【正文】 心得體會要做好新車型的試制工作，必須做好充分的準備，對于其生產線通過性的分析必須要：a) 熟悉此車型基本結構信息，如重量、尺寸、涂裝面積等；b) 明確生產期間生產線能否滿足試制工藝，保證涂裝質量；c) 掌握產品定位，明確打膠、阻尼板作業(yè)位置，車底涂料噴涂區(qū)域，初步估算主輔料消耗量，并確認涂料配套性是否良好；d) 熟練掌握相關軟件的操作，并具備一定的現場經驗及應對試制現場突發(fā)事件的能力。 涂裝工藝規(guī)劃a) 生產線現有的生產節(jié)拍能否滿足此車型的生產節(jié)拍；b) 若混線生產，工裝、滑橇等能否實現通用化，各工序是否有足夠緩沖區(qū)。 分析現有工裝及輔助設備的通用性a) 通過對車型選定試制生產線現場的工裝及輔助設備的定位點及試制樣車的結構分析，制定出車型試制工裝及輔助設備的通用性方案；b) 通過對車型選定量產生產線現場的工裝及輔助設備的定位點及試制樣車的結構分析，制定出車型量產工裝及輔助設備的通用性方案。 生產線前處理、電泳、PVC、中面涂通道尺寸分析a) 通過車型選定試制生產線的前處理、電泳、PVC、中面涂生產線的最大通過尺寸及承重與車型外形尺寸及重量的對比分析，結合生產現場的實際情況，得出車型在該生產線的通過性結論。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：試制樣車、車型試制用涂裝主輔料技術協議、車型選定試制生產線的現場工藝資料、車型選定量產生產線的現場工藝資料；第二步：根據以上資料對以上工作內容進行分析；第三步：根據分析結果得出車型試制涂裝工藝流程、車型試制通過性方案、車型試制工裝及輔助設備的通用性方案及車型量產工裝及輔助設備的通用性方案。 對生產線前處理、電泳、PVC及中面涂通道尺寸進行分析。413 涂裝生產線工藝滿足性分析方法為了完成涂裝同步工程樣車試制階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝生產線工藝滿足性分析方法,此分析方法適用于同步工程樣車試制階段的涂裝生產線工藝滿足性的分析，為今后此項工作提供方法指導和操作規(guī)范。 圖455 問題狀態(tài) 圖456 數模修改前 圖457 數模修改后4 經驗和技巧 常見的問題a) 熟悉要分析鈑金件的結構及與其搭接鈑金件的結構，明確需要分析的鈑金件與競品車相同部位的異同，盡量采取競品車優(yōu)點方面，而且還要關注鈑金件的搭接層次與搭接方式，不能因為滿足密封作業(yè)而改動焊接層次，從而影響搭接的強度，并給焊接造成難度；b) 對車身分總成的每個部分要重新進行組合，在組合過程中關注鈑金的上下焊接件間的關系，同時在進行分總成之間的組合過程中也要關注各個分總成之間鈑金的搭接關系，其中涉及整車密封性的好壞，焊縫密封的優(yōu)劣方面內容較多；c) 由于搭接鈑金件結構的特殊性(例如鈑金件上有切口、倒角等)，使得需要修改的鈑金件在沖壓或焊接上難以實現，此時則要參考競品車加以改進；d) 在一些拐角位置，鈑金件搭接存在一定縫隙，無法避免，對此需要盡量將這些縫隙減小，以寬度≤3mm為宜。圖453 數模修改前 圖454 數模修改后 減小鈑金件搭接間隙，改善車身的密封性。 圖451 修改前數模 圖452 修改后數模 有利于打膠操作的流暢(手工打膠)及膠的美觀。 圖449 修改前數模 圖450 修改后數模 延長鈑金件搭接面。圖標功能及使用方法通過徒手平移或旋轉來移動組件測量與選定項相關聯的屬性測量兩個項之間的距離和角度管理產品剖切和剪切把當前視圖中的對象移動、旋轉、放大或縮小到合適的區(qū)域表示從一個與選中的平面垂直的方向來觀察對象開關工具，可顯示或隱藏選中對象開關工具，可切換顯示區(qū)與隱藏區(qū)表48 CATIA 常用分析工具3 分析案例 增加鈑金件搭接部位平整度，同時有利于密封膠的堆積。 