【正文】 。 結(jié)論 22 綜上所述，中日合作開拓區(qū)域通用航空 市場，順應(yīng)我國當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，可望獲得政策和地方政府的積極支持，在充分利用雙方資源方面優(yōu)勢顯著，并且有關(guān)風(fēng)險可以避免或逐步化解，因此，具有廣闊的發(fā)展前景。 十二、 發(fā)展遠景 依托 JAA 財團在日本的平臺優(yōu)勢，不斷開發(fā)適應(yīng)中國市場的各類合作項目。 此外，由于安全管理責(zé)任不明確、安全法規(guī)不健全，部分私人飛行愛好者和通用航空飛行單位的安全意識、法律意識較為淡薄，違反規(guī)定、擅自飛行的問題時有 發(fā)生，如不加以規(guī)范，將難以建立良好飛行秩序，嚴重影響低空開放的進展。而我國航空消費文化的建立，還有較長的路要走。 美國通用航空發(fā)展世界領(lǐng)先 ，與其寬松的政策和完備的支持服務(wù)系統(tǒng) 所造 就的航空消費理念和文化 有很大的關(guān)系 。 21 因此，公司既要主動出擊，抓住機遇，又要循序漸進，順勢而為。 通用航空生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn) 與維修業(yè)尚不成熟， 通用航空機場數(shù)量 少 ，飛行保障設(shè)施不夠先進和完善，空管經(jīng)驗 缺乏， 相關(guān)配套的設(shè)施和服務(wù) 落后。 但 隨著運行管理經(jīng)驗的積累、各種配套政策以及保障系統(tǒng)的完善，隨著飛行秩序的不斷規(guī)范， 逐漸放寬至 3000 米以下、 甚至 5000 米以下 也是完全可能的 。例如，我國農(nóng)林類航空作業(yè)飛行高度一般在相對高度 15 米至 300 米左右； 航空運動、 訓(xùn)練以及旅游觀光飛行一般在高度 1500 米以下；跳傘飛行通常在 2400 米以下；廣告飛行一般在相對高度 3000 米以下；航空攝影、物探、遙感等飛行主要在標準氣壓高度 3000 米至 7000 米左右，有時也達到 8000 米至 9000 米。 十一、 風(fēng)險與避險 目前低空 開放 政策有局限，試點的 高度只有 1000 米， 與業(yè)界的 預(yù)期 還有較大距離 。 公司年創(chuàng)造稅收 萬元。因此，只要不盲目介入尚不成熟的，固定資產(chǎn)投入要求很高的領(lǐng)域，在即將出現(xiàn)爆炸式增長的通用航空領(lǐng)域，實現(xiàn)較大的贏利毫無疑問。以 包括 管理 咨詢 和管 理培 訓(xùn)兩 個方 面 內(nèi) 容的 管理 咨詢 業(yè)為例， 平均利潤率在 60%左右，在一個小小的行業(yè)甚至可 以做到一兩千萬的銷售額。 從此以后，所有費用缺口及成本由經(jīng)營收益解決 ；日方投入技術(shù)與管理支持折合 400 萬。 日方投入資產(chǎn) 2900 萬，包括：航空器 1700 萬、檢測維修設(shè)備及軟件 800 萬以及技術(shù)與管理支持折 400 萬； 4) 擴展階段（ 2021 年 7 月以后） 內(nèi)容 數(shù)量 金額 備注 航模器材 若干 300 萬 日方提供 飛行器 若干 2200 萬 日方提供 檢測維修設(shè)備 一套 800 萬 日方提供 培訓(xùn)設(shè)備軟件 一套 600 萬 日方提供 技術(shù)與管理支持 折 1000 萬 日方提供 小計 4900 萬 通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 一套 150 萬 培訓(xùn)設(shè)施 200 萬 飛行基地樣板 一個 500 萬 簡易機場 航空服務(wù)中心樣板 一個 200 萬 備品備件及樣品 若干 150 萬 員工工資 100 人 600 萬 /年 6 萬 /人年 基本費用 4 年 1300 萬 見上表及下節(jié)所述 經(jīng)營費用 3 年 1000 萬 從 2021年開始投入 流動資金 1000 萬 小計 5100 萬 合計 1 億 20 低空全面開放，通用航空市場迅猛增長，公司經(jīng)過四年運作，已形成比較完整的業(yè)務(wù)經(jīng)營體系，具有較強盈利能力。 