【正文】 （二）空運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 選擇信譽(yù)好、運(yùn)價(jià)有優(yōu)勢(shì)、保障較強(qiáng)的代理合作進(jìn)行外航運(yùn)輸，在與各網(wǎng)絡(luò)代理之前相互合作、相互制約、監(jiān)督考核以及資格審訂方面的工作需要加強(qiáng)；同時(shí)可以直接與航空公司簽定代理協(xié)議、固定艙位等。 網(wǎng)絡(luò)功能 （一）汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 雖然我們的定位是以航空運(yùn)輸為核心，但是部分客戶有汽運(yùn)需求需要我們滿足，我們不可能也不需要自行開設(shè)汽運(yùn)專線，而應(yīng)選擇一些服務(wù)信譽(yù)較好的汽運(yùn)代理合作，將貨物轉(zhuǎn)讓其運(yùn)輸，主要目的是給客戶提供較優(yōu)質(zhì)的延伸服務(wù)而非利潤(rùn)點(diǎn)，但要注意用協(xié)議、合作等方式控制好服務(wù)、客戶流失等風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)客戶導(dǎo)向性發(fā)展原則，朝著國(guó)際物流方 向發(fā)展成為國(guó)際貨代未來之趨。所以明確物流園區(qū)的含義及其功能，對(duì)如何最大限度地挖掘物流園區(qū)的最大功效和航空物流運(yùn)作效率顯得尤為重要。為提高機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，許多國(guó)家按照現(xiàn)代物流重要節(jié)點(diǎn)的要求對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)，將興建物流園區(qū)作為發(fā)展航空貨運(yùn)的主要戰(zhàn)略之一。高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)出口量的增加，不僅使航空貨運(yùn)量加大，還可為機(jī)場(chǎng)帶來空地聯(lián)運(yùn)、包裝、分揀、報(bào)關(guān)、信息傳遞等高附加值的物流服務(wù)項(xiàng)目，而原有簡(jiǎn)陋的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施和功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些需求。航空物流主業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)帶來可觀的稅收，帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)周圍土地升值，提高土地開發(fā)、經(jīng)營(yíng)收 入，創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。由于物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)高效的物流運(yùn)作，將會(huì)吸引大量的物流企業(yè)入駐，促進(jìn)地區(qū)乃至全國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。亞太地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將更快，根據(jù)空中客車公司的一項(xiàng)調(diào)查， 2020 年亞太地區(qū)航空貨運(yùn)量將占全球貨運(yùn)量的一半以上。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，國(guó)際航空貨運(yùn)需求呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì)，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度幾乎是客運(yùn)增長(zhǎng)速度的 2 倍。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。 