【正文】 路面基層施工達到 1 公里以上后即進行面層施工。 2020年 12月 15 日至 2020 年 7月 20 日，進行土石方施工。 2020 年 6 月 20 日至 2020 年 9 月 20 日，進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工。 2020 年 11月 1日至 2020 年 12月 10 日進行路面標線、標志牌施工。在本工程范圍內(nèi)，不論是組織人事，還是物質(zhì)資金、機械設備和作業(yè)隊伍 都 具有高度的指揮和調(diào)整及建議權，從組織上確保 經(jīng)理 部的權威性和政令暢通。 3. 堅持“圍繞重點，兼顧一般”的原則均衡 組織生產(chǎn)，加強重點工程的管理、技術和施工力量配置及保證機械設備使用，在整個工期范圍內(nèi)合理地安排和組織項目的實施。根據(jù)工程各項目的具體情況實行不同形式的計件工資、計時工資、承包工資，充分發(fā)揮施工人員積極性和主動性，提前工期有獎，延誤工期 受罰。 3. 建立從 經(jīng)理 部到各施工隊的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面及時掌握并處理影 響施工進度的關鍵問題，對工程交叉和施工干擾加強指揮 與協(xié)調(diào)，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時配置或調(diào)整人 、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。在人員、資金、物資、機械上優(yōu)先保證，作到盡快施工。 措施 1. 隨時與氣象部門取得聯(lián)系，掌握好天氣預報。 3. 搞好后勤保障工作，做好物資、機具零配件的 采購供應，加強現(xiàn)場生活、衛(wèi)生、治安管理，使參戰(zhàn)職工消除后顧之憂。 嚴格質(zhì)量體系的審核與評審，不斷完善和改進，確保適應性和有效性。 1. 按照質(zhì)量管理組織機構配齊、配強本項目質(zhì)量管理的各級機構或部門的工作人員，確保質(zhì)量管理機構或部門的工作權威。 經(jīng)常組織員工參觀學習 “樣板工程”，開展工藝操作現(xiàn)場講解交流，把“樣板引路”落到實處。編制切實可行的實施性施工組織計劃，實行動態(tài)管理，根據(jù)變化了的情況及時作出必要調(diào)整，使整個施工過程時時處于 受控狀態(tài)；認真編制施工技術方案， 報業(yè)主 (或監(jiān)理工程師 )批準后實施。施工過程做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，用于組織后期施工、編制竣工文件和施工技術總結，為做好技術檔案工作打下基礎。質(zhì)量評比每月一考核，季度一總結，獎優(yōu)罰劣，獎罰兌現(xiàn)。 質(zhì)量 保證措施 以 ISO9001質(zhì)量管理體系標準為指導，認真貫徹執(zhí)行“以人為本，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程；追求卓越，讓用戶滿意”的質(zhì)量方針。 (2) 建立健全各級質(zhì)量管理組織機構，配齊所需資源，落實質(zhì)量責任制， 保證質(zhì)量管理體系有效運行。 （ 6）主持制訂本項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，全過程開展創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程活動。 (3) 堅持“質(zhì)量第一”的思想，組織對本項目參戰(zhàn)員工經(jīng)常性的質(zhì)量意識教育。 （ 7）對本項目工程質(zhì)量重大事故負全責。 （ 4）加強技術文件和資料的管理，建立質(zhì)量記錄。 四、 單項 工程重點工序 質(zhì)量控制措施 水泥穩(wěn)定碎石基層（底基層） 水泥穩(wěn)定碎石 基層（底基層 ） ， 這種半剛性路面結構具有強度增長快、早期強度高的特點，同時在施工中由于受延遲時間的制約，施工難度較大。 