【正文】 填土路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應(yīng)按 1： 1 坡度分層留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接， 其搭接長(zhǎng)度不得小于 2m。 任何靠壓實(shí)設(shè)備無(wú)法壓碎的大塊硬質(zhì)材料，應(yīng)予以清除或破碎。 連接結(jié)構(gòu)物的路堤工程，其施工方法不應(yīng)危害結(jié)構(gòu)物的安全與穩(wěn)定。砂類(lèi)土上則不挖臺(tái)階，但應(yīng)將原地面以下 200～ 300mm的表土翻松。地面自然橫坡陡于 1： 5 時(shí)或縱坡陡于 12％時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，且不得小于 2m。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。其壓實(shí)度應(yīng)符合 有關(guān) 的要求。 填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不 小于 100mm。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度 300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。換填的填料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合 相關(guān)的 要求，其壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到 設(shè)計(jì) 要求。 特殊路基土層上的零填挖路床面， 應(yīng)按圖紙或監(jiān)理人的要求，進(jìn)行換填、改善或翻拌晾曬。 對(duì)于高速公路和一級(jí)公路零填挖及挖方路床頂面以下 o～ 800mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度，不應(yīng)小于 96％；對(duì)于二級(jí)公路，不應(yīng)小于 95％；對(duì)于三級(jí)、四級(jí)公路零填挖及挖方路床頂面以下 O～ 300mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度，不應(yīng)小于 94％，但當(dāng)三級(jí)、四級(jí)公路采用瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路床頂面以下 O～800mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度不應(yīng)小于 95％。 路堤基底及路堤每層施工完成后未經(jīng)監(jiān)理人檢驗(yàn)合格，不得進(jìn)行上一層的填土施工。 路堤填料中石料含量等于或大于 70％時(shí)，應(yīng)按填石路堤施工；石料含量小于 70％且大于 30％時(shí)，按土石混填路堤施工；石料含量小于 30％時(shí)，按填土路堤施工。 整個(gè)施工期間，必須保證排水暢通。 路堤基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，將壓實(shí)后新測(cè)繪的填方工程斷面圖提交 監(jiān)理人核準(zhǔn)，否則不得填筑。 填方路堤施工前，應(yīng)按本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定對(duì)原地面進(jìn)行清理及壓實(shí)。 (3)用于填方 (包括回填 )的 每種類(lèi)型的材料，都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果報(bào)經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)后，即可作該種填料施工時(shí)控制的依據(jù)。 (2)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止。 d．特殊填料路堤。 b．填石路堤、土石路堤。 2．填方試驗(yàn)路段 (1)承包人應(yīng)在開(kāi)工 28d 前，用路堤填料鋪筑長(zhǎng)度不小于 100m(全幅路基 )有代表性的試驗(yàn)路段，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理人審批。 6．填料強(qiáng)度和粒徑，應(yīng)符合規(guī)定。粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及凍土地區(qū)的路床。 3．利用粉煤灰等工業(yè)廢渣填筑路堤，應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)報(bào)告及其施工方案報(bào)監(jiān)理人批準(zhǔn)后，方可使用。 (4)液限大于 50％、塑性指數(shù)大于 26的土。 (2)含有樹(shù)根和易腐朽物質(zhì)的土。 填方 路基 施工方案 1．凡具有規(guī)定強(qiáng)度且能被壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度和能形成穩(wěn)定填方的材料均為適用填料。 4）施工中防止泥土等雜物進(jìn)入套管內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)清除。 