車身鈑金件間隙分析車身鈑金件間隙分析側重于對分總成不進行粗細密封的鈑金件，分析時具體從以下幾個方面考慮：a) 搭接部位是否存在干涉；b) 各大總成搭接部位間隙越小越好，如圖447，搭接部位存在近44mm的間隙，影響整車密封性；圖447 鈑金搭接間隙過大c) 各大總成搭接部位不規(guī)則間隙最大長度不要大于5mm，過大則影響密封性，如圖448所示，過大時應進行修改以保證PVC膠的密封性；圖448 不規(guī)則間隙 外板、內板、加強板間隙分析外板、內板、加強板間隙分析，主要從整車密封性、進液、排液、電泳成膜性、防氣泡性、鈑金干涉等幾個方面考慮，分析時參考以下方向及數據進行分析： a) 加強板與內外板的間隙、加強板之間的間隙保證在5mm以上，保證電泳成膜性；b) 注意考慮內板的工藝過孔對涂裝作業(yè)的方便性和安全性的影響，一般采取的措施是將內板邊緣部位向內折邊；c) 為不影響加強板鈑金強度采取在加強板邊緣部位開凸臺形式，解決電泳成膜性與進液、排液性能。 打膠具體位置主要包括：a) 粗密封1) 前機艙內部； 2) 前圍與前艙導水板總成位置；3) 前、中、后地板鈑金搭接部位； 4) 前圍板與側圍鈑金搭接部位；5) 后圍板與側圍鈑金搭接部位； 6) 前后輪罩位置。 工作內容分析方法 車身鈑金件之間涂裝作業(yè)性分析 鈑金件涂裝作業(yè)性分析，側重于分總成內的粗細密封作業(yè)性分析，分析時參考以下方向及數據進行分析：a) 密封區(qū)域的鈑金形狀規(guī)則性分析，應使不規(guī)則鈑金型面修改成規(guī)則形狀，如圖439及圖440所示，以有利于密封作業(yè)；使不規(guī)則部位趨于規(guī)則圖439 修改前數模 圖440 修改后數模b) 需要粗、細密封時的搭接面尺寸：粗密封為4mm6mm，細密封為2mm3mm，如圖441的a尺寸； a 圖441 粗細密封鈑金搭接尺寸c) 需要密封的焊縫，確保膠槍在運行過程中不干涉，L≥3mm；如圖442圖所示； 圖442 修改前該處膠槍干涉d) 涂膠區(qū)域保持3mm以上走搶空間，如圖443的a尺寸；圖443 修改后e) 多層搭接且需要密封部位，如果存在兩個以上的焊縫，盡量讓其重合或靠近（距離不超過3mm為宜），圖444所示的即為修改前后的狀態(tài)對比；圖444 縱向鈑金搭接建議修改的鈑金型面f) 為了不影響整車密封性，兩塊鈑金件間建立的凸臺高度一般要求3mm5mm為宜；g) 粗、細密封部位的兩塊鈑金搭接部位的垂直高度分別要求為3mm5mm、2mm3mm，否則不利于粗密封作業(yè)，如圖445所示的a尺寸；圖445 鈑金搭接垂直高度要求h) 對于進行密封膠涂敷操作時出現孔位與涂膠部位相距較近，易產生堵孔的現象，建議挪動孔位，保證打膠間距，防止孔位堵塞，要求間距a≥20mm，具體情況見圖446。 外板、內板、加強板間隙分析。1 工作內容 車身鈑金件之間涂裝作業(yè)性分析。 心得體會要想對涂裝工藝孔分析準確，必須要：a) 熟悉生產線的具體規(guī)劃：如各工序工藝參數，工位布局，生產節(jié)拍；b) 熟練掌握CATIA 軟件的使用；c) 具備一定的涂裝現場經驗；d) 充分理解電泳孔、防氣泡孔、排水孔等工藝孔之間的連帶關系。對于前圍或地板和加強梁之間的某些部位，如圖438所示，建議開凸臺；對于背門上部等較大腔體部位建議開孔。圖436 修改前數模 圖437 修改后數模 防氣泡孔的形狀排氣孔的形狀具體視位置的不同而有所差別。 分析工具涂裝防氣泡孔中常用到的CATIA軟件分析工具見表47。 工作內容分析方法對防氣泡孔的分析，需要從以下幾個方面考慮：a) 查閱車型選定生產線的現場工藝資料，了解電泳各工序相關工藝參數，著重掌握電泳車身的行進方式以及以下工藝參數：電泳出入槽時間、傾斜角度、電泳處理時間等；b) 重點對地板和加強梁之間、四門上部或形變較大部位、發(fā)動機罩和后背門的上部和形變較大部位、側圍上部及A柱、B柱、C柱形變較大部位等的腔體進行分析；c) 盡量“借用”總裝裝配孔及焊裝、沖壓定位孔；d) 增設防氣泡孔時盡量使其兼具電泳孔的性能；e) 防氣泡孔的數量與空腔的形狀、位置及兜氣量的大小有關，對于形變較大且較窄的腔體，建議在最高位置開一個孔，對于形變較緩且腔體相對較大的位置，建議開兩個或多個孔；f) 增設電泳孔時要考慮該孔是否影響整車密封性，如果影響，考慮孔的尺寸、數量、位置是否分別滿足堵件的選擇、堵件安裝的節(jié)拍、堵件安裝的操作性的要求。