【正文】 西部部分城市如成都 、宜賓等地可以逐漸建設(shè)自營汽運網(wǎng)絡(luò)，增加運輸車輛，逐步過渡到自有派送。 圖六 物流國內(nèi)銷售目標(biāo)市場 （二）國際銷售 從目前調(diào)查了解的情況分析，現(xiàn)階段及未來國內(nèi)貨代市場中的客戶需求變化主要表現(xiàn)為：貨主企業(yè)希望實現(xiàn)靈活的小批量貨物輸送、迅速可靠的交貨，并對于“門一門”式服務(wù)要求上升；希望貨代企業(yè)在服務(wù)項目方面能夠提供多樣化的增值服務(wù)，并通過配套服務(wù)內(nèi)容的擴展實現(xiàn)物流的雙向操作；貨主企業(yè)對集運、協(xié)調(diào)多式聯(lián) 運以及各種倉儲附加服務(wù)發(fā)展需求較高，同時越練越重視單證與信息管理服務(wù)；貨主企業(yè)對與貨代企業(yè)在國際物流運作中進(jìn)行合作有較大期望，其期望相當(dāng)程度上集中于墊付國際貿(mào)易流程中包括運費、雜費和關(guān)稅等費用；貨主企業(yè)越練越重視與貨代企業(yè)的合作，希望建立長期的合作伙伴關(guān)系并以此作為途徑，為貨主企業(yè)在國際物流的運作方面帶來降低總體成本、提高核心競爭力和降低投資等方面的效果；貨主在選擇物流運作伙伴時，對硬件設(shè)施和管理技能兩方面的因素給予同等程度的關(guān)注，并存在優(yōu)先與本地企業(yè)進(jìn)行合作的傾向性。航空貨運作為現(xiàn)代物流中的重要環(huán)節(jié)，正在得到政府的高度重視和獲得新的發(fā)展機遇。同時還可促進(jìn)與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到 2018 年，航空 貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?44%。而傳統(tǒng)意義下的機場貨運功能已不再適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。 機庫環(huán)境控制 ． 1 光線、通風(fēng) 機庫大廳采用自然通風(fēng)、自然和燈 光照明結(jié)合；機庫附樓采用中央空調(diào)和抽濕機控制溫度和濕度；其他各車間按相應(yīng)的環(huán)境要求進(jìn)行控制。在吊梁相鄰兩扇小門提升后，通過安裝在機庫網(wǎng)架上的兩個環(huán)鏈電動吊葫將吊梁繞其活動關(guān)節(jié)從側(cè)面提升到小門正下方。 機庫大門為提升式堆積型軟簾門，設(shè)計風(fēng)壓為 。 水源供應(yīng) 機庫水源來自機場市政水源，主要供給機庫附樓各車間所需清洗、衛(wèi)生間水源。 地井能源供應(yīng)（電 /氣） 機庫采用的是德國法拉東 Fladung 升降式地井電源系統(tǒng)。 5 自保護(hù)能力，如輸入電壓引起的過壓、欠壓和過流；輸出的過壓、欠壓、過頻、欠壓和過載等。 2 一臺故障時，另一臺可自動啟動。深航機庫中頻電源采用兩臺合伯特（ HOBART）并聯(lián)型 90KVA靜變電源，通過 400HZ中頻配電柜向機庫內(nèi)四個不同的供電點供電；其中一個離電源房較遠(yuǎn)的供電回路考慮到輸出電壓的下降，在該回路添加了壓降補償器。 航材樓 航材樓庫房建筑面積為 10000 平方米，占地面積為 8000 平方米，儲存配合飛機的維修所需的各型航材備件。 425 設(shè)計原理 維修工程部辦公樓規(guī)劃總建筑面積 10000 平方米，占地面積 5000 平方米，設(shè)計布局緊湊、造型簡潔、實效。 機庫大廳屋面與機尾庫屋面為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，豎向承重為鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)，機庫附樓為四層鋼筋混凝土框 架結(jié)構(gòu)。AMCC 對維修過程和結(jié)果實施全程控制，如此循環(huán)，航線維修順利運作。 （ 9）、辦公區(qū)域設(shè)有行政人員、工程師和檢驗人員的辦公區(qū)。 （ 5）、資料室，用于存儲文件資料。 （ 1）、清洗車間，配有超聲波清洗槽、換氣系統(tǒng)和排污系統(tǒng)，用以進(jìn)行零部件的清洗。三個層次指公司級的入司培訓(xùn)，部門級的入職培訓(xùn)和上崗實際操作訓(xùn)練；四個培訓(xùn)類別分別為應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生、社會招聘新員工、飛行新雇員和乘務(wù)新雇員項目。一般來說，這個過程是由以下幾個階段有機組成的：評估決策、評估規(guī)劃、評估操作、數(shù)據(jù)分析與整理以及評估報告的完成。