出一系列的國家標準，但還不夠全面，完善。作業(yè)標準主要是指對各項物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化規(guī)定，這在以后的標準化工作中要重點研究。 中國的物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等行業(yè)上發(fā)展而來得，距離現(xiàn)代物流的要求還有一定的差距，而且與國外的物流發(fā)展相比也存在很大的差距。這需要在標準的制定中引進國外最先進的思想、最先進的管理方法等，這樣才能改變目前中國物流企業(yè)落后的運作模式，降低成本，提高運作效率。由于人與自然存在矛盾，可持續(xù)發(fā)展成為世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流，同樣物流在發(fā)展過程中也要考慮環(huán)境和資源的問題，也要建立與之配套的標準。但是一開始掀起“物流熱”，就是到處建立“物流中心”、“物流基地”，花了不少錢，但是布局混亂，重復建設(shè)，結(jié)果是建成了許多凌亂的初級市場，有的是有場無市，而且許多是政府行為，要避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。這種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當然要有政府的支持，官商合辦。“物流中心”、“配送中心”要根據(jù)客戶的需求，由企業(yè)安排興建，建設(shè)一個，發(fā)揮一個的作用。所以，在建設(shè)物流設(shè)施的同時，要重視現(xiàn)有（存量）設(shè)施的盤活和整合，改造以后可以減少投資增加受益。不管是政府投資還是民間投資，都不要盲目投資。有物流資產(chǎn)的物流企業(yè)自然擁有一定的優(yōu)勢，事實上中國擁有資產(chǎn)優(yōu)勢的運輸，倉儲起家的“混合型”物流企業(yè)，發(fā)展壯大的機會更大一些。美國1998年68%的物流企業(yè)是非資產(chǎn)型的。中國的物流企業(yè)之間也可以通過協(xié)議、合作、聯(lián)盟等方式，盤活設(shè)施，發(fā)揮效用。首先要轉(zhuǎn)變觀念，樹立新的經(jīng)營機制和經(jīng)營模式，這是一場變革。對信息系統(tǒng)的投資是必須的，物流企業(yè)要與軟件公司充分溝通，設(shè)計出好的軟件。目前困擾物流企業(yè)的一大問題是缺乏合格的人才，而用不上的冗員過多。當然不是說要排斥老的業(yè)務人員，他們的傳統(tǒng)業(yè)務還是很有用的，尤其是他們熟悉客戶。物流企業(yè)的人力資源，不在于有多少“老經(jīng)驗”，而是開發(fā)新產(chǎn)業(yè)，人才要有“新意”，培養(yǎng)新人才要在社會上招聘新型人才。中級管理人才主要靠自己培養(yǎng)，自己辦校、辦班，按自己的需要培養(yǎng)。發(fā)揮政府、行業(yè)團體的作用（1）政府應該制定相關(guān)的法律法規(guī)，對物流產(chǎn)業(yè)進行總體規(guī)劃設(shè)計，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，引導并扶持物流業(yè)的成長。制定相關(guān)的法律法規(guī)，讓企業(yè)有法可依，有章可循，事半功倍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，涉及到土地預留、城市規(guī)劃布局、生活環(huán)境、交通秩序，也關(guān)系到與生產(chǎn)、消費之間的協(xié)調(diào)和人們生活水平的提高，關(guān)系到各行各業(yè)、方方面面的利益，因此，如果政府不全面考慮，不整體規(guī)劃設(shè)計，物流業(yè)就不可能發(fā)展。在物流問題上升到經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾時，政府應該制定出相應的扶持政策，在貸款、稅收等方面給予傾斜。（2）政府應負責統(tǒng)計、審議、調(diào)研、咨詢工作。（3）行業(yè)團體是政府和企業(yè)之間的橋梁和紐帶。（4）視物流人才的教育與培訓 美國為促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在高等院校中設(shè)立物流專業(yè)，并在部分高校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學位教育，同時由美國物流協(xié)會組織，全面開展物流在職教育，為物流產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了大批的專業(yè)性人才。