2）塑料排水板超過(guò)孔口的長(zhǎng)度應(yīng)能伸入砂墊層不小于 500mm，預(yù)留段應(yīng)及時(shí)彎折埋設(shè)于砂墊層中，與砂墊層貫通，并采取保護(hù)措施。露天堆放應(yīng)有遮蓋，不得長(zhǎng)時(shí)間曝曬。 5）雙層土工合成材料上、下層接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度應(yīng)大于 500mm。 3）土工合成材料的連接，采用搭接時(shí)，搭接長(zhǎng)度宜為 300～ 600mm；采用縫接時(shí)，縫接寬度應(yīng)不小于 50mm，縫接強(qiáng)度應(yīng)不低于土工合成材料的抗拉強(qiáng)度；采用粘結(jié)時(shí)，粘合寬度應(yīng)不小于 50mm，粘合強(qiáng)度應(yīng)不低于土工合成材料的抗拉強(qiáng)度。在斜坡上攤鋪時(shí)，應(yīng)保持一定松緊度。與土工合成材料直接接觸的填料中嚴(yán)禁含強(qiáng)酸性、強(qiáng)堿性物質(zhì)。 土工合成材料 土工合成材料技術(shù)、質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。墊層采用砂礫料時(shí)，應(yīng)避免粒料離析。 （礫）墊層 墊層材料宜采用無(wú)雜物的中、 粗砂，含泥量應(yīng)小于 5%；也可采用天然級(jí)配砂礫料，其最大粒徑應(yīng)小于 50mm，礫石強(qiáng)度不低于四級(jí)（即洛杉磯法磨耗率小于 60%）。當(dāng)軟土地層橫坡陡于 1:10時(shí)，應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)填筑，并在低側(cè)坡腳外一定寬度內(nèi)同時(shí)拋填形成片石平臺(tái)。 拋石擠淤施工應(yīng)符合下列規(guī)定 1）應(yīng)選用不易風(fēng)化的片石，片石厚度或直徑不宜小于 300mm。 換填施工應(yīng)符合下列規(guī) 定 1）換填料應(yīng)選用水穩(wěn)性或透水性好的材料。 ⑷壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)采用 下表 的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時(shí)，必須制定相應(yīng)的工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 特殊路基施工，應(yīng)進(jìn)行必要的基礎(chǔ)試驗(yàn)，編制專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，批準(zhǔn)后實(shí)施。截水溝通過(guò)地面坑凹處時(shí)，應(yīng)將凹處填平夯實(shí)。超挖部分，要用小石塊漿砌密實(shí)，溝底凸出部分，應(yīng)予鑿平。 路塹與路堤連接處，邊溝應(yīng)緩順引向路堤兩側(cè)的自然溝或排水溝，勿使路基附近積水，亦不得沖蝕路堤。當(dāng)其需要鋪砌時(shí)，應(yīng)按圖紙或監(jiān)理人的指示，增加開(kāi)挖深度和寬度。承包人還應(yīng)按本規(guī)范的有關(guān)技術(shù)要求對(duì)棄土場(chǎng)進(jìn)行綠化，以保障生態(tài)環(huán)境不受破壞。 沿線棄土堆設(shè)置應(yīng)符合圖紙要求 。 棄土堆應(yīng)堆置整齊、穩(wěn)定，排水暢通，避免對(duì)土堆周?chē)慕ㄖ?、排水及其他任何設(shè)施產(chǎn)生干擾或損壞，避免對(duì)環(huán)境造成污染。該方案包括：挖方及棄方的數(shù)量、調(diào)運(yùn)方案、棄方位置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統(tǒng)的布置以及有關(guān)的計(jì)劃安排等。 ． 凡經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)，在路基挖方 或填方區(qū)內(nèi)挖除的非適用材料，應(yīng)按棄方要求處理。適用材料供填方使用，且不應(yīng)被非適用材料污染。在回填前，應(yīng)測(cè)量必要的斷面報(bào)監(jiān)理人批準(zhǔn)。在挖除前，應(yīng)測(cè)量必要的斷面報(bào)監(jiān)理人批準(zhǔn)。 石方路塹的路床頂面高程，應(yīng)符合圖紙要求，高出部分應(yīng)輔以人工鑿平，超挖部分應(yīng)按監(jiān)理人批準(zhǔn)的材料自費(fèi)回填并碾壓密實(shí)穩(wěn)固，嚴(yán)禁用細(xì)粒土找平。深挖石方路基施工，應(yīng)逐級(jí)開(kāi)挖，逐級(jí)按圖紙要求進(jìn)行防護(hù)。 由于爆破引起的松動(dòng)巖石，必須清除。 確定爆破的危險(xiǎn)區(qū)，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共設(shè)施受到危害和損失。當(dāng)確需要進(jìn)行大爆破 施 工時(shí)， 應(yīng)嚴(yán)格按《爆破安全規(guī)程》 (GB 67222020)和國(guó)家關(guān)于爆破施工相關(guān)規(guī)定編制爆破施工組織設(shè)計(jì)文件，于爆破施工前 28d 報(bào)監(jiān)理人審批。 石方爆破作業(yè)以小型及松動(dòng)爆破為主，嚴(yán)禁過(guò)量爆破，并應(yīng)在事前 14d作出計(jì)劃和措施報(bào)監(jiān)理人批準(zhǔn)。 