【正文】 流筋、更改積液部位剖面角度等措施解決積液部位的排液問題；f) 開孔的形狀、尺寸及數(shù)量需滿足此部位排液的前提下根據(jù)分析部位的鈑金形狀、剛度要求、總裝時堵件通用、堵件安裝的節(jié)拍、堵件安裝的操作性等條件進(jìn)行確定。410 涂裝前處理、電泳工位排水性分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設(shè)計階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝前處理、電泳工位排水性分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設(shè)計階段的涂裝前處理、電泳工位排水性的分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。是否存在無法浸入電泳液的空腔； c) 每個腔體部位保證每260mm內(nèi)有一個電泳孔，并保證形成腔體的兩板之間有5mm的間隙；d) 盡量“借用”總裝裝配孔及焊裝、沖壓定位孔；e) 增設(shè)電泳孔時盡量使其兼具排液孔及防氣泡孔的性能；f) 增設(shè)電泳孔時要考慮該孔是否影響整車密封性，如果影響，考慮孔的尺寸、數(shù)量、位置是否分別滿足堵件的選擇、堵件安裝的節(jié)拍、堵件安裝的操作性要求。 圖426 修改前數(shù)模 圖427 修改前數(shù)模 圖428 修改后數(shù)模 4 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見的問題a) 涂裝作業(yè)面積1) 電泳面積是否超過現(xiàn)有線處理能力需要考慮；2) 車底涂料作業(yè)量是否過大而影響生產(chǎn)節(jié)拍需要考慮；3) 中、面涂面積是否因?yàn)槊娣e過大而影響生產(chǎn)節(jié)拍，開門后尺寸是否過大導(dǎo)致工人行走、作業(yè)存在不便等方面。確保噴涂的扇面均勻，涂膜厚度一致；b) 確保操作人員操作可行，并且結(jié)構(gòu)允許對門檻外的部位進(jìn)行充分的遮蔽，確保遮蔽簡單、到位。 底涂作業(yè)性分析。 通用性分析a) 對同一車型的通用件，要根據(jù)BOM表提前導(dǎo)出，盡量減少更改；b) 對于與競品車一致，但難以操作的零部件密封區(qū)域，要根據(jù)吉利目前生產(chǎn)狀況合理的布置，不能生搬硬套。圖419和圖420也是一個很好的例子。分析最佳順序是：由各個零部件重新組合成分總成件，然后由分總成件組合成白車身總成，在組合過程中就可以清楚地了解各個鈑金件間的搭接順序與搭接關(guān)系，同時根據(jù)分析方向找出缺陷；第四步：提出設(shè)計變更要求，對提出的設(shè)變進(jìn)行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：本科室討論后的科室采納設(shè)計變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設(shè)計部門。 分析工具涂裝整車密封性分析中常見的CATIA軟件分析工具見表43。 潛在漏水部位分析及解決方案制定。由以上資料得到以下信息：a) 車型涂裝質(zhì)量目標(biāo)；b) 車型主輔料明細(xì)；c) 選定生產(chǎn)線的主要生產(chǎn)設(shè)備、工裝明細(xì)；d) 選定生產(chǎn)線的工藝主輔料明細(xì)。3 分析案例圖41是某車型發(fā)動機(jī)罩，其邊緣包邊處稍有翹起，其截圖如圖42所示。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：車型的CAS數(shù)據(jù)和主斷面數(shù)據(jù)、《項(xiàng)目立項(xiàng)書》、《項(xiàng)目設(shè)計任務(wù)書》、《車型競品車涂裝工藝分析報告》及車型量產(chǎn)選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料。