【正文】 位影響噴涂作業(yè)(比如易產(chǎn)生流掛、鏡框、存在噴涂死角、膩?zhàn)釉煨屠щy等缺陷)的造型提出設(shè)計(jì)變更要求。 特種涂裝作業(yè)性分析應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：a) CAS數(shù)據(jù)中涂層分布部位及打膠部位參考競(jìng)品車；b) 通過對(duì)車型的CAS數(shù)據(jù)中套色部位的分析，針對(duì)該部位影響套色遮蔽及套色噴涂的造型及間隙尺寸提出設(shè)計(jì)變更要求；c) 通過對(duì)車型的CAS數(shù)據(jù)中貼膜部位的分析，針對(duì)該部位影響貼膜操作的造型及間隙尺寸提出設(shè)計(jì)變更要求；d) 通過對(duì)車型的CAS數(shù)據(jù)中涂黑部位的分析，針對(duì)該部位影響涂黑操作的造型及間隙尺寸提出設(shè)計(jì)變更要求。3 分析案例圖41是某車型發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其邊緣包邊處稍有翹起，其截圖如圖42所示。在此部位噴涂過程中，易產(chǎn)生流掛、虛漆等漆膜缺陷，所以建議將特征線至邊緣處的平面邊角度改為0度，如圖43所示狀態(tài)，從而保證噴涂效果。 圖41 發(fā)動(dòng)機(jī)罩 圖42 AA截圖 圖43 建議更改狀態(tài)4 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見的問題a) 在通過性分析時(shí)，要著重分析生產(chǎn)線通道的最小尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、傾斜后水平尺寸的橫移等，再結(jié)合車型尺寸分析后，判斷車型在該生產(chǎn)線的通過性；b) 對(duì)車型的間隙部位和棱角及特征線、曲面部位涂裝作業(yè)性分析，要結(jié)合該車型量產(chǎn)生產(chǎn)線的前處理、電泳處理方式，中涂、面漆工藝等特點(diǎn)來分析，確保該車型可適應(yīng)生產(chǎn)線的工藝條件；c) 分析選定量產(chǎn)生產(chǎn)線是否能滿足車型特種涂裝作業(yè)性的能力，若不可，考慮變更車型數(shù)據(jù)或?qū)ιa(chǎn)線的工藝細(xì)節(jié)做相應(yīng)變動(dòng)。 心得體會(huì)正確進(jìn)行模型分析，必須做到：a) 掌握產(chǎn)品基本外形尺寸、外觀特征、重量等信息； b) 熟悉選定生產(chǎn)線的《基地涂裝車間工藝平面布置圖》、涂裝工藝方式、各通道的最大尺寸、各工序的設(shè)備和工裝的相關(guān)參數(shù)；c) 熟練掌握CATIA 軟件相關(guān)操作，對(duì)CAS數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析；能準(zhǔn)確讀出主要設(shè)備、工裝圖紙中相關(guān)尺寸；d) 具備一定的涂裝現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。45 涂裝通用化分析方法為了完成涂裝同步工程模型階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝工藝通用化分析方法,此分析方法適用于同步工程模型階段的涂裝工藝通用化分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。1 工作內(nèi)容 現(xiàn)有工裝、設(shè)備通用化分析。 平臺(tái)車型通用化分析。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：《項(xiàng)目書》、《車型主輔料明細(xì)》、《車型競(jìng)品車涂裝工藝分析報(bào)告》、《車型涂裝工藝可行性分析報(bào)告》及車型量產(chǎn)選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場(chǎng)工藝資料。由以上資料得到以下信息：a) 車型涂裝質(zhì)量目標(biāo)；b) 車型主輔料明細(xì)；c) 選定生產(chǎn)線的主要生產(chǎn)設(shè)備、工裝明細(xì)；d) 選定生產(chǎn)線的工藝主輔料明細(xì)。第二步：根據(jù)以上資料對(duì)車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)有工裝、設(shè)備通用化、平臺(tái)車型通用化進(jìn)行分析。 