【文章內(nèi)容簡介】 論證一些國際航線，根據(jù)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對外交流的需要，及市政府的要求，開通一定數(shù)量的國際和港澳航線 ,并計(jì)劃在這幾年內(nèi)開通數(shù)條由重慶始發(fā)經(jīng)停國內(nèi)某地到東南亞的國際航線。 深航還將在重慶大力發(fā)展航空運(yùn) 輸配套產(chǎn)業(yè)，并在 2～ 3 年內(nèi)使深航在重慶的航空旅游、航空物流、及航空服務(wù)鏈達(dá)到一定的規(guī)模。 （二）第二階段， 3～ 7 年時間（ 2020 年前），深航在重慶基地的運(yùn)力投入將達(dá)到 30 架左右飛機(jī) 3 年以后，深航重慶分公司將逐步形成規(guī)模，進(jìn)入規(guī)模發(fā)展期。生產(chǎn)基地和生活基地的一期工程，配套的酒店、深航大廈應(yīng)已基本建設(shè)完成；“深航城”應(yīng)已開工建設(shè)。這一階段的發(fā)展是以 30 架為目標(biāo)，有三個方面的考慮： 一是繼續(xù)擴(kuò)大在重慶的運(yùn)力投入，完善深航在重慶的國內(nèi)國際客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)（客運(yùn)飛機(jī)達(dá)到2327 架運(yùn)力）。 二是發(fā)展國際航空貨運(yùn)（貨運(yùn)飛 機(jī)達(dá)到 37 架運(yùn)力），使之與重慶在全球化經(jīng)濟(jì)中制造業(yè)的發(fā)展地位相適應(yīng)。我們預(yù)測重慶在未來三、五年內(nèi)有大量的生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的外商制造業(yè)企業(yè)進(jìn)入重慶。 三是發(fā)展航空配套產(chǎn)業(yè)，以深航酒店和深航大廈為依托，發(fā)展航空物流、航空服務(wù)鏈、物業(yè)、航空旅游（集散與同業(yè)批發(fā)）、航空專業(yè)人員培訓(xùn)、航空食品等。 力爭在 3～ 5 年內(nèi)，將深航重慶分公司打造成為在重慶具有相當(dāng)影響力和獨(dú)特競爭力的航空運(yùn)輸企業(yè)。 （三）第三階段，到 2020 年左右達(dá)到 50 架飛機(jī)的運(yùn)力投入 根據(jù)深航在西南地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，及重慶市人民政府和民航總局對重慶民航發(fā)展 的規(guī)劃和有關(guān)批復(fù)意見：到 2020 年，重慶江北國際機(jī)場的旅客規(guī)劃吞吐量為 4500 萬人次、起降 萬架次。我們規(guī)劃到 2020年左右投入約 50 架飛機(jī)（客運(yùn)飛機(jī) 3743架）的運(yùn)力到重慶基地，使深航重慶分公司在重慶市場的市場份額達(dá)到 17%23%，在基地航空公司中占 23%27%的份額。 35 深圳航空公司航空業(yè)務(wù)量分析和預(yù)測 我們籌建重慶分公司的第一項(xiàng)工作就是制定深航在重慶的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，以快速拓展市場、增加航線航班為工作重點(diǎn)和突破口。 深航在一個地區(qū)的運(yùn)力投入主要考慮三個方面的因素：一是市場的需求，也即是當(dāng) 地經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的需要狀況；二是當(dāng)?shù)卣闹С?；三是民航管理機(jī)構(gòu)的宏觀調(diào)控（航線、航班的準(zhǔn)入批準(zhǔn)及航線時刻資源狀況）。我們今已與總部各相關(guān)部門充分溝通，共同制定了以下深航重慶分公司（重慶基地）近中期規(guī)劃（已報深航?jīng)Q策層批準(zhǔn)）。 該規(guī)劃擬分三個階段實(shí)施。 （一）第一階段，首先用半年至一年的時間將現(xiàn)有的 4 條航線迅速增加到 10 條以上，在今年內(nèi)至少投入 1 架干線飛機(jī)和 12 架支線飛機(jī)放在重慶，并于明年在重慶投入的運(yùn)力達(dá)到35 架飛機(jī)。 在這一階段，我們的構(gòu)想是開發(fā)西部、華南周邊市場，通過重慶中轉(zhuǎn)，連接西部城市，如拉薩 、九寨、烏魯木齊、西寧、蘭州、銀川、麗江等。 1．到明年底之前的干線網(wǎng)絡(luò)初步規(guī)劃 運(yùn)力情況 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 執(zhí)行航班量 重慶運(yùn)力 重慶―深圳 每日 3 班 重慶運(yùn)力 重慶―拉薩 每日 2 班 重慶運(yùn)力 重慶―常州―長春 每日 1 班 鄭州運(yùn)力 鄭州―重慶―貴陽 每日 1 班 南 寧 運(yùn) 力 重慶―南寧 每日 1 班 廣州運(yùn)力 重慶―廣州 每日 2 班 重慶運(yùn)力 重慶―杭州 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―九寨 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―烏魯木齊 每日 1 班 無錫運(yùn)力 無錫（南京）―重慶 每日 1 班 濟(jì)南運(yùn)力 濟(jì)南―重慶 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―長沙―溫州 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―三亞（海口） 每日 1 班 2．