3 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見的問題 在進(jìn)行競品車涂裝工藝分析的過程中，會遇到以下常見問題：a) 對競品車進(jìn)行涂裝工藝分析，要真實(shí)反映競品車型的涂裝工藝狀況，如工藝設(shè)備、工藝流程、工藝材料等方面；b) 在進(jìn)行整車拆解跟蹤過程中，易因工藝孔位較多而漏記相關(guān)排水孔、電泳孔、防氣泡孔等位于邊角部位的孔位。 競品車的涂裝工藝流程分析競品車的涂裝工藝流程分析應(yīng)從以下幾方面考慮： 通過對競品車漆膜狀況、涂膠狀況、車底涂料噴涂狀況的記錄及分析，得出競品車的涂裝工藝流程。 PVC涂敷工藝分析。如果不適用，是否有改進(jìn)措施，并對改進(jìn)措施實(shí)施后是否可行得出結(jié)論。第二步：根據(jù)以上資料對選定生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力、制造工藝；生產(chǎn)工藝設(shè)備、工裝的可行性進(jìn)行分析。在汽車產(chǎn)品研發(fā)中，涂裝同步工程包括以下四個階段：工藝策劃階段、模型階段、工程化設(shè)計階段和樣車試制階段，各階段開展的具體工作內(nèi)容、各階段輸入輸出物以及責(zé)任分工見表41《涂裝同步工程工作細(xì)則》。1 工作內(nèi)容 生產(chǎn)能力分析。 制造工藝可行性分析a) 工藝流程分析：由選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料得出車型選定生產(chǎn)線的工藝流程，車型按該工藝流程進(jìn)行生產(chǎn)是否可行，是否達(dá)到《項(xiàng)目預(yù)研項(xiàng)目書》、《項(xiàng)目設(shè)計任務(wù)書》中規(guī)定的產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)。 心得體會正確進(jìn)行工藝可行性分析，必須做到：a) 掌握產(chǎn)品定位、生產(chǎn)綱領(lǐng)、質(zhì)量要求、產(chǎn)品的基本信息等； b) 熟悉生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能、工藝流程以及各工序的設(shè)備工裝、工藝參數(shù)，工位布局，生產(chǎn)節(jié)拍，主輔料定額、能動費(fèi)等情況；c) 熟練掌握CAD軟件的使用；d) 具備一定的涂裝現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。 整車防漏水性涂裝工藝分析。 各涂層工藝分析通過對競品車電泳漆膜、中涂漆膜及面漆漆膜的分布部位、厚度、外觀的記錄及分析，得出競品車電泳漆、中涂漆及面漆的噴涂部位、噴涂方法、厚度、光澤、鮮映性及外觀的要求，并評價其效果。44 涂裝模型分析方法為了完成涂裝同步工程模型階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝模型分析方法,此分析方法適用于同步工程模型階段的模型分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。第三步：根據(jù)車型的CAS數(shù)據(jù)和主斷面數(shù)據(jù)以及車型量產(chǎn)選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料，對車型間隙部位涂裝作業(yè)性、棱角及特征線、曲面部位噴涂作業(yè)性、特種涂裝作業(yè)性進(jìn)行分析。 心得體會正確進(jìn)行模型分析，必須做到：a) 掌握產(chǎn)品基本外形尺寸、外觀特征、重量等信息； b) 熟悉選定生產(chǎn)線的《基地涂裝車間工藝平面布置圖》、涂裝工藝方式、各通道的最大尺寸、各工序的設(shè)備和工裝的相關(guān)參數(shù)；c) 熟練掌握CATIA 軟件相關(guān)操作，對CAS數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析；能準(zhǔn)確讀出主要設(shè)備、工裝圖紙中相關(guān)尺寸；d) 具備一定的涂裝現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。 