【正文】 ／h），以確定供水總管道的規(guī)格。以上為3~5h。為1～；10～15 m179。）； t—注滿槽液的時間（h）； N—槽體數(shù)量。計算公式： Q大=V／tN Q大—最大供水量（ m179。圖222濃縮一體帶式壓榨過濾機9 前處理用水量計算前處理用水量應分最大供水量及平均消耗量兩種。這種機器固液體分離時間短，脫水率高，濾液還可自動清洗濾帶，操作簡單，運行平穩(wěn)。圖2221是FK過濾機的實物和工作原理圖及技術參數(shù)。圖219 PS過濾法工作原理835 FK過濾機圖12 是FK過濾機的工作原理，它可代替板框壓濾機、斜板沉淀器及PS過濾器中的泥漿，通過泵輸入至FK過濾機內，在濾紙上過濾，沉淀達到一定的厚度（50mm），自動停止供液。注：／㎡（工件）／L（磷化液）； 。圖218磷化帶式自動除渣系統(tǒng)834 PS過濾法此法是帶式過濾器的反向運行，磷化渣沉淀在過濾袋的外面，濾液從袋中濾出返回磷化槽中，濾袋外沉積的磷化渣用壓縮空氣清洗掉。這種方法，自動化程度高，連續(xù)作業(yè)，適用于中小型涂裝線。圖216斜板沉淀原理 圖217斜板沉淀器實物833 帶式過濾機含渣的磷化液，先通過泵進入帶式過濾機上方旋流器中，使渣加速沉降，然后濃液流入有過濾紙的帶式過濾機上，清液進入集液槽，再流回磷化槽。在底部的濃縮液定期排放到濃縮槽，再通過泥漿泵打入板框壓慮機，壓成渣餅而排掉。含渣的磷化液通過泵的較低速度引入槽內。832 斜板沉淀法由斜板沉淀槽、濃縮槽及板框壓濾機組成。磷化除渣的方法也很多，常用的有如下幾種：831 高位沉降塔沉降塔顯錐底圓筒形，含渣槽液從切線方向進入筒內，靠旋轉產生的離心力，加速磷化渣的下沉，清液隨旋轉上升，而回主槽。如果帶人電泳槽更為嚴重，即影響了電泳液的穩(wěn)定性，又會破壞UF器的膜。 圖215 HRVC系統(tǒng)表25列出了HRVC系統(tǒng)的技術參數(shù)。圖214 HRVC的工作原理HRVC系統(tǒng)也是一種組合裝置，可根據(jù)需要任意組合。該裝置排渣效率高，過濾精度可在1100μm內任意調整，適于大量連續(xù)排渣。這種裝置與懸液分離（或磁分離）加紙袋過濾相比，設備成本低了很多。圖213為中國一汽正在使用的單袋組合過濾裝置。原來是單袋使用，容渣量低，更換濾袋較頻繁，操作不便。圖212即是磁分離系統(tǒng)。但非磁性的物質，還是要用紙袋過濾。紙帶過濾機的工作原理及技術參數(shù)參考圖211。磁棒用于排除鐵屑。工作原理是：當容器內的液位達到最大時，濾布將自動卷至攪拌軸上，同時軸上的刮板將濾布上的顆粒雜質刮除，并落入雜物罐中。所以，還需經(jīng)過紙袋過濾。圖210為日本（NISSAN）公司安裝的懸液分離系統(tǒng)。如果顆粒物較大、較粗，那么排渣的間隔時間應該縮短，但是排渣的時間應該增加。 圖29旋液分離器原理技術參數(shù)型號流量（m3/h）最大壓差最大壓力進出口口徑排渣口WTFZA0656510barDN100DN40WTFZA0808010barDN100DN40WTFZA12012010barDN100DN40WTFZA15015010barDN125DN40不同的壓力和固體顆粒的過濾效率是隨流量的變化而變化的，以上表格數(shù)據(jù)是按流量來設定的。821 旋液分離器旋液分離器的工作原理：旋液由上部圓筒以切線方向進入，作旋轉運動產生離心切力，然后下行至圓錐部分，旋轉更加劇烈，此時固體份被拋向器壁，然后沿器壁螺旋下滑至槽內。尤其進入電泳槽后將對電泳涂膜質量影響更大，所以，必須要清除掉。圖28過濾法油水分離82 過濾器汽車車身等部件，在進入前處理以前，帶有鐵粉、焊球、灰塵等雜質，一轎車車身含有2040g。目前尚未廣泛使用。（注：工藝儲槽的體積為脫脂槽的1／8。見圖26。811 加熱油水分離法將含油的脫脂液通過泵打進熱油分離器，加熱破乳，油漂浮在液面經(jīng)吸油口收集，流入儲油槽。為提高脫脂劑的利用率，減少污水處理量，通常采用油水分離的方法，將油除掉。如ｈ值取的很小，即加熱時間過短，則加熱設備的容量勢必太大，造成不必要的浪費。