建設(shè)面積匯總表 建筑物 規(guī)劃占地面積（平方米） 規(guī)劃建筑面積（平方米） 備注 機(jī)務(wù)樓 5000 10000 航材庫 8000 10000 航化庫 3000 5000 航線樓 4000 8000 維修車間 10000 10000 機(jī)庫 15000 18000 合計(jì) 45000 61000 43 物流貨運(yùn)區(qū) 物流貨運(yùn)區(qū)： 功能要求： 1）、功能簡(jiǎn)介： 航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正好符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。 ． 2 消防防暴 機(jī)庫大廳設(shè)置了 3 臺(tái)泡沫滅火設(shè)備。為了提高大門運(yùn)行的安全性，鋼絲繩電動(dòng)吊葫蘆上裝有失速保護(hù)裝置。 小門由高強(qiáng)度簾、上橫梁、中間橫梁和底部托盤組成。 大門吊梁為鋼構(gòu)件，其上端固定在機(jī)庫網(wǎng)架上，兩側(cè)裝有小門的導(dǎo)向軌道，中上部有活動(dòng)關(guān)節(jié)及配重塊，下部裝有擔(dān)升吊點(diǎn)。整個(gè)大門分為 5 個(gè)可獨(dú)立操作的小門，相鄰兩扇小門之間有一根吊梁 。 門及吊掛 機(jī)庫大門采用兵器工業(yè)部 202 研究所咸陽機(jī)庫大門設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的機(jī)庫大門。 機(jī)庫起吊設(shè)備 機(jī)庫吊車 機(jī)庫配有四臺(tái)國(guó)家一級(jí)企業(yè)天津起重設(shè)備有限公司生產(chǎn)的吊車。 深航機(jī)庫三個(gè)地井系統(tǒng)均配備有 400Hz 飛機(jī)專用插頭， 380V、 220V 和 36V 防爆電源插座以及飛機(jī)靜電接地端子和壓縮空氣接嘴等。法拉東升降式地井系統(tǒng)采用世界最新專利技術(shù)的機(jī)械配重升降方式，具有節(jié)能、無污染、無噪聲、故障率低、操作簡(jiǎn)捷易行、安全人性化的優(yōu)點(diǎn)。 氣源供應(yīng) 機(jī)庫氣源來自與機(jī)庫配套的空氣壓縮站，可為機(jī)庫提供每平厘米 公斤的壓力氣源。靜變電源內(nèi)部故障時(shí) ,能自動(dòng)脫離系統(tǒng)。 4 具有不間斷電源轉(zhuǎn)換功能的完全兼容性。保證正常操作和生產(chǎn)。簡(jiǎn)化操作，節(jié)省能源。另外，所有的輸出回路的輸出電纜全部采用 400Hz 六繞一 7X35mm2 的專用電纜，以保證電源輸出品質(zhì)。 航化庫 規(guī)劃設(shè)計(jì)有專門存放航空滑油、液壓油、清洗劑、密封膠、油漆及各類膠帶等化工品庫房平方米 圖五 機(jī)庫一樓平面及功能圖 426 機(jī)庫能源供應(yīng) 220V/380V 電源 機(jī)庫電源來自與機(jī)庫配套的動(dòng)力站房，可提供機(jī)庫照明、電子電器設(shè)備和機(jī) ． 2 115V 機(jī)庫中頻電源 中頻電源設(shè)備是向飛機(jī)提供 115VAC， 400Hz 的專用電源設(shè)備。航材樓造型端莊穩(wěn)重，使用現(xiàn)澆鋼砼結(jié)構(gòu)形式，使平面設(shè)置有很大的靈活性。室外消火栓用水由市政給水管網(wǎng)供給，室內(nèi)消火栓及噴灑用水由附近綜合樓供給。一層為航材庫及變電站，二層至五層為機(jī)務(wù)辦公。 424 規(guī)劃功能 機(jī)務(wù)維修區(qū)主要規(guī)劃功能有：機(jī)務(wù)辦公區(qū)、附件維修及大修車間、機(jī)庫、航材儲(chǔ)備區(qū)等。 423 機(jī)務(wù)維修區(qū)規(guī)劃面積 重慶分公司擬在五年內(nèi)投入飛機(jī)總量至少 30 架，為充分保障航班的安全可靠運(yùn)行，機(jī)務(wù)維修工作就顯得極為重要。機(jī)庫由機(jī)庫大廳、機(jī)尾庫和機(jī)庫附樓組成。 圖四 航線維修運(yùn)作模式流程 航材庫主要有庫存壽命件、超庫存壽命件、報(bào)廢件、退料等區(qū)域組成。 AMCC結(jié)合上述需求綜合評(píng)估計(jì) 劃，將維修任務(wù)指派給職能單位，航線中隊(duì)、勤務(wù)中隊(duì)、外站機(jī)務(wù)等職能單位在相關(guān)支持條件下圓滿完成維修任務(wù)。 