支線網(wǎng)絡(luò)初步規(guī)劃 我們擬計(jì)劃再重慶引入支線飛機(jī)，通過支線與干線接駁，加速重慶基地建設(shè)。以下航線是我們正在論證的候選航線： 運(yùn)力情況 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 執(zhí)行航班量 重慶運(yùn)力 重慶―義烏 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―延安 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―黃巖 每日 1班 重慶運(yùn)力 重慶―西寧 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―敦煌 每日 1班 重慶運(yùn)力 重慶―攀枝花 每日 2 班 重慶運(yùn)力 重慶―蘭州 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―柳州 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―晉江 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―汕頭 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―北海 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―宜昌 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―西昌 每日 2 班 重慶運(yùn)力 重慶―銀川 每日 1 班 3．國際航線 根據(jù)市政府領(lǐng)導(dǎo)的要求和指示，我們正在論證“重慶 大阪”、“重慶 澳門”航線。 目前，深航已在南寧開通四條東南亞航線，我們爭取將這四條國際航線延伸至重慶，即形成“重慶－南寧－新加坡”、“重慶－南寧－吉隆坡”、“重慶－南寧－雅加達(dá)”、“重慶－南寧－馬尼拉”等航線。 深航可以根據(jù)重慶經(jīng) 濟(jì)發(fā)展與對外交流的需要及市政府的要求開通一定數(shù)量的國際和港澳航線。 4．完成深航重慶生產(chǎn)基地建設(shè)和“深航城”規(guī)劃 重慶是深航在西南市場中重要的市場，第一階段在進(jìn)行大力開辟航線的同時，深航重慶分公司將加強(qiáng)對于重慶航空基地的建設(shè)。在此期間，分公司將完成生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)性建設(shè)和“航空城”的規(guī)劃論證工作。生產(chǎn)基地建設(shè)包括：停機(jī)坪和機(jī)務(wù)維修區(qū)建設(shè)、生產(chǎn)辦公和后勤保障服務(wù)區(qū)建設(shè)以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)建設(shè)。此階段后，深航將具備基地航空公司運(yùn)作所必需的設(shè)施條件，并且初步具備一定的貨運(yùn)基礎(chǔ)。為深航將來打造西南航空物流中心和旅游、酒店等 一系列航空服務(wù)鏈產(chǎn)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 第二階段，再用 2 到 3 年時間使深航在重慶的運(yùn)力投入達(dá)到 9～ 13架，開通 30 條左右的航線，初步將重慶建設(shè)成為深航在西南地區(qū)的樞紐基地。 在第一階段規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，重慶分公司將進(jìn)一步開拓航線網(wǎng)絡(luò)，啟動“深航城”建設(shè)并逐步展開深航航空物流、旅游和酒店等航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。 。初步規(guī)劃如下： 運(yùn)力情況 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 執(zhí)行航班量 重慶運(yùn)力 重慶―桂林―廈門 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―長沙―義烏 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―武漢―無 錫 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―太原―天津 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―沈陽―哈爾濱 