【正文】 相信郵政的明天會(huì)更好！4．本課題主要參考文獻(xiàn)[1]. 電子商務(wù)教程[M]. 張潤(rùn)彤 等編著. 北京:中國(guó)鐵道出版社.[2]. 連鑄——連軋生產(chǎn)物流管理[M]. 李蘇劍、常志明主編. 北京：[3].郵政研究[J]. 顧聯(lián)瑜 主編. 石家莊:郵政研究編輯部. 2002(1).[4].中國(guó)郵政[J]. 白京良 主編. 北京：中國(guó)青年出版社. 2002（5）.[5].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理[J]. 黃泰巖 主編. 北京:(1).[6].電子商務(wù)與物流[M]. 梅紹祖 主編. 北京:清華大學(xué)出版社. .[7].電子商務(wù)世界[J]. 趙廷超 主編. 北京:電子商務(wù)雜志社. 2001(12 ).[8].企業(yè)管理[J]. 邵寧 主編. 北京:企業(yè)管理雜志社. 2000(7) .[9]. 物流管理[M]. [日] 菊池康也 著. 丁立言 譯. 北京：清華大學(xué)出版社.[10].經(jīng)濟(jì)管理[J]. 呂政 主編. 北京:經(jīng)濟(jì)管理雜志社. 2000（12）[11].國(guó)家郵政局2000年報(bào)[J]. 北京：全國(guó)郵政宣傳中心. 5．本課題的具體進(jìn)度安排（包括序號(hào)、起迄日期、工作內(nèi)容）： 指導(dǎo)教師： 年 月 日： 系主任簽字（蓋章）： 年 月 日。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)多樣化成為趨勢(shì)，郵政應(yīng)從做BtoC開(kāi)始，繼而發(fā)展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。郵政要成為社會(huì)物流的公共平臺(tái)，并用最少的投入、最快的速度、實(shí)現(xiàn)初步的效益，郵政物流網(wǎng)的改造必須立即著手，奠定市場(chǎng)先入優(yōu)勢(shì)。要整合原有郵政投遞網(wǎng)，考慮電子商務(wù)物流的要求（多樣化、個(gè)性化、多品種、小批量、高頻次）和郵政原有投遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)（報(bào)紙投遞頻次固定），物流配送投遞網(wǎng)應(yīng)單獨(dú)組建，實(shí)行24小時(shí)以及上門(mén)投遞服務(wù)?，F(xiàn)有郵運(yùn)網(wǎng)四通八達(dá)，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對(duì)性進(jìn)行改造，并整合郵運(yùn)車(chē)輛和直遞車(chē)輛資源，增配長(zhǎng)距離運(yùn)送的大噸位廂式貨車(chē)和集裝箱運(yùn)輸車(chē)，同時(shí)實(shí)行物流運(yùn)輸相對(duì)獨(dú)立，另辟快件運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)送報(bào)紙、特快郵件。當(dāng)然，為節(jié)省投資，倉(cāng)庫(kù)可考慮租用。郵區(qū)中心局是郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)的主體，分布在大中城市和交通線的節(jié)點(diǎn)上；郵政的主要生產(chǎn)場(chǎng)地、大型機(jī)械設(shè)備以及運(yùn)輸能力都集中在此，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有中心局的改造，使之成為能承擔(dān)起物流配送的儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等功能的物流配送中心。現(xiàn)代物流配送體系已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出郵政傳統(tǒng)實(shí)物傳遞體系的范疇，對(duì)運(yùn)輸、處理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化整合，建設(shè)相對(duì)獨(dú)立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。從瓶頸切入，打造郵政電子商務(wù)物流配送品牌電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，正是郵政核心優(yōu)勢(shì)所在，也正是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的切入點(diǎn)，中國(guó)郵政應(yīng)當(dāng)從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，全面開(kāi)展電子商務(wù)。可以說(shuō)，郵政的“三流”和電子商務(wù)“三流”的有機(jī)結(jié)合，可以開(kāi)拓郵政電子商務(wù)美好的未來(lái)。郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。郵政綠卡網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)31個(gè)省1960個(gè)縣18806個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的異地存取，ATM機(jī)4310臺(tái)，綠卡網(wǎng)已成為全國(guó)最大的金融信息網(wǎng)之一。中國(guó)郵政的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)和投遞網(wǎng)遍布城市，總長(zhǎng)307萬(wàn)KM的郵運(yùn)干線，10架飛機(jī)，郵船13艘，火車(chē)郵廂75輛，包裹分揀機(jī)142套[11]。物流配送，中國(guó)郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)是融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠(yuǎn)距離配送物流，發(fā)揮電子商務(wù)的高效快捷的優(yōu)越性。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，并可減少用人，降低成本。 “第三方物流”是電子商務(wù)物流配送的主流模式從我國(guó)物流配送的運(yùn)作模式來(lái)看，有關(guān)專家將其歸納為三大類(lèi)：一是自營(yíng)物流配送模式，即生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)；二是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類(lèi)似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)造配送組織的形式；三是第三方物流配送模式，即專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)和個(gè)人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。但我們應(yīng)該承認(rèn)，郵政的網(wǎng)絡(luò)體系本不是為了物流而建立和發(fā)展起來(lái)的，雖說(shuō)郵政長(zhǎng)期從事的傳遞業(yè)務(wù)具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務(wù)下的物流服務(wù)畢竟還有一段很大的差距，在被公認(rèn)為“財(cái)富”的背后，其實(shí)還隱藏著許多不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求的地方。郵政參與物流競(jìng)爭(zhēng)在網(wǎng)絡(luò)方面所擁有的優(yōu)勢(shì)是：中國(guó)郵政已形成了一個(gè)以鐵路、公路、航空和水運(yùn)郵路為連線，以郵件處理中心為節(jié)點(diǎn)，以遍布城鄉(xiāng)的營(yíng)業(yè)、投遞局（所）為終端的四通八達(dá)的郵政實(shí)物專遞網(wǎng)；初步形成以綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)為骨干、183電子商務(wù)網(wǎng)站和185客戶服務(wù)中心以及營(yíng)業(yè)局（所）為主要接入平臺(tái)的全國(guó)郵政信息網(wǎng)絡(luò)；郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。2．本課題主要研究?jī)?nèi)容和預(yù)期目標(biāo)隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響（如擁擠的車(chē)輛、污染物排放等）。所以，如何保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中必須考慮的重大問(wèn)題，對(duì)于企業(yè)物流管理而言也是如此。作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，應(yīng)將這兩者的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢(shì)正在企業(yè)實(shí)踐中廣為應(yīng)用。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面等特點(diǎn)，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性和顧客推動(dòng)的特征。所以在積極發(fā)展協(xié)同物流時(shí)應(yīng)充分關(guān)注第三方物流的作用。目前第三方物流無(wú)論在國(guó)際還是在我國(guó)國(guó)內(nèi)都有著廣闊的市場(chǎng)。它提供了一種繼承物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)?！?通過(guò)第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷(xiāo)的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。縱向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式?？v向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。因?yàn)槿绱?，如今?guó)際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對(duì)發(fā)展較快。因?yàn)橥a(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于同類(lèi)型企業(yè)的商品活動(dòng)是集中進(jìn)行的，因而各企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競(jìng)爭(zhēng)者所獲得，即所謂的“企業(yè)機(jī)密的泄露”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的施展。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開(kāi)展物流服務(wù)