因為第一次投槽時，溶液溫度為室溫，需經(jīng)6~8小時后加熱到工藝溫度。加熱器換熱面積的計算： S=Q／k［t0（t1﹢t2）／2］ S—換熱面積（㎡）； Q—槽液所需熱量（大卡／h）； t0—加熱用熱水的溫度（70～80℃） （t1﹢t2）／2—溶液的平均溫度； 　 K—導熱系數(shù)（不銹鋼板式熱交換器為800～1000、 波紋平板熱交換器為1200、聚四氟乙烯熱交換器為300）。為確保加熱效果，需準確計算加熱器的換熱面積。但是，實踐證明，用酸來清洗板式熱交換器內的磷化渣，效果不理想。盡管如此，磷化的板式熱交換器使用時間久了，內層也會結渣，降低了熱交換效率。圖25是一板式熱交換器的現(xiàn)場組裝照片。檔次要求高的脫脂槽加熱器，也放在槽外，便于管理、維修。預脫脂及脫脂多采用直接加熱，這種多是蛇形管或波紋板式，熱交換效率高，設備造價低。泵的揚程一般為20～30m，為防止泵漏水，應采用機械密封。（2）噴淋槽用泵： Q=MQ160／1000 Q—泵的流量（m179。／h）； V—槽液容積（m179。也有的工程要求高，全部采用化工泵。從泵的材質上分，在前處理中用的泵有普通離心水泵及耐腐蝕泵或稱化工泵。噴嘴的總數(shù)計算：M=2Nn=2（vt／p＋1）h／p＋1如步進式噴淋，則將vt變?yōu)楣ぜL度即可。噴管數(shù)的計算：　　　N=vt／p＋1 N—噴管數(shù)量； V—輸送鏈速度（m／min）；t—工藝時間（min）；P—管距（250～300mm）。而交叉式則是指噴嘴是交叉的。表23 V型噴嘴的結構及技術參數(shù)噴嘴型號六角寬度（mm）噴嘴長度（mm）不銹鋼噴嘴重量（kg）1/8K1/4K3/8K1/2K3/4K1K圖24 V型噴嘴 　 W型噴嘴52 噴管與噴嘴的數(shù)量計算噴嘴的布置形式有齊平式及交叉式兩種。表22 噴嘴的性能工序名稱壓力（kg／㎡）流量（L／㎡）噴嘴類型（L／min）脫脂1280V型 8水洗100V型 8磷化30s內120中后期減少 W型 10注：表中的流量系指1m2被涂物面積在1min內的噴射量?，F(xiàn)多用后者。噴嘴與管道的連接，有卡箍型及螺紋型兩種，現(xiàn)多用卡箍球形，以便于任意調節(jié)方向。促使溶液均勻混合,防止沉淀。用于車身內側及遠距離噴射。流噴嘴是一種以15～30176。V型也可以稱為扁型，噴射流量大、壓力高、沖擊力強，用于脫脂及水洗。在循環(huán)系統(tǒng)中，管道、泵、閥等的材質，基本上與槽體相同。另一部分噴嘴分布在槽底部，以促使帶渣的磷化液向集渣口流動，防止渣沉淀。槽液的循環(huán)，脫脂、磷化為2次／h，其它各槽液為1次／h。35 密封室的保溫為減少熱量的消耗，凡有加溫區(qū)的密封室的壁板，均應設保溫層，方法與槽體相同。大概有三種形式：～2mm厚的熱軋鋼板，外有型鋼骨架，熱軋板需要涂覆2～3mm厚玻璃鋼；～，外有型鋼骨架；第三種是壁板采用2mm厚不銹鋼板，折邊焊接而成，這樣可節(jié)省實體的骨架。在預脫脂、脫脂及磷化工序密封室的頂部應設送排風裝置。進出口的區(qū)間應比工件長1m左右。淋水段底部設置屋頂形瀝水板，該尖頂一般偏近后工序，以便使滴液流回后工序。一般應遵循以下原則：～1分鐘，淋水段的長度應略大于工件的長度。寬度與槽寬相同，高度與工件的吊掛方式有關，但工件底部與密封室底部的距離需150～200mm。32 密封室的尺寸密封室的長度，連續(xù)通過式是根據(jù)鏈速及工藝時間而定。為此必須考慮開槽處的密封問題，可采取氣封也可水封。為了防止輸送系統(tǒng)受到有害氣體的腐蝕，輸送系統(tǒng)不管是懸掛鏈還是自行葫蘆，均應設置在密封室頂外部。3 密封室設計31 密封室的形式前處理處理方式不管是噴淋還是浸漬，槽上均需設密封室，以防水蒸氣或有害氣體蒸發(fā)至車間，影響其它工序的正常進行。213 槽體保溫為了降低能量消耗，凡加溫的槽體四周一定要設保溫層。還有一種是以上兩者的結合，表調前采用碳鋼加涂覆玻璃鋼，表調后（含表調）采用不銹鋼。