10 、其它設(shè)施 另公司共用壓縮機(jī)廠房，廠房?jī)?nèi)設(shè)有以下設(shè)備： 1 空氣壓縮機(jī)一臺(tái)； 2 儲(chǔ)氣罐兩臺(tái)； 3 增壓泵一臺(tái)； 4 冷干機(jī)一臺(tái)。 （ 8）、報(bào)廢件儲(chǔ)存間。 （ 6）、零件 庫房，用于存放部分常用零件。 （ 4）、備用生產(chǎn)區(qū)，用于今后發(fā)展。 （ 2）、液壓車間，此車間是用來進(jìn)行液壓附件的維修。隨著深航的不斷發(fā)展，新員工入職培訓(xùn)的課程也將逐年更新版本，豐富和完善。同時(shí)，制訂出臺(tái)了公 司、部門級(jí)的新員工專項(xiàng)管理制度，將新員工培訓(xùn)工作常規(guī)化，保證三個(gè)層次的內(nèi)容培訓(xùn)落實(shí)到位。 多層次的新員工培訓(xùn) 重視公司總裁親自為應(yīng)屆畢業(yè)生上入職培訓(xùn)的第一課，教授的內(nèi)容包括企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)文化、深航面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇等方面航的新員工培訓(xùn)分為三個(gè)層次、四個(gè)類別。 在進(jìn)行評(píng)估時(shí)，我們主要考察兩方面的信息，一是硬數(shù)據(jù)，即相對(duì)客觀可靠，容易量化和衡量的信息，如產(chǎn)量的增加、質(zhì)量的改進(jìn)、成本的節(jié)約及時(shí)間的節(jié)省等；另一方面是軟數(shù)據(jù)，即較難量化，絕大多數(shù)是主觀的，行為導(dǎo)向，可靠性差，但又非常重要，如工作 滿意度、新技能、發(fā)展、工作氛圍、習(xí)慣、主動(dòng)性等。深航的培訓(xùn)項(xiàng)目評(píng)估分為，具體如下表：評(píng)估類別 評(píng)估目的 評(píng)估方式 評(píng)估對(duì)象 評(píng)估人 實(shí)時(shí)評(píng)估 教育培訓(xùn)內(nèi)容切合度、講師水平、現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量 培訓(xùn)效果問卷、培訓(xùn)改進(jìn)建議匯總表 培訓(xùn)講師、培訓(xùn)組織者 受訓(xùn)人 考試評(píng)估 受訓(xùn)者對(duì)教育培訓(xùn)內(nèi)容的認(rèn)知記憶程度 試卷筆試、模擬操作、培訓(xùn)心得報(bào)告 受訓(xùn)者 部門、人力資源部、培訓(xùn)部 行為 教育培訓(xùn)后工作行為習(xí)慣的改變 溝通 受訓(xùn)者 部門人力資源部 績(jī)效評(píng)估 工作績(jī) 效的提高 培訓(xùn)成本與績(jī)效結(jié)果提高相關(guān)性分析材料 人力資源部 培訓(xùn)評(píng)估是從培訓(xùn)項(xiàng)目中收集信息，并將其與整個(gè)組織的需求和目標(biāo)聯(lián)系起來，以確定培訓(xùn)項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)、價(jià)值和質(zhì)量的過程。學(xué)生在完成學(xué)校的教育培訓(xùn)，合格畢業(yè)后直接進(jìn)入深航工作。此外，為解決培養(yǎng)周期長(zhǎng)、市場(chǎng)供不應(yīng)求的行業(yè)緊缺人才， 2020年立了鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校。 設(shè)計(jì)策劃培訓(xùn) 實(shí)施培訓(xùn)項(xiàng)目 針對(duì)，分別成立了模擬機(jī)、乘務(wù)、機(jī)務(wù)綜合四個(gè)培訓(xùn)中心。深航致力于推動(dòng)培訓(xùn)與發(fā)展成為持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展的人才之泉、動(dòng)力之源，員工自主學(xué)習(xí)、敬業(yè)專業(yè)、協(xié)同成長(zhǎng)的助燃劑和助推器：前瞻性地解決公司發(fā)展過程中的人才缺口問題；針對(duì)性地解決員工能力勝任問題；建設(shè)性地解決員工發(fā)展公平性問題；系統(tǒng)性地解決員工發(fā)展與組織發(fā)展一致性問題。