日方投入資產(chǎn) 1600 萬，包括：航模器材 300 萬、小型航空器 500 萬、培訓(xùn)設(shè)備及軟件 600 萬以及技術(shù)與管理支持折 200 萬）； 3) 實施階段（ 2021 年 1 月 ～ 2021 年 6 月） 增加 上述第六節(jié)項目實施中 9 項以及第 10 項的部分工作。投入管理與技術(shù)人員達到 20 人，預(yù)計需要投入約 3050 萬。 按上述考慮，實際投入大致可分三個階段，即： 1) 籌備階段（ 2021 年 6 月 ～ 2021 年 12 月） 主要開展上述第六節(jié)項目實施中 2 項工作。另一方 面，根據(jù)市場啟動時機將很快成熟的情況，項目策劃的出發(fā)點是：公司運作初期就能夠自我造血，并且此后還能夠不斷滾動發(fā)展，形成良性循環(huán)。月 300 m178。要在專業(yè)性很強的通用航空領(lǐng)域，保持領(lǐng)先，企業(yè)必須能夠適應(yīng)不斷出現(xiàn)的創(chuàng)新，必須是學(xué)習(xí)型企業(yè)， 技術(shù)人才儲備要充足。 選擇服務(wù)為主，配電盤式的贏利模式，必須樹立品牌，以誠信立足。因此，對于提高人員綜合素質(zhì)，建設(shè)企業(yè)文化，具有其他企業(yè)難以超越的優(yōu)勢 。 2) 營運安全管理 飛行安全是航空企業(yè)生存發(fā)展的命脈，日方 80 年安全飛行及營運管理經(jīng)驗是公司在激烈競爭中立于不敗之地的保障。 這正是超前進入通用航空市場，期望以低投入獲得高回報的企業(yè)應(yīng)該把握的歷史機 遇，是公司牽住龍頭，實現(xiàn)贏利的關(guān)鍵杠桿。這就會導(dǎo)致出現(xiàn)一種高價值的中介業(yè)務(wù)。 從而 利用它在一個贏利模式中發(fā)展起來的能力、 經(jīng)驗 和關(guān)系，創(chuàng)造出一系列成功的贏利模式。與此同時，制造雪地車的經(jīng)驗又使其能夠向大規(guī)模制造業(yè)發(fā)展，包括飛機制造等。 2) 贏利模式創(chuàng)新 根據(jù)市場競爭的變化，不斷創(chuàng)新 贏利模式 ，是企業(yè)生命力的體現(xiàn)。在多數(shù)情況下，專業(yè)化廠商的贏利是 “ 萬金油 ” 型廠商贏利的數(shù)倍，前 者比后者更容易獲得成功。專業(yè)化 分工使廠商容易獲得低成本、高質(zhì)量、優(yōu)良的聲譽、較短的銷售周期 和 更高的資金使用效率。 由公司所屬領(lǐng)域及上述分析，公司贏利源可來自企業(yè)和個人消費者兩方面，但創(chuàng)立初期只能定位面向企業(yè)。 2) 個人消費者 向用戶提供個性化的服務(wù)收取相應(yīng)費用，特點是初期運作成本高， 固定成本大而 可變成本小， 完全靠營銷來打開市場， 收入與用戶規(guī)模成正比 ，創(chuàng)立品牌后才能贏利 。這些企業(yè)有原本就在航空業(yè)的企業(yè)，有正在尋找投資機會的企業(yè)，他們要么基礎(chǔ)好，要么資本充足。 七、 贏利模式 贏利源總結(jié)起來無非兩種，簡單的說就是賺企業(yè)的錢（ TOB）或者賺個人的錢（ TOC）： 1) 企業(yè) 通過向企業(yè)提供服務(wù)而收取相應(yīng)費用，特點是成本較低，利潤較高。開發(fā)通用航空手機應(yīng)用軟件，與電信營運商合作提供在線服 務(wù)。 10. 信息網(wǎng)絡(luò) 完善門戶網(wǎng)站， 提供在線交易和交流討論平臺。 