石方開(kāi)挖施工應(yīng)根據(jù)巖石的類(lèi)別、風(fēng)化程度、巖層產(chǎn)狀、巖體斷裂構(gòu)造、施工機(jī)械配備、施工環(huán)境等情況確定開(kāi)挖方案。 ⑵ 路床土含水率高或?yàn)楹畬訒r(shí)，應(yīng)采取設(shè)置滲溝、換填、改良土質(zhì)、土工織物等處理措施。 挖方路基施工遇到地下水時(shí) 按下列規(guī)定處理 ⑴ 應(yīng)采取排導(dǎo)措施，將水引人路基排水系統(tǒng)。 當(dāng)因氣 候條件使挖出的材料無(wú)法按照本規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實(shí)時(shí)， 應(yīng)停止開(kāi)挖，直到氣候條件轉(zhuǎn)好。路床頂面以下 0～ 800mm 的壓實(shí)度，應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范 的要求。 居民區(qū)附近的開(kāi)挖， 應(yīng)采取有效措施，以保護(hù)居民區(qū)房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時(shí)便道或便橋。 必須注意對(duì)圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結(jié)構(gòu)物的保護(hù)。 如果指定的棄土場(chǎng)不能滿足棄方要求時(shí)， 應(yīng)盡早重新選擇棄土位置并相應(yīng)修改施工方案報(bào)監(jiān)理人批準(zhǔn)。開(kāi)挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度。 開(kāi)挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時(shí)，應(yīng)修改施工方案及挖方邊坡，并及時(shí)報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)。 臨 時(shí)排水設(shè)施及排水方案應(yīng)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收。 施工時(shí)不論挖方或填方，均應(yīng)做到各施工層表面不積水，各施工層應(yīng)隨時(shí)保持一定的泄水橫坡或縱向排水通 道。 臨時(shí)排水設(shè)施應(yīng)與永久性排水設(shè)施相結(jié)合 。 使用特殊材料作為填料時(shí)，應(yīng)按 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做相應(yīng)的試驗(yàn)， 必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)估，經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。如所調(diào)查與試驗(yàn)的結(jié)果與圖紙 資 料不符時(shí)，應(yīng)提出解決方案報(bào)監(jiān)理人審批 后才能開(kāi)工。 ⑾ 凍脹和膨脹等試驗(yàn)。 ⑼ 土的承載比試驗(yàn) (CBR值 )。 ⑺ 相對(duì)密度試驗(yàn)。 ⑶ 含水率試驗(yàn)。試驗(yàn)項(xiàng)目如下： ⑴ 液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度。 路基施工前， 對(duì)施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡及各種管線等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。 、 公路路基施工開(kāi)始前，應(yīng)先進(jìn)行控制性樁點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)交樁，并保護(hù)好交樁成果。每段測(cè)量完成后，測(cè)量記錄本及成果資料由測(cè)量員及其主管技術(shù)人員共同簽字后，送交監(jiān)理人員核核。其內(nèi)容包括：導(dǎo)線、中線的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)與增設(shè)，橫斷面的測(cè)量與繪制等。 先 打通全線便道， 清除表土，然后再對(duì)端的臨填臨挖進(jìn)行施工 ，表層土全部動(dòng)至棄土場(chǎng)。各部門(mén)和單位據(jù)此狠抓落實(shí)，確保兌現(xiàn)。 圖 7 創(chuàng)優(yōu)保證體系圖 安全生產(chǎn)教育由行政領(lǐng)導(dǎo)及安檢工程師負(fù)責(zé) 安全預(yù)防措施由工程部門(mén)制定，隨生產(chǎn)計(jì)劃同時(shí)下達(dá) 檢查制度執(zhí)行情況由行政領(lǐng)導(dǎo)及安檢工程師負(fù)責(zé) 施工平面布置圖及文明施工要點(diǎn)由工程部門(mén)制定 具體保證實(shí)施條款及督促落實(shí)由副指揮長(zhǎng)負(fù)責(zé) 程序施工，場(chǎng)地整潔，防止污染環(huán)境 流水 施工網(wǎng)絡(luò)，分項(xiàng)工序施工進(jìn)行制度 分項(xiàng)管理由工地領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)負(fù)責(zé) 質(zhì)量控制及 QC 小組活動(dòng)由領(lǐng)工作業(yè)班長(zhǎng)主持 