設(shè)立了飛行員、乘務(wù)員、機務(wù)維修人員、地面服務(wù)等專業(yè)學(xué)科，面向社會招生。確定培訓(xùn)需求 準(zhǔn)確培訓(xùn)需求是培訓(xùn)有效促進(jìn)的。中間應(yīng)當(dāng)包括計算機房、模擬機大廳專用空調(diào)室、維修工程室、航材庫、消防及監(jiān)控室、空壓機房、精密空調(diào)室、變電所、動力控制室、液壓機房、制冷機房、辦公室、休息室等。它也是直接服務(wù)公司一線部門的主要功能性建筑，是公司向優(yōu)質(zhì)航空企業(yè)發(fā)展不可或缺的部分。 規(guī)劃功能 食堂設(shè)為機組人員提供餐食的空勤餐廳、為普通員工提供餐食的普通餐廳以及為滿足不同風(fēng)味需求的風(fēng)味餐廳。因此，食堂提供兩種餐廳：普通員工餐廳和空勤餐廳。 設(shè)計原理 配餐樓是航空食品生產(chǎn)廠所，食品安全要求高，要求周圍環(huán)境清潔無污染，樓內(nèi)按照生產(chǎn)要求根據(jù)潔凈度劃分區(qū)域，有黑灰白（非潔凈、半潔凈、潔凈區(qū)）三種區(qū)域；在溫度控制方面，各生產(chǎn)區(qū)域?qū)囟纫笠哺鞑煌@些要根據(jù)各區(qū)域的功能不同而作出不同設(shè)計。這樣可以有效提高餐食配送的準(zhǔn)確性，確保航班的正點。因此，深航配餐在制定配送計劃時需要查詢當(dāng)日航班計劃信息，根據(jù)當(dāng)日航班計劃、飛機機型等進(jìn)行綜合性分析。 配送計劃是配送工作的核心環(huán)節(jié)，配送計劃完善與否，將直接關(guān)系到部門的總體績效。 HACCP 食品安全質(zhì)量體系 HACCP 是國際上公認(rèn) 和接受的確保食品安全的一種預(yù)防性管理控制體系。質(zhì)量體系是為了實施質(zhì)量管理的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序、過程和資源。 圖三 配餐生產(chǎn)流程圖 監(jiān)控是質(zhì)量管理的必要手段，也是提高質(zhì)量的重要手段。倉儲包括對生產(chǎn)物料及半成品原材料的驗收入庫、貯存、出庫、盤點等具體內(nèi)容，要求根據(jù)不同物料的特點，圍繞“出入庫平衡”的目標(biāo)，合理確定來料接收、保管及發(fā) 貨。固定資產(chǎn)設(shè)備類主要是生產(chǎn)機器、食品車等大型設(shè)備物品。作為配餐采購，公開透明是最核心的要求，通過公開透明的采購運作，在追求低價格的同時，更關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)，實現(xiàn)“品質(zhì)”與“成本”并重，以品質(zhì)優(yōu)先，依托原料品質(zhì)打造深航配餐品質(zhì)。各席位值班人員由航務(wù)部、飛行部、維修工程部、地面服務(wù)部、乘務(wù)部、運力網(wǎng)絡(luò)部、配餐部、貨運公司、安全監(jiān)察部、客戶服務(wù)中心部門派駐 AOC 的值班人員組成。 在生產(chǎn)運行樓中，機組的工作流程為： AOC 指令→飛行、乘務(wù)管理部門→組成機組→簽派放行→機組準(zhǔn)備→機組休息→飛 行前檢查。 在運行控制體系中， AOC是大腦，必須要有強力的手腳，通過強大神經(jīng)中樞和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的傳遞，有條不 紊的執(zhí)行各種生產(chǎn)指令，并向神經(jīng)中樞傳回各項反饋信息，供 AOC 進(jìn)行決策調(diào)整用，而這些手腳，就是各航站現(xiàn)場保障中心，公司基地以及分公司基地也是其中的一員，只是重要性更加突顯而已。 在航空業(yè)水平發(fā)達(dá)國家， AOC是在完善的運行環(huán)境下所建立的管理模式。 現(xiàn)場運行保障中心是深航總結(jié)國內(nèi)其他航空公司的成敗經(jīng)驗，在 AOC 運行理念的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新發(fā)展出來了一種全新的運行平臺。 AOC團(tuán)隊通過以下方式實現(xiàn)其管理職能： 在 AOC 的團(tuán)隊中，信息支援體系、運行控制體系、以及運行決策體系是三大核心所在，每個體 系都體現(xiàn)團(tuán)隊建設(shè)的側(cè)重點的差異，信息支援體系建設(shè)側(cè)重于運行信息傳遞與反饋的支持，運行控制體系建設(shè)側(cè)重于運行指令的發(fā)出和實施流暢；運行決策體系側(cè)重于運行決策快速準(zhǔn)確的作出，以及決策作出前各個席位的信息互動。