向有條件的區(qū)域發(fā)展連鎖加盟，擴展區(qū)域低空飛行基地和航空服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。 建設(shè)航空服務(wù)中心示范店，配備完善設(shè)備設(shè)施，提供飛行前和飛行中信息服務(wù)。 開展客貨運輸、航拍航攝、空中觀光、空中廣告等飛行應(yīng)用服務(wù)。引進滑翔機、動力滑翔機、單發(fā)小型飛機，開展飛行訓(xùn)練、表演和比賽，成為區(qū)域通用航空飛行的轉(zhuǎn)場、停放、維護基地。 16 開發(fā)門戶網(wǎng)站，宣傳航模航空知識，開展網(wǎng)絡(luò)銷售。 努力獲取外方和廠方航模、通用航空器及相關(guān)設(shè)備、部件、耗材和用品等的區(qū)域代理權(quán)，發(fā)展下級銷售網(wǎng)絡(luò)。 與日方、院校以及廠家合作籌建職業(yè)教育學(xué)校，申請職業(yè)教育頒證資質(zhì)，組織開展多種職業(yè)培訓(xùn)，設(shè)立獎學(xué)金輸送日方深造。 創(chuàng)辦《低空世界》內(nèi)部月刊，為航模隊、協(xié)會和廠家提供信息服務(wù)。以具體項目的商業(yè)計劃書為基礎(chǔ) ，與有投資興趣的企業(yè)進行交流和可行性審查，簽署合作協(xié)議，引進資金，適時進行項目運作。 由于市場將逐步成熟，政府的低空開放及各項配套政策將逐步實現(xiàn)，因此，項目應(yīng)該分步驟實施： 對通用航空 3 類應(yīng)用服務(wù)市場， 8 類支持服務(wù)市場所涉及的項目，歸集整理資料，分析論證適應(yīng)目前低空開放 1000 米以下條件的項目，制訂開發(fā)規(guī)劃，形成商業(yè)計劃書。 六、 項目實施 通用航空業(yè)的發(fā)展應(yīng)該引入市場推動模式，因此，培育消費市場是當(dāng)務(wù)之急 。尤其是在成都地區(qū)，發(fā)展通用航空投資少，見效快。 如果說干線航空 、大飛機發(fā)展是中央政府行為的話，那么通用航空發(fā)展則是地方政府主導(dǎo)的市場行為，地方政府可以大有作為，而且將是通用航空發(fā)展的最大受益者。 目前，通用航空業(yè)的發(fā)展是政府主導(dǎo)模式。 15 財團（學(xué)園）主要領(lǐng)導(dǎo)是全日本應(yīng)用技術(shù)院校協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)人，與日本國家領(lǐng)導(dǎo)人、政府相關(guān)部門、日本跨國集團企業(yè)關(guān)系密切。 2021 年，日本航空學(xué)園與四川大學(xué)在成都聯(lián)合開辦“航空旅游商務(wù)”專業(yè)的學(xué)歷教育。學(xué)園所屬院校開設(shè)有 飛行、 航空旅游商務(wù)（乘務(wù)）、 飛 機制造、 航空 維護 工程、機 場 技 術(shù) 、 體育教練、汽車工 學(xué)等 專業(yè)。值班直升機每天二十四小時待命，保證能隨時起飛執(zhí)行任務(wù) 。在飛行訓(xùn)練、專業(yè)調(diào)度、人員與物資管理、安全管理、維 護維修、機場建設(shè)以及相關(guān)軟件開發(fā)運用等方面具有豐富的理論和實踐經(jīng)驗。 目前，日本正重點開展 高高度滯空無人機系統(tǒng)研究 。 機身使用碳 復(fù) 合材料一體成形的構(gòu)造，具有小型及 輕 量的 優(yōu) 點。 本田 小型 渦輪風(fēng) 扇引擎 “HF118” ， 使用數(shù) 值 流體 計 算 軟 件，通 過優(yōu) 化引擎內(nèi)部的氣流 實現(xiàn)了小型化。 日本航空工業(yè)科研、設(shè)計、維修體系 比較完善。 目前歐美 使用的精確制導(dǎo)武器中的核心芯片大都是日本軍工電子企業(yè)生產(chǎn)的。 