1 工作內容防氣泡孔的位置、尺寸及數量分析。 心得體會要想對涂裝工藝孔分析準確，必須要：a) 熟悉生產線的具體規(guī)劃：如各工序工藝參數，工位布局，生產節(jié)拍；b) 熟練掌握CATIA 軟件的使用；c) 具備一定的涂裝現場經驗；d) 充分理解電泳孔、防氣泡孔、排水孔之間的連帶關系。因此，修改成圖435位置開孔，方便排液與電泳成膜質量。經過如圖433所示的更改，該角度可以滿足地板此部位正常的排水效果。保證地板排水。3 分析案例 排水孔分析案例1圖432數模修改前：此部位涂裝工藝性不好，清洗液和電泳液無法正常排凈。 分析工具涂裝前處理、電泳工位排水性分析中常用的CATIA 軟件分析工具見表46。 排水孔位置、尺寸及數量分析a) 查閱車型選定生產線的現場工藝資料，了解電泳各工序相關工藝參數，著重掌握以下電泳工藝參數：循環(huán)攪拌壓力、電泳漆泳透力、電泳槽深度、出、入槽時間及傾斜角度、吊具吊掛方式、電泳處理時間等參數，以及電泳時車身的行進方式；b) 重點對頂蓋、后背門、前后門、A柱、B柱、C柱、機蓋、地板、縱梁等部件的腔體結構部位進行分析，是否存在無法排出液體的空腔；c) 根據對白車身各個孔位相對位置、尺寸和數量的確認，計算得出前處理、電泳排水孔的面積和最大積液量；d) 分析積液部位現有孔的位置、形狀和數量能否在現有生產節(jié)拍、出槽角等工藝條件下滿足該位置的排液；如果不能滿足，需根據白車身經過所在生產線的生產節(jié)拍和槽體尺寸，以及白車身在各個槽體的排液時間等條件確定排液孔的位置、尺寸、形狀及數量，保證該部位的排水性；e) 排水孔的形狀可根據具體位置采用圓孔、方孔、長圓孔，也可采取加開凸臺、導流筋、更改積液部位剖面角度等措施解決積液部位的排液問題；f) 開孔的形狀、尺寸及數量需滿足此部位排液的前提下根據分析部位的鈑金形狀、剛度要求、總裝時堵件通用、堵件安裝的節(jié)拍、堵件安裝的操作性等條件進行確定。在數模上記錄電泳孔位置、尺寸和數量，車型選定生產線的現場工藝資料，分析通過該電泳孔在生產節(jié)拍內排出的液體體積是否大于該孔所處位置空腔內的體積，從而分析其是否能夠滿足排水性要求。此外，還要找出分總成和總成之間形成腔體的部位，按以上工作內容進行分析；第四步：提出設計變更要求，對提出的設變進行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：本科室討論后的科室采納設計變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設計部門。 排水孔位置、尺寸及數量分析。410 涂裝前處理、電泳工位排水性分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設計階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝前處理、電泳工位排水性分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設計階段的涂裝前處理、電泳工位排水性的分析，為今后此項工作提供方法指導和操作規(guī)范。 圖431 某車型內部成膜狀態(tài)拆解檢查 當然，引起以上問題發(fā)生的原因，不能簡單地歸結為電泳孔數量不足，現場工藝控制及材料本身也有可能是問題產生的原因；但是，從上圖我們可以清楚地看到，有孔的部位及四周，成膜性很好，而遠離孔位或者沒有孔的部位，銹蝕比較嚴重。增加的電泳孔 圖429 側圍缺少電泳工藝孔 圖430 側圍增加8個電泳工藝孔4 經驗和技巧 常見問題a) 側圍B柱，內加強板和外板內表面，容易出現電泳成膜不良；重點檢查B柱夾層的工藝孔大小、位置、“密度分布”；b) 側圍頂部與底部，也需要重點考慮，確保電泳液只能在內部貫通流暢；c) 前機