平臺車型通用化分析平臺車型通用化從以下幾個方面進(jìn)行分析：根據(jù)車型涂裝質(zhì)量目標(biāo)、《車型涂裝工藝可行性分析報告》中工藝流程分析的結(jié)論、《車型競品車涂裝工藝分析報告》中競品車的工藝流程，結(jié)合選定生產(chǎn)線的主輔料明細(xì)，平臺車型主輔料明細(xì)，對《車型主輔料明細(xì)》中的主輔料進(jìn)行分析，確定相對于《車型主輔料明細(xì)》的新增或刪減主輔料明細(xì)。 工作內(nèi)容分析方法 連接部位、搭接部位、槽口部位分析連接部位、搭接部位、槽口部位從以下幾個方面進(jìn)行分析： 主要針對各大總成之間的不需要粗細(xì)密封的搭接部位的間隙進(jìn)行分析，分析時參考以下方向及數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：a) 搭接部位是否存在干涉；大于4mmb) 各大總成搭接部位鈑金件的搭接面搭接寬度大于4mm，保證車身的密封性，如圖44所示； 圖44 各大總成鈑金搭接寬度要求c) 各大總成搭接部位間隙越小越好，如圖45，搭接部位存在近44mm的間隙，影響整車密封性。 心得體會要想做好車身整車密封性分析，還要具備以下條件：a) 熟悉車身各分總成的結(jié)構(gòu)；b) 在分析時，要做到認(rèn)真、仔細(xì)、耐心，尤其是對零部件的組合過程；c) 熟練掌握CATIA 軟件相關(guān)工具的使用；d) 對競品車車體鈑金情況有大致的了解；e) 了解基本的沖壓焊接方面的知識，熟悉R角、成型、整合與焊接層次等等多方面的內(nèi)容，此外還要對整車漏水的潛在部位有比較清晰地了解。 打膠具體位置主要包括：a) 粗密封1) 前機(jī)艙內(nèi)部； 2) 前圍與前艙導(dǎo)水板總成位置；3) 前、中、后地板鈑金搭接部位； 4) 前圍板與側(cè)圍鈑金搭接部位；5) 后圍板與側(cè)圍鈑金搭接部位； 6) 前后輪罩位置。圖419 原數(shù)模 圖420 修改后數(shù)模 焊縫密封部位的通用性車身焊縫密封部位應(yīng)該全面考慮其防銹性能、密封性能、減震性能的要求，盡量保持與競品車型或者現(xiàn)產(chǎn)品車型一致。1 工作內(nèi)容 車身外部噴涂作業(yè)性分析。 分析內(nèi)容 車身外部噴涂作業(yè)性分析a) 通過數(shù)模按《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的各涂層分布部位計算車身電泳、中、面涂涂裝面積，對計算出的面積與生產(chǎn)線能達(dá)到的最大處理面積進(jìn)行對比分析，根據(jù)分析結(jié)果提出設(shè)計變更要求；b) 對各工裝在產(chǎn)品上的定位方法或定位點(diǎn)進(jìn)行分析(主要為前處理吊具或滑橇定位點(diǎn))，根據(jù)分析結(jié)果提出設(shè)計變更要求； c) 分析車身高度、寬度對工人打磨操作的影響，根據(jù)分析結(jié)果提出設(shè)計變更要求；d) 對易于堆積灰塵影響噴涂的結(jié)構(gòu)提出設(shè)計變更要求。 阻尼板粘貼作業(yè)性分析a) 通過數(shù)模按《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的阻尼板粘貼部位，將阻尼板在數(shù)模上安裝，根據(jù)安裝結(jié)果是否產(chǎn)生干涉提出設(shè)計變更要求；b) 對阻尼板的粘貼操作性進(jìn)行分析，過程中是否方便操作人員的進(jìn)出，車內(nèi)是否影響操作人員動作，對車內(nèi)的棱角、尖銳部位需要進(jìn)行設(shè)計變更，應(yīng)為平滑、無尖銳角等；c) 分析阻尼板粘貼部位是否有孔位和邊緣過窄現(xiàn)象，如存在，提出設(shè)計變更要求。 心得體會要想對車身外部涂裝作業(yè)性分析準(zhǔn)確，必須要：a) 熟悉生產(chǎn)線各工序工藝參數(shù)，工位布局，生產(chǎn)節(jié)拍，材料性能；b) 掌握產(chǎn)品定位，對車身黑涂、套色、空腔注蠟(發(fā)泡)、裙邊膠、阻尼板、車底噴涂等作業(yè)位置全部的了解，并熟悉相關(guān)的作業(yè)區(qū)域；c) 熟練掌握CATIA 軟件的使用；d) 具備一定的涂裝現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。