三菱重工、川崎重工 與 富士重工 生產(chǎn) F2 戰(zhàn)斗機 、 直升機 、 運輸機、無人機 等飛機 整機和多種航空 發(fā)動機 及 機載設(shè)備 ，以及 民用飛機部件 等，并 為波音公司新一代近音速客機提供 技術(shù)支持。 五、 項目資源優(yōu)勢 14 JAA 財團與構(gòu)成日本航空工業(yè)生產(chǎn)體系主體的三菱重工、川崎重工、富士重工和石川島播磨重工以及新明和工業(yè)、 JAMCO、昭和飛行機工業(yè)以及本田汽車公司等企業(yè)有長期良好合作關(guān)系。 7) 代理服務(wù) 為通用航空設(shè)備 采購 提供 咨詢 /代理服務(wù) ，如 提供選型和專業(yè)的配置方案，代理進口，辦理購 買 許可和注冊等手續(xù) ；為低空飛行提供氣象信息，飛行計劃申請，飛行信息，救援信息服務(wù)；為通用航空 項目投資 與工程規(guī)劃設(shè)計提供咨詢與服務(wù)；為通用航空營運、管理與安全提供信息咨詢與評估服務(wù)； 代理客貨運銷售業(yè)務(wù) 等 都有巨大市場需求。如同汽車 4S 店，航空服務(wù)站在各地必將密如繁星。 5) 維護維修 當(dāng)全國通用航空 飛 機超 過 1 萬架， 飛 機 租 賃 和修理市場將首先迎來繁 榮 ， 每年會有超 過 兩百 億 元的運行 、 維 修、 服 務(wù) 需求 。 4) 傳播媒介 航空知識的普及、航空信息的交流和航空產(chǎn)品的宣傳是通用航空發(fā)展的必然要求。 例如，我國珠海、深圳和東莞生產(chǎn)的航模產(chǎn)品已占世界市場的 90%以上，但國內(nèi)銷售很少。 3) 教育培訓(xùn) 通用航空業(yè)的發(fā)展，對飛行、維修、地勤、乘務(wù)等職業(yè)培訓(xùn)和專業(yè)教育，以及模擬飛行訓(xùn)練和航空體 育訓(xùn)練有極大需求。 標 準的固定通用機 場（ FBO） ，建 設(shè) 一個需要投 資 23 千萬元人民 幣 ，如果按照草地起降 場 的一般要求建 設(shè) ，只需要 23 百萬元投 資 就可以建 設(shè) 一 處。僅 按國 際緊 急救援的標準，我國要基本保 證 國家重點工 業(yè) 、旅游和交通 發(fā) 達區(qū)域的 緊 急救援 業(yè)務(wù)開 展，就至少需要新增建 設(shè) 100 處 以上的通用機 場 。 目前，全國僅 有通用航空機 場 69 個 ，還有很少使用的通用航空臨時機場（起降點） 329 個，既束縛行業(yè)發(fā)展，又造成 寶 貴 的土地和設(shè)備資 源 浪 費 。 由于 通 用航空制造業(yè) 涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長， 以國產(chǎn)化為主 的目標，為希望進入有關(guān)產(chǎn) 業(yè) 的資本創(chuàng)造了很多機會。 因此， 國家 從戰(zhàn)略高度 吸收了汽車業(yè)以市場換技術(shù)的教訓(xùn)， 確立了 充分借鑒高鐵技術(shù)發(fā)展的經(jīng)驗 ， 走國際化合作道路 的思路。接下來受益的是擁有中外合作機型的總裝企業(yè)，由于 目前 國外產(chǎn)品更為成熟可靠，因此中外合作機型將兼?zhèn)涫袌龊蛧鴥?nèi)政策雙重優(yōu)勢；最后受益的 將是國內(nèi)核心部件企業(yè)，隨著國內(nèi)總裝廠實力的增強及新機型的研發(fā)，未來采用國產(chǎn)核心部件比重將會加大。 據(jù)有關(guān)專家分析， 低空領(lǐng)域管制放松，最先受益的是通用航空維修、培訓(xùn)和運營企業(yè)，他們可以從存量市場中直接獲益 。 即使以 每 架 飛 機均價 300 萬元、 產(chǎn)業(yè) 拉 動 比例以 1∶ 10 估算，所 帶動產(chǎn)業(yè) 市 場