工作內(nèi)容分析方法 現(xiàn)有工裝、設(shè)備通用化分析現(xiàn)有工裝、設(shè)備通用化從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：a) 確定車型要求的工裝、設(shè)備明細(xì)：根據(jù)車型涂裝質(zhì)量目標(biāo)，參考《車型競(jìng)品車涂裝工藝分析報(bào)告》及《車型涂裝工藝可行性分析報(bào)告》中有關(guān)工裝、設(shè)備的分析結(jié)論，確定車型要求的工裝、設(shè)備明細(xì)；b) 確定車型新增工裝、設(shè)備明細(xì)：根據(jù)選定生產(chǎn)線的主要生產(chǎn)設(shè)備、工裝明細(xì)與車型要求的工裝、設(shè)備明細(xì)的對(duì)比分析，確定車型需新增或改造的工裝、設(shè)備明細(xì)。 平臺(tái)車型通用化分析平臺(tái)車型通用化從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：根據(jù)車型涂裝質(zhì)量目標(biāo)、《車型涂裝工藝可行性分析報(bào)告》中工藝流程分析的結(jié)論、《車型競(jìng)品車涂裝工藝分析報(bào)告》中競(jìng)品車的工藝流程，結(jié)合選定生產(chǎn)線的主輔料明細(xì)，平臺(tái)車型主輔料明細(xì)，對(duì)《車型主輔料明細(xì)》中的主輔料進(jìn)行分析，確定相對(duì)于《車型主輔料明細(xì)》的新增或刪減主輔料明細(xì)。3 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見的問題a) 分析思路要順暢：分析過程中要抓住和可實(shí)現(xiàn)通用的工裝的定位位置等主要因素，然后對(duì)于設(shè)備的通用化主要側(cè)重新老車型的通用性，對(duì)于有機(jī)器人使用的老車型，需要分析使用的機(jī)器人程序是否可以滿足通用，大型升降機(jī)的是否通用，滑橇吊具是否可以通用等等；b) 對(duì)于同一平臺(tái)的系列產(chǎn)品，如果不在同一生產(chǎn)線生產(chǎn)，在設(shè)計(jì)過程就要充分考慮同一平臺(tái)的系列產(chǎn)品使用的主輔料是否可以在不同生產(chǎn)線使用。 心得體會(huì)要想對(duì)通用化分析準(zhǔn)確，必須要：a) 熟悉生產(chǎn)線各工序工藝參數(shù)，工藝流程，以及大型設(shè)備情況；b) 掌握生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)反饋信息，開拓分析的思維； c) 對(duì)工裝設(shè)備的定位位置與尺寸的把握一定要準(zhǔn)確；d) 具備比較強(qiáng)的涂裝現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，可以根據(jù)基地情況進(jìn)行模擬。 46 涂裝整車密封性分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設(shè)計(jì)階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫整車密封性的分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設(shè)計(jì)階段的整車密封性分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。1 工作內(nèi)容 連接部位、搭接部位、槽口部位分析。 潛在漏水部位分析及解決方案制定。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮?、車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場(chǎng)工藝資料、打膠圖、數(shù)模數(shù)據(jù)，根據(jù)以上資料充分了解需分析車型的密封部位及潛在漏水部位；第二步：打開整車數(shù)模，了解數(shù)模整體結(jié)構(gòu)；如果是同一平臺(tái)車型則需要了解在同一平臺(tái)基礎(chǔ)上有何細(xì)微的改動(dòng)，區(qū)分通用件、借用件與改動(dòng)件；第三步：打開需要分析部件的總成數(shù)模，對(duì)該部件總成按以上工作內(nèi)容進(jìn)行分析。分析最佳順序是：由各個(gè)零部件重新組合成分總成件，然后由分總成件組合成白車身總成，在組合過程就可以清楚地了解各個(gè)鈑金件間的搭接順序與搭接關(guān)系，同時(shí)根據(jù)分析方向?qū)ふ页鋈毕?