【文章內(nèi)容簡介】 ▲ 配送中心運(yùn)作流程美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是[6]：（1）庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進(jìn)貨口。（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架。（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品。一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品。（4）品種配貨因為是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配送；店配貨因為是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨。（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨；重量大，體積小的商品用傳送帶配貨。（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。中國發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙發(fā)展現(xiàn)代物流離不開信息技術(shù)的利用，而國內(nèi)真正重視和應(yīng)用信息化的物流企業(yè)到底有多少呢？就好比在入世臨近時，我們政府和企業(yè)的管理者對其規(guī)則的掌握有多少呢？而不少的外企老總卻對中國入世的條文引經(jīng)據(jù)典，娓娓道來。這當(dāng)中最大的差別就在于管理者對責(zé)任的理解。長期計劃經(jīng)濟(jì)帶來的形式主義、官僚主義等作風(fēng)已經(jīng)到了“知錯難改”的程度，“入世”后的壓力正是對社會惰性開出的一劑良藥，入世會導(dǎo)致短期的挑戰(zhàn)，卻產(chǎn)生長期的機(jī)遇。我們常常過于強(qiáng)調(diào)流程在現(xiàn)代物流中的作用，而忽略了處理問題的輕重緩急。什么是流程，實(shí)際上就是具體部門之間在整個生產(chǎn)過程中，各負(fù)什么責(zé)任、做什么事。解鈴還需系鈴人，當(dāng)企業(yè)還沒有改革到位，涉及到的利益糾紛沒有解決，所謂的“流程”對企業(yè)來說等于零?，F(xiàn)在發(fā)展電子商務(wù)，有必要解決技術(shù)、業(yè)務(wù)、法制建設(shè)、消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣等問題。但是所有這些相對來講比較容易解決，最難的就是國家或企業(yè)根本性的改革問題。我們推行現(xiàn)代物流，涉及到各行各業(yè)有很多相重疊的職能和內(nèi)容需要規(guī)范。同樣在企業(yè)內(nèi)部要進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，也有企業(yè)各部門之間分工職責(zé)的重新確認(rèn)，而這些就有賴于企業(yè)內(nèi)部的深化改革，只有這些改革完全推行以后，才談得上整個生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)的流程調(diào)整。中國現(xiàn)代物流的發(fā)展障礙，主要有三點(diǎn)[7]：首先，物流及運(yùn)輸還沒有開放，是一個管制的行業(yè)，這點(diǎn)將會逐步得到解決，因為我國已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織。其次，現(xiàn)代物流是海、陸、空、信息技術(shù)和倉儲等方面的復(fù)合體，但目前國內(nèi)的幾個部門，在審批過程中比較混亂和煩瑣，而為了未來物流的發(fā)展，政府可以考慮由一個專門的部門做審批、協(xié)調(diào)和監(jiān)管。第三，國內(nèi)很多企業(yè)對物流有誤解，談到物流就要建倉庫，而實(shí)際上現(xiàn)代物流的倉庫是越小越好，最終實(shí)現(xiàn)零庫存的目標(biāo)。中國的開放畢竟只有二十幾年，能不能理解和接受已經(jīng)存在的障礙是每個人關(guān)心的問題。這當(dāng)中，大家協(xié)力將這些障礙挪開，還是拼命要打倒這些障礙，將會產(chǎn)生兩種截然不同的結(jié)果。前者有著理性的因果分析，在過渡期間會順暢的解決矛盾，而后者卻是感性的行為，最后即便排除了舊障礙也會產(chǎn)生新矛盾，劃得來嗎？ 電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)營成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持需以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)的及時性、信息的及時性、和決策反饋的及時性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作保證。而近十幾年來，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢的壓力和動力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時間配送必要量、必要商品的多頻度少量運(yùn)輸或Just—In—Time運(yùn)輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營的一種標(biāo)準(zhǔn)。其次，經(jīng)營環(huán)境和新型營銷體制對戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營的企業(yè)之間競爭日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營特點(diǎn)適時、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開展的，其表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略有以下幾個方面。 即時物流戰(zhàn)略自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時制管理（Just—In—Time）得到了廣泛的重視和應(yīng)用。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)和經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產(chǎn)、即時物流的整和體，即時化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個方面。 ◆ 即時采購。即時采購是一種先進(jìn)的采購模式或商品調(diào)達(dá)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時對應(yīng)市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的敏捷作業(yè)管理體制。要做到即時采購，一個很重要的方面是如何確立與上游供應(yīng)商的關(guān)系。在傳統(tǒng)的采購活動中，企業(yè)與供應(yīng)商只是一種簡單的買賣關(guān)系，所以供應(yīng)商的數(shù)量也較多。而在即時采購條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營行為能充分對應(yīng)下游企業(yè)的平準(zhǔn)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購成本。因此，在即時采購條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)?！?即時銷售。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時銷售過程中，對于物流企業(yè)，物流中心有分散化、個性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對應(yīng)一定圈內(nèi)店鋪運(yùn)營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務(wù)的速度迅速提高。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時銷售體制的建立除了通常所說的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率；另一方面，也積極利用一些先進(jìn)的技術(shù)在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)訂、發(fā)貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個企業(yè)的績效界限，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟(jì)主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反應(yīng)到流通渠道中必然會積極推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因為單個企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。隨著消費(fèi)者個性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營