其中計(jì)算機(jī)房的大小要根據(jù)所進(jìn)模擬機(jī)型 號(hào)的說明進(jìn)行設(shè)計(jì)，其余需符合模擬機(jī)說明書的要求。預(yù)計(jì)建筑面積為 8000平米，總共一層。 功能分析 模擬機(jī)樓主要可分為這幾個(gè)部分：模擬機(jī)大廳、計(jì)算機(jī)房、模擬機(jī)大廳專用空調(diào)室、維修工程室、航材庫、消防及監(jiān)控室、空壓機(jī)房、精密空調(diào)室、變電所、動(dòng)力控制室、液壓機(jī)房、制冷機(jī)房 、辦公室、休息室等。由于近年來航空領(lǐng)域發(fā)展非常迅速，飛行及待飛人員也日益增加，因此它也承擔(dān)了部分對(duì)外培訓(xùn)的任務(wù)，能夠很好的給公司增加收益。 設(shè)計(jì)原理 食堂擬建兩層，各層的設(shè)置情況為，一層為普通餐廳及集中廚房，二層為空勤餐廳和風(fēng)味系列。 建設(shè)規(guī)模 規(guī)劃面積 根據(jù)深航重慶分公司食堂規(guī)劃建筑面積 6000 平方米。 人員情況 深航重慶分公司的行政辦公系統(tǒng)服務(wù)于 30架飛機(jī)的運(yùn)力，按此計(jì)算，需要各類人員約 30125 3750人，按 60%的人員在基地食堂就餐，則餐食人員約 2250 人。它把服務(wù)對(duì)象分為兩類：一類是普通員工，另一種是航班機(jī)組人員。配餐樓各層分配如下： 地下室：生產(chǎn)儲(chǔ)水池（箱）、消防水池、軟化水處理間、純凈水處理間、變電配電房、維修用房、風(fēng)機(jī)房 、空調(diào)機(jī)房、其他設(shè)備用房、車庫等； 一層：收貨平臺(tái)、回收平臺(tái)、出港平臺(tái)、回收整理、餐具及餐車清洗、餐具整理、餐車庫、免稅倉庫、機(jī)供品倉庫、配發(fā)庫、出港冷庫、更衣室、收貨檢驗(yàn)及辦公室、調(diào)度室、垃圾房等； 二層：熱廚及其加工、冷廚及其加工、用具清洗及其儲(chǔ)存、熱擺盤、冷擺盤、總擺盤、原料倉庫、配套冷庫（包括高溫冷庫、低溫冷庫、低溫冷庫）、更衣室、化驗(yàn)室、配套辦公室等； 三層：清真廚房、日韓餐食廚房、面點(diǎn)制作、烘烤房、巧克力制作、配套擺盤間、配套冷庫、儲(chǔ)存?zhèn)}庫、更衣室等； 四層：綜合辦公室、試餐間、備用庫房等。 規(guī)劃功能 重慶分公司配餐樓生產(chǎn)擬生產(chǎn)：中餐、西餐、日韓餐、清真餐食等，須配置餐車清理、餐具清洗、洗衣等配套功能。 為有效控制、降低突發(fā)事件的影響，深航配餐在配送方面制定了多種應(yīng)急保障預(yù)案，明確了在雷雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣和大面積航班延誤情況下配送的各個(gè)步驟及處置方案，按各崗位的分工，明確了各崗位職責(zé)和職能，從而保證在特殊情況下高品質(zhì)、高效率地做好航班的餐食保障工作。在與乘務(wù)員交接方面，設(shè)立交叉確認(rèn)機(jī)制，即在乘務(wù)人員在場(chǎng)的情況下，由配送人員將配送 餐食進(jìn)行清點(diǎn)，再由乘務(wù)長(zhǎng)進(jìn)行確認(rèn)，如出現(xiàn)差錯(cuò)，及時(shí)調(diào)配。通過對(duì)同一時(shí)間段落地或起飛的飛機(jī)同時(shí)配送，減少配送時(shí)間，減少配送次數(shù)，達(dá)到配送成本的減少。對(duì)于航空業(yè)而言，配送計(jì)劃的制定除需考慮以上因素之外，還需要根據(jù)當(dāng)日的航班計(jì)劃進(jìn)行編排。從本質(zhì)上講，物料配送就是將產(chǎn)品及時(shí)、安全地運(yùn)到目的地。餐食配送工作主要包括配送計(jì)劃編排、餐食領(lǐng)取、裝配、交接確認(rèn)四個(gè)步驟。 2020 年，深航配餐通過英國(guó) BSI 公司 ISO9001:2020+HACCP 質(zhì)量體系認(rèn)證，標(biāo)志著配餐的質(zhì)量管理上了一個(gè)新的臺(tái)階。 2020 年深航配餐通過了 ISO9001： 2020 版換版認(rèn)證。彼此間是相對(duì)獨(dú)立的，但其間又有相互依存的內(nèi)在聯(lián)系。 