根據(jù)深航分公司的發(fā)展速度，生產(chǎn)基地進(jìn)行有規(guī)劃和持續(xù)的分期開發(fā)。 貨運物流區(qū) 用于國內(nèi)、國際航空物流的辦公、 倉庫、海關(guān)的物流服務(wù)功能，包括：物流辦公樓、物流庫房、海關(guān)大樓、國內(nèi)貨站；國際貨運等?？傆玫?300 畝，總建筑面積 萬平方米。 綜上所述，重慶在深航整體戰(zhàn)略中占有著重要的地位，將是深航開拓西南航空市場的重要基地。 “深航城”不但是深航重慶分公司飛行員和員工生活基地，同時還是公司發(fā)展航空物流、旅游以及其它配套產(chǎn)業(yè)的重要基地。 第二階段，再用 2 到 3 年時間使深航在重慶的運力投入達(dá)到 9～ 13架，開通 30 條左右的航線，初步將重慶建設(shè)成為深航在西南地區(qū)的樞紐基地。在此期間，分公司將完成生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)性建設(shè)和“航空城”的規(guī)劃論證工作。以下航線是我們正在論證的候選航線： 運力情況 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 執(zhí)行航班量 重慶運力 重慶―義烏 每日 1 班 重慶運力 重慶―延安 每日 1 班 重慶運力 重慶―黃巖 每日 1班 重慶運力 重慶―西寧 每日 1 班 重慶運力 重慶―敦煌 每日 1班 重慶運力 重慶―攀枝花 每日 2 班 重慶運力 重慶―蘭州 每日 1 班 重慶運力 重慶―柳州 每日 1 班 重慶運力 重慶―晉江 每日 1 班 重慶運力 重慶―汕頭 每日 1 班 重慶運力 重慶―北海 每日 1 班 重慶運力 重慶―宜昌 每日 1 班 重慶運力 重慶―西昌 每日 2 班 重慶運力 重慶―銀川 每日 1 班 3．國際航線 根據(jù)市政府領(lǐng)導(dǎo)的要求和指示，我們正在論證“重慶 大阪”、“重慶 澳門”航線。 該規(guī)劃擬分三個階段實施。我們規(guī)劃到 2020年左右投入約 50 架飛機（客運飛機 3743架）的運力到重慶基地，使深航重慶分公司在重慶市場的市場份額達(dá)到 17%23%，在基地航空公司中占 23%27%的份額。我們預(yù)測重慶在未來三、五年內(nèi)有大量的生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的外商制造業(yè)企業(yè)進(jìn)入重慶。 （二）第二階段， 3～ 7 年時間（ 2020 年前），深航在重慶基地的運力投入將達(dá)到 30 架左右飛機 3 年以后，深航重慶分公司將逐步形成規(guī)模，進(jìn)入規(guī)模發(fā)展期。 2～ 3 年 20202020 年 內(nèi)，深航將在重慶基地投入 9～ 13 架的飛機運力，通過干線和支線并舉，開發(fā)華南、華東、東北經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)至西部的客源，及重慶周邊客源，將重慶基地初步建設(shè)成為深航在中國西部的重要網(wǎng)絡(luò)結(jié)點（區(qū)域性中轉(zhuǎn)樞紐）。深航重慶基地作為深航在西部的一個重要基地，深航會高度重視重慶分公司的建 設(shè)并促使其快速發(fā)展，在深航“蛛網(wǎng)式”航線網(wǎng)絡(luò)布局中占據(jù)十分重要的地位。 深航重慶分公司成立后，深航的相關(guān)配套業(yè)務(wù)板塊也將陸續(xù)登陸到重慶發(fā)展，包括：機票直銷網(wǎng)絡(luò)、航空旅游、貨運物流、酒店、航空 配餐食品、飛機維修工程等項目。 另外，根據(jù)目前的收入水平測算，平均每架干線飛機每年運營收入為人民幣 ～ 。隨著深航重慶分公司的運營，將有大量的專業(yè)技術(shù)人員落戶重慶。對于區(qū) 域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，完善東西干線，加強空中主干道，充分發(fā)揮民航長距離運輸?shù)膬?yōu)勢，增辟到達(dá)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的航線，增加航班密度，形成順暢的東西航空運輸主干道，是西部大開發(fā)中民航干線發(fā)展的必需。 為重慶民航業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量 深航重慶分公司的建立，將可能會影響重慶地區(qū)民航市場的競爭格局，為民航市場經(jīng)營環(huán)境的良性發(fā)展作出一點貢獻(xiàn)。