表45 CATIA 常用分析工具圖標(biāo)功能及使用方法把當(dāng)前視圖中的對象移動、旋轉(zhuǎn)、放大或縮小到合適的區(qū)域表示從一個與選中的平面垂直的方向來觀察對象開關(guān)工具，可顯示或隱藏選中對象開關(guān)工具，可切換顯示區(qū)與隱藏區(qū)通過徒手平移或旋轉(zhuǎn)來移動組件測量與選定項(xiàng)相關(guān)聯(lián)的屬性測量兩個項(xiàng)之間的距離和角度管理產(chǎn)品剖切和剪切測量慣性(重心)3 分析案例 側(cè)圍底部增加電泳孔如圖429所示原設(shè)計的側(cè)圍底部是沒有工藝孔的，考慮到側(cè)圍(特別是底部和B柱)是最容易發(fā)生內(nèi)表面電泳不良的部位，故提出以上設(shè)計變更要求，如圖430所示修改。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：《車型競品車涂裝工藝分析報告》、車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料、車型數(shù)模數(shù)據(jù)，根據(jù)以上資料了解分析車型需要開設(shè)排水孔的主要部位；第二步：打開整車數(shù)模，了解數(shù)模整體結(jié)構(gòu)；如果是同一平臺車型則需要了解在同一平臺基礎(chǔ)上有何細(xì)微的改動，區(qū)分通用件、借用件與改動件；第三步：打開需要分析部件的總成數(shù)模，提取夾層和空腔結(jié)構(gòu)，按以上工作內(nèi)容進(jìn)行分析。表46 CATIA 常用分析工具圖標(biāo)功能及使用方法把當(dāng)前視圖中的對象移動、旋轉(zhuǎn)、放大或縮小到合適的區(qū)域表示從一個與選中的平面垂直的方向來觀察對象開關(guān)工具，可顯示或隱藏選中對象表46 CATIA 常用分析工具(續(xù))圖標(biāo)功能及使用方法通過徒手平移或旋轉(zhuǎn)來移動組件測量與選定項(xiàng)相關(guān)聯(lián)的屬性測量兩個項(xiàng)之間的距離和角度管理產(chǎn)品剖切和剪切測量慣性(重心) 分析所需數(shù)據(jù)庫涂裝設(shè)備數(shù)據(jù)庫，涂裝工藝數(shù)據(jù)庫。 圖434 數(shù)模修改前 圖435 數(shù)模修改后4 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見的問題電泳孔和排水孔分析：a) 電泳孔的進(jìn)液孔很多情況下也是排水孔，需要分析進(jìn)液也要分析排液；b) 電泳的進(jìn)液量和膜厚要都考慮進(jìn)去，這樣才能保證分析的完整性；c) 如果此孔僅具有排水性則定義為排水孔。表47 CATIA 常用分析工具圖標(biāo)功能及使用方法把當(dāng)前視圖中的對象移動、旋轉(zhuǎn)、放大或縮小到合適的區(qū)域表示從一個與選中的平面垂直的方向來觀察對象開關(guān)工具，可顯示或隱藏選中對象開關(guān)工具，可切換顯示區(qū)與隱藏區(qū)通過徒手平移或旋轉(zhuǎn)來移動組件測量與選定項(xiàng)相關(guān)聯(lián)的屬性測量兩個項(xiàng)之間的距離和角度管理產(chǎn)品剖切和剪切測量慣性(重心)3 分析案例 防氣泡孔的位置圖436所示位置在前處理及電泳入槽過程中容易形成氣室，影響前處理效果及電泳成膜性；圖437修改后數(shù)模在其上部增加了一個Φ14mm的圓孔，此問題得以很好的解決。 車身鈑金件間隙分析。 分析工具涂裝鈑金搭接部位分析中常用的CATIA軟件分析工具見表48。鈑金件修改前，鈑金件搭接存在問題的狀態(tài)如圖455所示縫隙，此縫隙太大，涂裝的密封膠無法對其密封，又根據(jù)對兩搭接件的分析，要求將圖456所示件修改為如圖457所示形狀，從而達(dá)到了車身的密封要求。 工作內(nèi)容分析方法 分析現(xiàn)有工藝流程是否滿足試制工藝由選定試制生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料得出車型選定試制生產(chǎn)線的工藝流程，分析其是否滿足車型的試制涂裝工藝要求，若不能滿足，提出需要增加或刪減的工序、設(shè)備、工裝及主輔料明細(xì)，并確定出車型試制涂裝工藝流程。74 / 7