高質(zhì)量的餐食生產(chǎn)必然要求與之相適應(yīng)的質(zhì)量體系。如何有效地進(jìn)行質(zhì)量控制是確保產(chǎn)品質(zhì)量和提升產(chǎn)品質(zhì)量，促使配餐發(fā)展、贏得旅客的重要一點(diǎn)。同時(shí)，配餐生產(chǎn)要根據(jù)航班變動(dòng)和旅客需求變化不斷創(chuàng)新，以變求新，從而促進(jìn)提高餐食服務(wù)水平。 生產(chǎn)是餐食的制作過程，也是配餐的核心模塊。 配餐的倉儲(chǔ)模塊是銜接采購、生產(chǎn)模塊的中轉(zhuǎn)站，是物料配送的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其人員和設(shè)備配置以及管理效率在很大程度上影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的操作成本。其它小額零星類是日常急需消耗品和特殊情況下急需的采購物品。機(jī)上用品類 主要是餐巾、垃圾袋、毛毯等飛機(jī)上用品。 配餐采購包括對(duì)生產(chǎn)所用原材料類、機(jī)上用品類、固定資產(chǎn)設(shè)備類及其它小額零星類的物品采購。 采購管理作為企業(yè)價(jià)值鏈中的重要一環(huán)， 不論從成本、質(zhì)量的角度，還是從交貨期和及時(shí)性上考慮，都對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升具有重要意義?？傊蛋嘟?jīng)理助理分別由航務(wù)部、飛行部、維修工程部派駐 AOC 的值班人員兼任。非固定崗位人員包括總值班助理與各類值班席人員。 AOC 崗位人員劃分： AOC 崗位人員包括固定崗位人員與非固定崗位人員兩類（在 AOC 機(jī)構(gòu)圖中所示的虛線框內(nèi)屬非固定崗位人員）。 機(jī)組管理的功能及流程 為保證機(jī)組安全有序出行，簽派放行室、機(jī)組飛行準(zhǔn)備室、機(jī)組休息室、飛行前檢查室等承擔(dān)著對(duì)機(jī)組出行前的程序管理的任務(wù)。 現(xiàn)場(chǎng)保障中心是航站接收指令和現(xiàn)場(chǎng)決策的中心，這就好比信息化數(shù)據(jù)庫管理里的系統(tǒng)整合器，所有的運(yùn)行指令和運(yùn)行情景都匯總到這個(gè)核心的執(zhí)行環(huán)節(jié)，通過決策處理器的分揀，一方面將 AOC 的運(yùn)行指令和決策迅速的傳遞到相應(yīng)的神經(jīng)末梢，迅速準(zhǔn)確的完成運(yùn)行保障基本的操作，另一方面收集來自神經(jīng)末梢的信息反饋，第一時(shí)間對(duì)運(yùn)行中不正常的事件進(jìn)行及時(shí)的決策和處理。 設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)指揮中心－分公司現(xiàn)場(chǎng)保障中心－非基地航站現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行保障平臺(tái)”三級(jí)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行保障機(jī)構(gòu)，全面涵蓋生產(chǎn)保障過程中的環(huán)節(jié)流程，組成 “運(yùn)行中心（ AOC）”、“航站現(xiàn)場(chǎng)保障中心（ SSC）”兩個(gè)平臺(tái)的組織模式，加大了航站運(yùn)行的保障力度和運(yùn)行指令的執(zhí)行力度，有力地保障航班安全、正點(diǎn)、高效運(yùn)行。而在國(guó)內(nèi)，由于國(guó)家對(duì)民航市場(chǎng)的發(fā)展的調(diào)控，機(jī)場(chǎng)資源和空余資源匱乏，地區(qū)差異導(dǎo)致的航班保障能力的參差不齊，雖然有了 AOC 核心的有效指揮和決策，但是無法保證所有運(yùn)行節(jié)點(diǎn)都能有效的執(zhí)行 AOC 的運(yùn)行指令，航班保障的效果也是時(shí)好時(shí)壞。是美國(guó) AOC 理論結(jié)合中國(guó)運(yùn)行環(huán)境，在深航的延伸和發(fā)展。它有別于傳統(tǒng)的分公司運(yùn)行中心，它既屬于分公司的一部分，又是 AOC 的延伸，是 AOC 的傳感器和指令執(zhí)行單位，它既要服從 AOC