一種是全部采用碳鋼材質，各槽體根據(jù)要求涂復不同厚度的玻璃鋼，磷化槽涂4mm，酸洗槽涂6mm，其它為2～3mm。為了降低熱量的消耗，凡加溫的槽體，槽外四周一定要設保溫層。為了控制主槽的槽液高度，排除一些漂浮物，促進槽液的循環(huán)，需設溢流槽。用水量在介紹噴嘴時講述。噴淋槽：此槽用于連續(xù)式及步進式均可。船形槽底部的長度應為：鏈速（m／min）時間（min）＋工件的長度（積放懸掛鏈要考慮吊具或滑撬的長度）。船形槽兩端的斜壁如采用普通懸掛鏈或積放懸掛鏈其斜度為30176。當槽底有加熱器或者攪拌噴嘴時，還要考慮其尺寸。槽體的高度，除工件自身外，工件上部距槽沿400mm。槽體的長度除工件長度外，槽體兩端應留400～500mm的空間。圖21 前處理噴淋剖面圖　　　　　　圖22槽內噴淋　　　　　圖23車身浸洗2 前處理設備設計本節(jié)主要講述前處理非標設備的設計原則及計算，配套設備的選定原則及參數(shù)計算。圖22為車身槽內噴淋。如工件形狀復雜（汽車車身），涂層要求很高，產量在年產5萬件（或掛）以上，應采用浸噴結合式，如表21介紹的工藝，這是目前最完善的工藝。如工件形狀簡單，對涂層質量要求又不高，則可采用全噴淋式。表21 轎車車身前處理工藝參數(shù)工序名稱處理功能工藝要求備注時間/s溫度/℃方式1. 熱水預清洗（或手工預清洗）除去車身上的附著物，車身加熱606070噴如果白車身較清潔，本工序可省略2．預脫脂除去車身外板油污，車身加熱601205055噴可使用脫脂液和由第1水洗水補給3．脫脂除去油污1201805565浸使用由硅酸鈉、磷酸鈉、表面活性劑等配制的清洗液，除去整個車身的油污4．水洗No1除去脫脂清洗劑，冷卻車身3060室溫（偏低較好）噴自來水，由水洗No2通過溢流或預洗法補給5．水洗No2除去脫脂清洗劑，冷卻車身浸入即出室溫（偏低較好）浸連續(xù)補給自來水（出口噴）保車體溫度40℃以下6．表面調整調整微堿性活化形成膜核60室溫浸使用鈦酸鹽、磷酸鈉等表調劑，調整鋼板表面呈微堿性7．磷化生成磷化膜1804550浸使用“三元”鋅鹽磷化液加促進劑，由化學反應在金屬表面上生成磷酸鹽結晶膜8．水洗No3除去磷化液3060室溫噴自來水，由水洗No2通過溢流或預洗法補給，特別是要除去磷化渣9．水洗No4除去磷化液浸入即出室溫浸自來水，或由工序11純水水洗通過溢流或預洗法補給10．純水洗除去雜質離子浸入即出室溫浸補給純水11．新鮮純水洗1020室溫噴洗后車身的滴水電導率≦30us/cm前處理的處理方式有三種：噴淋式、浸式、浸噴結合式。1 前處理工藝及處理方式前處理設備設計前，首先明確被涂物的技術參數(shù)及工藝要求，再確定吊掛方式，輸送方式，然后確定裝掛間距，計算生產節(jié)拍或輸送線速度，最后確定工藝流程及工藝參數(shù)。磷化工序很重要，它既可提高工件表面的附著力，又能提高電泳涂層的耐蝕性。由于酸洗對車間環(huán)境會造成嚴重污染，應盡量不用，可用拋丸代之。其中脫脂是基礎的基礎，若工件表面的油污清理不徹底，后工序的一切工作均是徒勞。電氣設計相關的標準規(guī)范：GB －2002 《 機械電氣設備 第1部分：通用技術條件》GB 5015091 《電氣裝置安裝工程 電氣設備交接試驗標準》GB 5005892 《爆炸和炎災危險場所電力裝置設計規(guī)范》GB 50254－96 《電氣裝置安裝工程 低壓電器施工驗收規(guī)范》GB 50255－96 《電氣裝置安裝工程 電力變流設備施工及驗收規(guī)范》GB 50257－96 《電氣裝置安裝工程 爆炸和火災區(qū)危險環(huán)境電氣裝置施工及驗收規(guī)范》GB 50303－2002 《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》GB 50093－2002 《自動化儀表工程施工及驗收規(guī)范》GB 50054－95 《低壓配電設計規(guī)范》GB 50171－92 《電氣裝置安裝工程 盤、柜及二次回路接線施工及驗收規(guī)范》GB 50254－96