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―鄭州―大連 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―呼和浩特―海拉爾 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―南昌―黃巖 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―武漢―連云港 每日 1 班 重慶運(yùn)力 重慶―青島―沈陽 每日 1 班 濟(jì)南運(yùn)力 青島―重慶―中甸 每日 2 班 北京運(yùn)力 重慶―北京（良鄉(xiāng)） 每日 5 班 重慶運(yùn)力 重慶―上海 每日 2 班 重慶運(yùn)力 重慶―九寨 每日 3 班 重慶運(yùn)力 重慶―麗江 每日 2 班 重慶運(yùn)力 重慶―深圳 每日 6班 廣州運(yùn)力 重慶―廣州 每日 3 班 無錫運(yùn)力 無錫（南京）―重慶 每日 2 班 重慶運(yùn)力 重慶―杭州 每日 2 班 深航重慶分公司將全力推進(jìn)并完成“深航城”的建設(shè)。 “深航城”不但是深航重慶分公司飛行員和員工生活基地，同時還是公司發(fā)展航空物流、旅游以及其它配套產(chǎn)業(yè)的重要基地?！吧詈匠恰钡慕ǔ蓪⑹沟蒙詈街貞c分公司在在整個重慶航空市場中的地位得到極大提升，客貨運(yùn)結(jié)合、干支線結(jié)合以及兼顧配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本形成，也標(biāo)志著深航在西南樞紐基地投入建設(shè)基本完成。 第三階段，遠(yuǎn)期發(fā)展設(shè) 想：客貨并舉、干支結(jié)合、多元化經(jīng)營。 繼續(xù)開拓國內(nèi)和國際航線，繼續(xù)完善支線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并依托重慶航空港和“深航城”發(fā)展航空物流、食品、飛機(jī)維修、商貿(mào)、旅游、度假等產(chǎn)業(yè)。 綜上所述，重慶在深航整體戰(zhàn)略中占有著重要的地位，將是深航開拓西南航空市場的重要基地。不難看出，深航重慶分公司的規(guī)劃如果得到實(shí)施對于強(qiáng)化重慶航空市場，提高其在全國航空市場中的地位等都具有重要的作用。但是在其發(fā)展初期仍有許多的困難，而政府的支持和扶植將是深航重慶分公司戰(zhàn)略規(guī)劃能否順利推進(jìn)的重要前提。 第四章 建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模 總述 重慶分公司生產(chǎn)基 地靠近機(jī)場，主要滿足分公司日常運(yùn)營管理及必要的生活后勤需要?？傆玫?300 畝，總建筑面積 萬平方米。 根據(jù)使用功能和人員的不同，生產(chǎn)區(qū)大致分為辦公及配套區(qū)、維修及倉庫區(qū)、貨運(yùn)物流區(qū)、后勤保障區(qū)、飛行人員保障區(qū)五大區(qū)域。 其中，辦公及配套區(qū)－用于深航分公司辦公、生產(chǎn)配套、營運(yùn)控制、飛行員空乘等培訓(xùn)功能，包括：辦公樓；運(yùn)行控制中心；飛行模擬機(jī)樓、培訓(xùn)中心、食堂，配餐樓等。 維修及倉庫區(qū) 用于飛機(jī)的日常維護(hù)、檢修和修理，包括：機(jī)務(wù)樓及航線樓、航化庫、航材庫、機(jī)庫等。 貨運(yùn)物流區(qū) 用于國內(nèi)、國際航空物流的辦公、 倉庫、海關(guān)的物流服務(wù)功能，包括：物流辦公樓、物流庫房、海關(guān)大樓、國內(nèi)貨站；國際貨運(yùn)等。 后勤保障區(qū) 解決機(jī)組人員及相關(guān)工作人員醫(yī)療、用車等方面問題，包括：醫(yī)療中心、車隊(duì)、物業(yè)等。 飛行人員保障區(qū) 解決機(jī)組過夜和起飛準(zhǔn)備工作和基地單身職工值班人員的住宿問題，包括：基地單身宿舍；出勤樓。 五大分區(qū)根據(jù)功能不同，相對獨(dú)立又互有聯(lián)系，形成有機(jī)的功能組團(tuán)區(qū)域，滿足深航分公司的日常運(yùn)營需求。根據(jù)深航分公司的發(fā)展速度，生產(chǎn)基地進(jìn)行有規(guī)劃和持續(xù)的分期開發(fā)。 規(guī)劃分區(qū) 占地面積（平方米） 建筑面積（平方米） 備 注 辦公 及配套區(qū) 62020 98000 維修及倉庫區(qū) 45000 61000 貨運(yùn)物流區(qū) 35000 35000 后勤保障區(qū) 23000 32020 飛行人員保障區(qū) 35000 88000 總計(jì) 202000 314000 41 辦公及配套區(qū) 4－ 11 生產(chǎn)運(yùn)行樓 生產(chǎn)運(yùn)行樓簡介 生產(chǎn)運(yùn)行樓是運(yùn)行控制中心（ AOC）、簽派放行、機(jī)組飛行準(zhǔn)備等的辦公場所，由運(yùn)行控制中心大廳、簽派放行室、機(jī)組飛行準(zhǔn)備室、機(jī)組休息室、應(yīng)急指揮中心、飛行前檢查室、飛行管理部門辦公室、乘務(wù)管理部門辦公室、相關(guān)會 議室組成。 