物流企業(yè)要積極組織職工參加在職培訓，及時更新知識結(jié)構(gòu)。拋開對概念和技術(shù)的炫耀，以制造業(yè)為例，建立和完善物流系統(tǒng)。解決的問題是物料采購、庫存、供給、生產(chǎn)計劃安排、配送、實施布置、流程化等一系列的運作問題。通常來講，按照以下流程來進行物料搬運的設(shè)計研究：（1）分析階段：建立一個具有先進功能的物流作業(yè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是大量的數(shù)據(jù)分析作為設(shè)計研究的一部分，咨詢師、分析員和工程師應當與企業(yè)的作業(yè)與信息系統(tǒng)主管一起按照單元化單位（SKU）研究過去歷史上該訂單EIQ及庫存、移動配送情況。協(xié)同努力的結(jié)果對所設(shè)計的項目的年運作高峰及平均情況下的運作需求進行了完善的研究。從紛繁的歷史報表中去推斷和處理數(shù)據(jù)，從而倒出概要結(jié)果。從方法上來看，要適度的觀察和研究目前的物流運作現(xiàn)狀，將每個流程和作業(yè)方法都文檔化，物流和信息流都制成圖表，將生產(chǎn)率、服務水平、成本屬性都基準化。特別是貨物移動和儲存敏感度模型及組成（擱板貨架、單元貨架、閣樓式貨價、選擇式貨架、雙位貨架、推式重力貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架、輕型存儲貨架、傳輸帶、自動小車、全自動立體倉庫），企業(yè)必須以較高的技術(shù)水平去進行優(yōu)化組合，并按照前階段總結(jié)出來的運作特性和數(shù)據(jù)特點選擇最合適的設(shè)備。還必須去探討任何一個對客戶服務、生產(chǎn)率、成本等產(chǎn)生的影響。每一個過程流（物料及信息）被繪出，空間的布局和平面被細化。這階段的部分工作就是發(fā)展出許多可供選擇的方案，而且每一個方案都具有從生產(chǎn)率、人員、時間、風險、成本屬性等方面的可比性。要想絲毫不差的數(shù)據(jù)庫非常困難，因此，所有基于預測信息上的物流系統(tǒng)設(shè)計都必須經(jīng)過敏感度測試和確認程序。計算機仿真模型是目前可用的較好的確認工具。這些變化包括了增加容量，變訂單、路線、批件，高峰期，季節(jié)性，訂單確認，勞動力，訂單放行和撥、批放行等。（5）實施階段：這是物流咨詢師提供增值服務的最后的階段。從某種意義上來講，物流咨詢師可以幫助企業(yè)去實施設(shè)計好的系統(tǒng)和計劃，甚至幫助企業(yè)進行項目管理。第五章 總結(jié)具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自己從事物流，還要與物流企業(yè)比較在滿足一定的顧客服務水平的條件下，誰的成本更低，只有在企業(yè)的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；否則，企業(yè)應把該項功能分化出去，實行物流外包。 通過本次畢業(yè)設(shè)計，無論從專業(yè)理論知識還是動手實踐經(jīng)驗我都得到了很多鍛煉，并具有較大的提高。今后，無論是在生活還是學習上我都會更加注意。參考文獻 [1]（美）—供應鏈的規(guī)劃、組織和控制[M]..[2][M]..[3][M]..[4][M]..[5]董中浪.“五步法”建立完善物流體系[J].中國經(jīng)營報—商學院2003，(5):3536.[6][J].， (1):4247.[7][J].，(4):3334.[8]－中國物流發(fā)展的助推器[J].，(5):2829.[9][J].，(5):8283.[10][J].，(1):1820.[11]，建立我國現(xiàn)代物流標準體系[J].，(1):2426.[12][J].，(21):810.[13]、行業(yè)團體在物流發(fā)展中的角色[J].，(24):3940.致謝經(jīng)過一個多月的準備，終于完成我的畢業(yè)設(shè)計。我對所有人的耐心表示感謝，尤其是我的指導老師。感謝他能在忙碌的工作中抽時間指導我。最后，當然不能忘記幫助過我的同學與朋友們。還有那些不知道姓名的朋友和默默無聞幫過我的朋友，也在此表示對你們誠摯的感謝！30 / 31