但由于西南地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)相對滯后，西南地區(qū)內(nèi)各城市之間，尤其是高原及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，航空運輸并不發(fā)達(dá)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析認(rèn)為：每增加 1%的航空運輸消費，可以拉動 7%的其它相關(guān)消費。同時，開辟了通往韓國漢城、日本東京、名古屋、泰國曼谷、德國慕尼黑、杜塞爾多夫 等地的國際航線 ,并擬定與新加坡、馬來西亞、加爾各答等國家與城市通航，架起重慶通往世界的橋梁。 1998 年民航總局批準(zhǔn)同意江北機場更名為江北國際機場，機場正式對外籍航空器開放。重慶客運碼頭位于渝中區(qū)東端，長江與嘉陵江交匯處的朝天門，是乘船游覽長江三峽的最佳起始站 2020 年重慶全 市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 3486 億元，人均 GDP達(dá)到 12437元，是 1996年的 3倍，其中渝中區(qū)人均 GDP 達(dá)到 34970元，按現(xiàn)行匯率折算為 4333 美元，突破 4000 美元大關(guān)，在全市率先達(dá)到世界中等收入國家水平；地方財政收入 億元，較上年增長 ％；城市居民人均可支配收入 11570 元，增長 129％；農(nóng)村居民人均純收入 2874元，增長 23％ 11235億元，年均增長 %；年末金融機構(gòu)本外幣存貸款 ％和 176％保險機構(gòu)保費收入增長 276％全市銀行業(yè)金融機構(gòu)不良貸款率下降到 644％，利潤增長 1406％全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值增長 206％，新產(chǎn)品產(chǎn)值增長 395％，利潤總額增長 353％，銷售收入超 100億元的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)達(dá)到 8戶全年旅游項目合同引資額突破 100 億元黔江舟白機場 在建 舟白機場建成后為以江北國際機場為主萬州五橋機場和黔江舟白機場為支重慶市將成的機場 一主二支 的規(guī)劃格局工程按飛國內(nèi)航線和 B747 專包機飛行要求設(shè)計。這里云集了眾多的航空公司，是連接全國 27 座大中城市和日本、泰國的重要空中樞紐。面積東西長 470 千米，南北寬 450 千米，總面積 萬平方千米人口 3100 多萬重慶是中國西部最具投資潛力的特大城市地處長江上游經(jīng)濟(jì)帶核心地區(qū)，中國東西結(jié)合部，是中國政府實行西部大開發(fā)的重點開發(fā)地區(qū)是中國西部唯一集水陸空運輸方式為一 體的交通樞紐，橫貫中國大陸東西和縱穿南北的幾條鐵路干線、高速公路干線在重慶交匯， 3000 噸級船隊可由長江溯江至重慶港，重慶江北國際機場是國家重點發(fā)展的干線機場是中國西部電網(wǎng)的負(fù)荷中心之一，煤炭、天然氣產(chǎn)量大，能源供應(yīng)的保障程度高是中國老工業(yè)基地之一，正著力壯大汽車摩托車、化工醫(yī)藥、建筑建材、食品、旅游五大支柱產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展以信息工程、生物工程、環(huán)保工程為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)擁有 1000 多家科研機構(gòu)， 34 所高等院校， 60 多萬科技人員人口眾多，人民生活由溫飽向小康過渡、三峽工程庫區(qū)移民和城鎮(zhèn)工礦搬遷、大規(guī)模的基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)和污染治理、老工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)升級都將產(chǎn)生巨大的消費需求和投資需求。目前，在重慶江北國際機場運營的基地公司有國航、川航設(shè)立的分公司和新成立的重慶航、西部航，市場競爭是不夠充分的。目前，重慶已經(jīng)完成了旨在進(jìn)行城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的“一圈兩翼”戰(zhàn)略布局，提出了著力打造以主城區(qū)為核心的“一小時經(jīng)濟(jì)圈”和建設(shè)以萬州為中心的渝東北地區(qū)、以黔江為中心的渝東南地區(qū)“兩翼”的“一 圈兩翼”區(qū)域發(fā)展新格局。另外，這還將帶動重慶市物流業(yè)的快捷發(fā)展，可以為國內(nèi)外客商提供了一個直接投資的機會。