生產(chǎn)運(yùn)行樓的功能及工作流程 運(yùn)行控制中心（ AOC）功能及流程 AOC―― AIRLINES OPERATIONS CONTROL CENTER 航空公司運(yùn)行中心，它將分散在各個部門的運(yùn)行管理職能集中到一起，實(shí)行集中運(yùn)行，各職能席位人員分屬各相關(guān)部門， AOC 設(shè)有總監(jiān)、總值班經(jīng)理、運(yùn)行品質(zhì)管理經(jīng)理等常設(shè)職位。這種組織結(jié)構(gòu)在中國民航是前所未有的，是深航羅盤管理的一項(xiàng)成功創(chuàng)新。 AOC團(tuán)隊(duì)通過以下方式實(shí)現(xiàn)其管理職能： 在 AOC 的團(tuán)隊(duì)中，信息支援體系、運(yùn)行控制體系、以及運(yùn)行決策體系是三大核心所在，每個體 系都體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)的差異，信息支援體系建設(shè)側(cè)重于運(yùn)行信息傳遞與反饋的支持，運(yùn)行控制體系建設(shè)側(cè)重于運(yùn)行指令的發(fā)出和實(shí)施流暢；運(yùn)行決策體系側(cè)重于運(yùn)行決策快速準(zhǔn)確的作出，以及決策作出前各個席位的信息互動。 根據(jù)深航的組織架構(gòu)以及航班運(yùn)行的實(shí)際特點(diǎn)， AOC運(yùn)行控制體系分為以下三大層次： 圖一 運(yùn)行控制體系圖 深圳航空公司根據(jù)運(yùn)行管理的要求在重慶分公司設(shè)立現(xiàn)場保障中心（ SSC―― STATION SERVICE CENTER）。 SSC 是 AOC 理論結(jié)合中國當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境的創(chuàng)新實(shí)踐。 SSC 是 AOC 運(yùn)行模式適應(yīng)中國運(yùn) 行環(huán)境的創(chuàng)新發(fā)展，通過 SSC 來協(xié)調(diào)現(xiàn)場的運(yùn)行保障資源，減少環(huán)境因素帶來的不良的影響，充分發(fā)揮 AOC 的作用，有效的執(zhí)行 AOC 的運(yùn)行指令，提高航班運(yùn)行保障質(zhì)量。 現(xiàn)場運(yùn)行保障中心是深航總結(jié)國內(nèi)其他航空公司的成敗經(jīng)驗(yàn)，在 AOC 運(yùn)行理念的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新發(fā)展出來了一種全新的運(yùn)行平臺。它有別于傳統(tǒng)的分公司運(yùn)行中心，它既屬于分公司的一部分，又是 AOC 的延伸，是 AOC 的傳感器和指令執(zhí)行單位，它既要服從 AOC的運(yùn)行決策，又可以在分公司所在機(jī)場范圍內(nèi)，對機(jī)坪的運(yùn)行做出局部決策。 現(xiàn)場運(yùn)行保障中心以項(xiàng)目管理的方式解決了在分公司（將 來在其他各航站）各職能部門協(xié)調(diào)難，分公司與總部協(xié)調(diào)難的問題。是美國 AOC 理論結(jié)合中國運(yùn)行環(huán)境，在深航的延伸和發(fā)展。 在航空業(yè)水平發(fā)達(dá)國家， AOC是在完善的運(yùn)行環(huán)境下所建立的管理模式。而在國內(nèi)，由于國家對民航市場的發(fā)展的調(diào)控，機(jī)場資源和空余資源匱乏，地區(qū)差異導(dǎo)致的航班保障能力的參差不齊，雖然有了 AOC 核心的有效指揮和決策，但是無法保證所有運(yùn)行節(jié)點(diǎn)都能有效的執(zhí)行 AOC 的運(yùn)行指令，航班保障的效果也是時好時壞。因此，通過對中國當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境的充分研究和考慮，公司決定成立現(xiàn)場保障中心，簡稱 SSC STATION SERVICE CENTRE ，減少環(huán)境因素帶來的不良的影響，充分發(fā)揮 AOC 的作用，有效的執(zhí)行 AOC 的運(yùn)行指令，逐步提高航班運(yùn)行保障質(zhì)量。 設(shè)立現(xiàn)場指揮中心－分公司現(xiàn)場保障中心－非基地航站現(xiàn)場運(yùn)行保障平臺”三級現(xiàn)場運(yùn)行保障機(jī)構(gòu)，全面涵蓋生產(chǎn)保障過程中的環(huán)節(jié)流程，組成 “運(yùn)行中心（ AOC）”、“航站現(xiàn)場保障中心（ SSC）”兩個平臺的組織模式，加大了航站運(yùn)行的保障力度和運(yùn)行指令的執(zhí)行力度，有力地保障航班安全、正點(diǎn)、高效運(yùn)行。 在運(yùn)行控制體系中， AOC是大腦，必須要有強(qiáng)力的手腳，通過強(qiáng)大神經(jīng)中樞和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的傳遞，有條不 紊的執(zhí)行各種生產(chǎn)指令，并向神經(jīng)中樞傳回各項(xiàng)反饋信息，供 AOC 進(jìn)行決策調(diào)整用，而這些手腳，就是各航