；第四步：提出設(shè)計(jì)變更要求，對(duì)提出的設(shè)變進(jìn)行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動(dòng)；第五步：本科室討論后的科室采納設(shè)計(jì)變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設(shè)計(jì)部門。 工作內(nèi)容分析方法 連接部位、搭接部位、槽口部位分析連接部位、搭接部位、槽口部位從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析： 主要針對(duì)各大總成之間的不需要粗細(xì)密封的搭接部位的間隙進(jìn)行分析，分析時(shí)參考以下方向及數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：a) 搭接部位是否存在干涉；大于4mmb) 各大總成搭接部位鈑金件的搭接面搭接寬度大于4mm，保證車身的密封性，如圖44所示； 圖44 各大總成鈑金搭接寬度要求c) 各大總成搭接部位間隙越小越好，如圖45，搭接部位存在近44mm的間隙，影響整車密封性。圖45 縫隙過大影響整車密封性 粗細(xì)密封部位的分析主要考慮以下方面：a) 參考《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的粗細(xì)密封部位及打膠圖的要求，確定車型的粗細(xì)密封部位；b) 在確定粗細(xì)密封部位時(shí)，除了要考慮密封要求以外，還要考慮防腐、減震作用需要粗細(xì)密封的部位；c) 在確定粗細(xì)密封部位時(shí)，焊裝的點(diǎn)焊密封膠雖然起到一定的密封作用，但是，對(duì)于潛在漏水部位還需要考慮進(jìn)行粗細(xì)密封；d) 在確定粗細(xì)密封部位時(shí)，還要考慮滿足車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場(chǎng)工藝要求(操作性、節(jié)拍等)。 打膠具體位置主要包括：a) 粗密封1) 前機(jī)艙內(nèi)部； 2) 前圍與前艙導(dǎo)水板總成位置；3) 前、中、后地板鈑金搭接部位； 4) 前圍板與側(cè)圍鈑金搭接部位；5) 后圍板與側(cè)圍鈑金搭接部位； 6) 前后輪罩位置。b) 細(xì)密封1) 五門及前機(jī)蓋細(xì)密封位置； 2) 門鉸鏈處細(xì)密封；3) 頂蓋流水槽部位； 4) 后圍流水槽部位；5) 后尾燈與側(cè)圍搭接處。 潛在漏水部位分析及解決方案制定潛在漏水部位分析及解決方案制定主要從以下幾個(gè)方面考慮：a) 頂蓋邊緣與側(cè)圍的搭接部位:對(duì)于此連接部位主要側(cè)重分析鈑金搭接的形式與形狀是否對(duì)密封膠涂敷有影響，如果有影響，則嚴(yán)重影響整車密封性；b) 后圍與后地板連接處：對(duì)于此連接部位的分析主要側(cè)重總成件間的連接，鈑金縫隙是否容易使得車身內(nèi)外相通，或者影響密封膠的涂敷，如果有影響，則嚴(yán)重影響整車密封性；c) 前圍與前地板連接處：對(duì)于此連接部位的分析主要側(cè)重前地板前端與前圍連接部位鈑金搭接形式，盡量減小搭接間隙的尺寸，保證正常密封性；d) 前風(fēng)擋導(dǎo)水槽部位：對(duì)于此部位的分析主要側(cè)重鈑金設(shè)計(jì)形狀是否利于焊縫密封膠的涂敷，如果涂敷不良，則會(huì)影響整車密封性；e) 前圍、前機(jī)艙與輪罩連接處：對(duì)于此部位的分析主要側(cè)重總成件間的連接，鈑金縫隙是否容易使得車身內(nèi)外相通，或者影響密封膠的涂敷，同時(shí)保證積水能夠從機(jī)艙排出，不進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部，否則，將嚴(yán)重影響整車密封性；f) 側(cè)圍、后圍與尾燈搭接部位：對(duì)于此部位的分析主要側(cè)重焊縫密封膠部位的涂敷以及側(cè)圍、后圍和尾燈的連接部位鈑金搭接形式是否滿足焊縫密封膠涂敷要求等方面，此外還要關(guān)注密封膠的形狀和大小以及密封膠涂敷的可操作區(qū)域，這些均對(duì)整車密封有關(guān)鍵作用。 分析工具涂裝整車密封性分析中常見的CATIA軟件分析工具見表43。表43 CATIA 常用分析工具圖標(biāo)功能及使用方法通過徒手平移或旋轉(zhuǎn)來移動(dòng)組件測(cè)量與選定項(xiàng)相關(guān)聯(lián)的屬性測(cè)量?jī)蓚€(gè)項(xiàng)之間的距離和角度管理產(chǎn)品剖切和剪切把當(dāng)前視圖中的對(duì)象移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)、放大或縮小到合適的區(qū)域3 分析案例 連接部位、搭接部位、槽口部位分析需要細(xì)密封時(shí)，搭接面要為密封膠涂敷操作預(yù)留出作業(yè)空間，以保證密封操作順利進(jìn)行，具體情況見圖46及圖47： 2mm 圖46 修改前數(shù)模 圖47 修改后數(shù)模 潛在漏水部位分析側(cè)圍、后圍與尾燈搭接部位：如圖48及49所示，側(cè)圍外板和左后組合燈固定板的R角部分有寬4mm的縫隙，涂裝打膠困難，且難封堵，密封膠干燥后易開裂而導(dǎo)致漏水。 