分部檢查評(píng)定由各工點(diǎn)技術(shù)人員、安質(zhì)員、領(lǐng)工員、班、組長(zhǎng)參加 創(chuàng)全優(yōu)目標(biāo)管理由項(xiàng)目部安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組制定 自檢、互檢、交接班檢查，由作業(yè)班長(zhǎng)負(fù)責(zé) 分項(xiàng)檢驗(yàn)評(píng)定由各工點(diǎn)領(lǐng)工員主持工班長(zhǎng)、安質(zhì)員參加 施工全過(guò)程控制點(diǎn)由工程部負(fù)責(zé) 單位工程檢驗(yàn)評(píng)定由項(xiàng)目經(jīng)理組織總工、質(zhì)檢工程師、各工點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)主管參加 安全生產(chǎn)保證 關(guān)鍵線路、施工總進(jìn)度控制圖 創(chuàng)優(yōu)總負(fù)責(zé)人 質(zhì) 量 保 證 文明施 工保證 科學(xué)性、可操作性、實(shí)施性施組 各種原始記錄、憑證資料、臺(tái)帳，按規(guī)定由各部門(mén)提供。 ．創(chuàng)優(yōu)保證體系 成立以項(xiàng)目經(jīng)理部為首的各部門(mén)負(fù)責(zé)人和創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，從質(zhì)量、工期、安全、成本、文明施工、技術(shù)資料管理六個(gè)方面，狠抓工程創(chuàng)優(yōu)工作，形成自上而下的創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡(luò)。作為一項(xiàng)臨時(shí)措施，在混合料的組成改變之前，可利用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。瀝青含量、含水量、拌和溫度適宜，消除級(jí)配曲線在 、 和 篩孔的隆起現(xiàn)象，特別注意砂子的用量。對(duì)于低標(biāo)號(hào)的瀝青混凝土混合料，壓路機(jī)距攤鋪機(jī)的距離不宜過(guò) 遠(yuǎn)，如延遲碾壓時(shí)間，則混合料的溫度下降，瀝青粘結(jié)料的粘滯度將會(huì)增加，從而使混合料變硬，降低了壓實(shí)效果，發(fā)裂程度有所增加甚至發(fā)生脆裂。細(xì)集料級(jí)配曲線隆起也是混合料軟弱的原因之一，其攤鋪特點(diǎn)是混合料在鋼輪壓路機(jī)路磙的前方形成“弓形波”，如果混合料溫度太高，則發(fā)裂的總量會(huì)增加。 ⑵瀝青混凝土混合料的組成有缺陷，即使礦料級(jí)配在允許范圍之內(nèi)，也會(huì)出現(xiàn)細(xì)微發(fā)裂現(xiàn)象，這是因?yàn)椋孩倩旌狭现械牧髻|(zhì)過(guò)多 — 混合料中瀝青結(jié)合料或水份太多甚至兩者同時(shí)過(guò)量；②砂子的級(jí)配不均勻 —— 中間粒徑的砂太 多（ ），而細(xì)粒徑的砂太少（ 和 ）。瀝青混合料碾壓發(fā)裂影響壓實(shí)度和路面孔隙率，碾壓不實(shí)造成的孔隙率增大會(huì)降低路面的使用壽命。攤鋪機(jī)駛離橫縫之后，用摟耙清除接縫范圍內(nèi)過(guò)量的混合料，碾壓時(shí)按要求先橫向碾壓再縱向碾壓。在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)連續(xù)傳動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，攤鋪速度均勻、緩慢、連續(xù)。這是因?yàn)楫?dāng)攤鋪機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，如將攤鋪機(jī)的熨平板直接放在攤鋪好的面層上，以原攤鋪路面為基準(zhǔn)標(biāo)高會(huì)導(dǎo)致路面厚度不足，會(huì)降低作用在熨平板的力，并導(dǎo)致熨平板俯沖、傾斜，厚度減薄，形成傾斜（下洼）現(xiàn)象，如在此時(shí)調(diào)整又會(huì)形成波浪狀路面。 ① 造成橫縫不良的原因 ⑴在每次攤鋪開(kāi)始時(shí)，接縫處混合料過(guò)量，螺旋倉(cāng)中輸送的混合料太多，多余的材料向上推動(dòng)攤鋪機(jī)的熨平板，導(dǎo)致熨平板升高，在路面上留下鼓包。材料重疊太多形成隆起，重疊太少形成沉陷，應(yīng)進(jìn)行少量的耙平工作，“刮回”冷路面上的混合料。 ② 防治措施 兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪，達(dá)到路面全寬進(jìn)行熱接縫，熱接縫能夠得到一個(gè)良好接縫，但目前除高速公路外一般公路設(shè)備力量達(dá)不到這種程度。如果壓實(shí)設(shè)備在接縫冷的一側(cè)壓茬太多，或是碾壓時(shí)瀝青混合料溫度不夠，則造成接縫處碾壓不實(shí)。 ⑵與從原攤鋪冷面層上耙平的方式有關(guān)，如果重疊量太大，又不能從縱縫處耙回多余的混合料則形面隆起；反之，如果重疊不足或耙走太多的混合料，則產(chǎn)生傾斜或溝槽。 1） 縱縫 瀝青混合料路面縱向接縫不 良，易導(dǎo)致新舊攤鋪車(chē)道標(biāo)高不一或接縫處混合料松散。 2 接縫不良 瀝青混合料路面接縫不良，會(huì)導(dǎo)致接縫兩側(cè)標(biāo)高不一，路面傾斜，在行車(chē)作用下，易發(fā)生顛簸或造成瀝青混合料路面松散。嚴(yán)格將混合料的溫度、級(jí)配、液體含量控制在允許范圍以