【正文】 和配送上必須充分對應消費者不斷變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越激烈。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌和流通渠道中企業(yè)間對立或企業(yè)規(guī)模與實需對應矛盾的協(xié)同化或一體化物流應運而生?！?橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。所謂橫向物流協(xié)同是指同產業(yè)或不同產業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調、統(tǒng)一運營機制。前者是產業(yè)內不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。不同產業(yè)之間的協(xié)調物流是將不同產業(yè)企業(yè)生產經營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業(yè)之間物流管理的協(xié)調與規(guī)模效益性。因為同產業(yè)協(xié)同物流由于同類型企業(yè)的商品活動是集中進行的，因而各企業(yè)經營情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業(yè)機密的泄露”，從而不利于企業(yè)經營戰(zhàn)略的施展。相反，不同產業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產業(yè)，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經濟性，又能有效地維護各企業(yè)的利益以及經營戰(zhàn)略的有效實施。因為如此，如今國際上不同產業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快?！?縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉移，提高商品物流服務水準）?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是廠商力量較強勁的產業(yè)，為了強化批發(fā)物流技能或實現(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自身的信息網(wǎng)絡，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強的產業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產商的物流活動。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經銷的商品都必須經由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流?！?通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。第三方物流是通過協(xié)調企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種繼承物流作業(yè)模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷、更安全、更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協(xié)作的對象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產企業(yè)，成為生產企業(yè)，特別是中小型生產企業(yè)的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內都有著廣闊的市場。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產業(yè)才能形成[9]。所以在積極發(fā)展協(xié)同物流時應充分關注第三方物流的作用。 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標準、使用方便、相當?shù)偷某杀竞蜆藴蕡D形用戶界面等特點，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實時動態(tài)性和顧客推動的特征?；ヂ?lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進行網(wǎng)上采購和配銷，簡化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對消費者需要的把握更加準確和全面，從而推動產品生產的計劃安排和最終實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產方式（Build—To—Order，簡稱BTO），以便減少流通渠道各個環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產品過時或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低溝通成本和顧客支持成本，增強進一步開發(fā)現(xiàn)有市場的新銷售渠道的能力。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業(yè)實踐中廣為應用。這里應當提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡，相反，它們是相互依存的，這是因為虛擬化企業(yè)之間的合作必然在實踐中產生大量的實體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發(fā)達的物流網(wǎng)絡為基礎才能夠實現(xiàn)，或者說互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達的實體物流網(wǎng)絡基礎之上的。作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，應將這兩者的優(yōu)勢有機地結合起來。 綠色物流戰(zhàn)略 從經濟可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產、大量消費而產生的大量廢棄物對經濟社會產生了嚴重的消極影響，這不僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經濟的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經營管理中必須考慮的重大問題，對于企業(yè)物流管理而言也是如此。具體來講，要實現(xiàn)上述目標，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設計或物流網(wǎng)絡的組織上充分考慮企業(yè)的經濟利益（即實現(xiàn)最低的配送成本）和經營戰(zhàn)略的需要，同時也要考慮商品消費后的循環(huán)物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費地轉移到處理中心，以及在產品從供應商轉移到最終消費者的過程中減少容易產生垃圾的商品的出現(xiàn)。除此之外，還應當考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對環(huán)境所產生的負面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。顯然，要解決上述問題，需要企業(yè)在物流安排上有一個完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計劃、物流標準化、運輸方式等，特別是在制定物流管理體系時，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調達、生產和配送活動。2．本課題主要研究內容和預期目標隨著電子商務的發(fā)展，物流業(yè)獲得了巨大的發(fā)展機遇。在中國物流界，對于擁有百年品牌信譽、三網(wǎng)合一優(yōu)勢的“百年老號”——中國郵政被普遍認為是最有實力坐上“第一把交椅”的企業(yè)。郵政參與物流競爭在網(wǎng)絡方面所擁有的優(yōu)勢是：中國郵政已形成了一個以鐵路、公路、航空和水運郵路為連線，以郵件處理中心為節(jié)點，以遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)、投遞局（所）為終端的四通八達的郵政實物專遞網(wǎng)；初步形成以綜合計算機網(wǎng)為骨干、183電子商務網(wǎng)站和185客戶服務中心以及營業(yè)局（所）為主要接入平臺的全國郵政信息網(wǎng)絡；郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。實物傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和郵政綠卡網(wǎng)三大網(wǎng)絡資源成為郵政進軍現(xiàn)代物流領域的寶貴財富。但我們應該承認，郵政的網(wǎng)絡體系本不是為了物流而建立和發(fā)展起來的，雖說郵政長期從事的傳遞業(yè)務具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務下的物流服務畢竟還有一段很大的差距，在被公認為“財富”的背后，其實還隱藏著許多不適應現(xiàn)代物流市場需求的地方。物流作為中國加入WTO后首先開放的服務貿易領域，面對國際上諸如聯(lián)邦快遞、UPS這些專業(yè)的、全球性的物流企業(yè)，中國郵政物流的路怎么走？如何去奪取中國速遞市場和物流市場的這塊“大蛋糕”呢？郵政只有抓住機遇，以“第三方物流”為切入