圖48 修改前數(shù)模(尾燈) 圖49 數(shù)模放大后狀態(tài)4 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見的問題a) 熟悉鈑金件的結(jié)構(gòu)及與其搭接鈑金件的結(jié)構(gòu)，明確需要分析的鈑金件與競(jìng)品車相同部位的異同，盡量采取競(jìng)品車優(yōu)點(diǎn)方面，同時(shí)還要關(guān)注鈑金件的搭接層次與搭接方式；b) 對(duì)車身分總成的每個(gè)部分要重新進(jìn)行組合，在組合過程中關(guān)注鈑金的上下焊接件間的關(guān)系，同時(shí)在分總成的組合過程中也要關(guān)注其鈑金件間的搭接情況，其中涉及整車密封性的好壞、焊縫密封的優(yōu)劣方面內(nèi)容較多；c) 由于搭接鈑金件結(jié)構(gòu)的特殊性(例如鈑金件上有切口、倒角等)，使得需要修改的鈑金件在沖壓或焊接上難以實(shí)現(xiàn)，就要參考競(jìng)品車的相似類型進(jìn)行改進(jìn)。 心得體會(huì)要想做好車身整車密封性分析，還要具備以下條件：a) 熟悉車身各分總成的結(jié)構(gòu)；b) 在分析時(shí)，要做到認(rèn)真、仔細(xì)、耐心，尤其是對(duì)零部件的組合過程；c) 熟練掌握CATIA 軟件相關(guān)工具的使用；d) 對(duì)競(jìng)品車車體鈑金情況有大致的了解；e) 了解基本的沖壓焊接方面的知識(shí)，熟悉R角、成型、整合與焊接層次等等多方面的內(nèi)容，此外還要對(duì)整車漏水的潛在部位有比較清晰地了解。47 涂裝密封膠涂敷作業(yè)性分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設(shè)計(jì)階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝密封膠涂敷作業(yè)性分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設(shè)計(jì)階段的涂裝密封膠涂敷作業(yè)性的分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。1 工作內(nèi)容 密封膠涂敷作業(yè)合理性分析。 密封效果優(yōu)化分析。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮贰④囆瓦x定生產(chǎn)線的現(xiàn)場(chǎng)工藝資料、打膠圖、數(shù)模數(shù)據(jù)，根據(jù)以上資料充分了解分析車型需要密封的部位；第二步：打開整車數(shù)模，了解數(shù)模整體結(jié)構(gòu)；如果是同一平臺(tái)車型則需要了解在同一平臺(tái)基礎(chǔ)上有何細(xì)微的改動(dòng)，區(qū)分通用件、借用件與改動(dòng)件；第三步：打開需要分析部件的總成數(shù)模，對(duì)該部件總成按以上工作內(nèi)容進(jìn)行分析。分析最佳順序是：由各個(gè)零部件重新組合成分總成件，然后由分總成件組合成白車身總成，在組合過程中就可以清楚地了解各個(gè)鈑金件間的搭接順序與搭接關(guān)系，同時(shí)根據(jù)分析方向找出缺陷；第四步：提出設(shè)計(jì)變更要求，對(duì)提出的設(shè)變進(jìn)行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動(dòng)；第五步：本科室討論后的科室采納設(shè)計(jì)變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設(shè)計(jì)部門。 工作內(nèi)容分析方法 密封膠涂敷作業(yè)合理性的分析封膠涂敷作業(yè)合理性分析從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮: 對(duì)整車需要粗、細(xì)密封的所有部位進(jìn)行分析，分析時(shí)參考以下數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：a) 密封區(qū)域的鈑金形狀規(guī)則性，如圖410及411所示，使不規(guī)則的鈑金型