碎石：碎石的最大粒徑為 ，軋石場軋制的材料應按不同的粒徑分類堆放，以得施工時摻配方便，采用的套篩應與規(guī)定要求一致。 施工階段 級配碎石混合料在料場集中拌合； 在進行路面基層鋪筑過程中，是保證工程質(zhì)量的一個極其重要的階段，施工中根據(jù)規(guī)范中各項技術指標的要求督促 施工 人 員 對工程的內(nèi)在質(zhì)量和幾何外觀尺寸進行嚴格的檢查和檢驗。上述五 大指標的試驗報告應及時報監(jiān)理組材料或試驗工程師簽認，試驗報告的復印件應報監(jiān)理組存檔。 檢查驗收階段 檢查驗收是對完工路段的外觀幾何尺寸的檢驗，工程的內(nèi)在質(zhì)量除彎沉指標在養(yǎng)生期結束后，按規(guī)范規(guī)定頻率一次性檢查外，其余各指標的檢查均在工程施工過程中予以完成。 ① 用于 水泥碎石基層 的集料應在使用前做 2 次顆粒篩析試驗，使用過程中每 2020m179。 ③ 水泥碎石 集料應在每天使用前做 2 次壓碎值測定，要求集料的壓碎值不大于 26%。（設計要求塑性指數(shù)＜ 6）。 水泥碎石基層的抗壓強度試驗，用無側限抗壓強度試驗方法測定，試件制作數(shù)量按每 2020m178。 按 《規(guī)范》規(guī)定，水泥穩(wěn)定碎石路面基層壓實度代表值不小于 98%，用灌砂法測定其干密度，每車道每 200 米測 4處。 （ 2） 礦料質(zhì)量檢查 瀝青混合料 所用集料必須清潔、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度和耐磨性。必要時還應檢查路面的滲水性和粗糙度（磨擦系數(shù)）。 ③用于瀝青混合料面層的粗集料應做洛杉磯磨耗損失試驗，要求磨耗損失不大于 40%。 ⑦用于瀝青混合料面層的細集料（石粉）應在每天使用前做 2次含泥量測定。 瀝青混 合料配合比設計。其混合料的技術指標為：穩(wěn)定度大于 5KN 空隙率為 3%～ 6%，流值為 2mm～ 5mm，殘留穩(wěn)定度大于 80%，熱穩(wěn)定性的車轍試驗，混合料在 60186。 %三擋分別進行馬歇爾試驗，按最大密度、最大穩(wěn)定度、空隙率中值確定的最佳油石比和按各項指標全部合格的范圍內(nèi)的中值確定的最佳油石比共同考慮確定出最佳油石比和相應的最佳瀝青用量，如滿足設計要求可作為試驗段的建議油石比使用。 在瀝青拌合廠取樣送中心試驗室進行馬歇爾密度試驗。 ③礦料級配篩析按每日 2次測試（用抽提后的礦料篩分）。鉆孔取樣 1 個，要求達到的壓實度為馬歇爾試驗密度的 95%。 ③壓實度代表值按每 200 米鉆取 1個試件，用水中重法或表干法測定試件的視密度或毛體積密度，要求達到的壓實度為馬歇爾試驗密度的 94%。 我國的公路大部分是瀝青混凝土路面。 1 表面波浪 在瀝青混凝土混合料鋪筑過程中如形成表面波浪，首先導致路面平整度的降低，影響公路的服務能力和行車的舒適性；其次降低了路面密實度，相應的孔隙率增大，影響路面和長期使用性能，減少了路面的使用壽命。 ② 長波 在導致形成長波的因素中，有一些因素與形成短波的相同，如熨平板前方材料總量的起伏波動和混合料的勁度變化，引起熨平板的上升和下降。 ⑷輪胎 式攤鋪機輪胎氣壓過低，機體隨受料重量的變化上下變動，使攤鋪層出現(xiàn)波浪。 ⑻自動熨平裝置運行中，掛線不緊，中間出現(xiàn)撓度也會引起攤鋪層波浪。在施工過程中，操作人員應嚴格按規(guī)程操作，并隨時注意觀察和檢測，消除人為因素和機械因素造成的表面波浪。 ①造成縱縫不良的基本原因 ⑴新舊攤鋪車道不正確的重疊，重疊太多發(fā)生隆起，重疊太少就會低于先攤鋪的面層的標高。 此外，不良縱縫的形成與攤鋪操作及狀況有關，其中包括熨平板前方推帶的混合料重量的變化 ，進料器或螺旋攤鋪器超載等，所有可能導致表面波浪的因素，都可能引起縱縫質(zhì)量的下降。 2） 橫縫 不良的橫向接縫造成車 輛行駛顛簸或路面傾斜。 ②防治措施 為了鋪筑一條平整直順的橫縫，攤鋪時應調(diào)整好預留 高度，控制不好的可采用相應高度的墊塊，攤鋪機從橫縫處離開向前實施攤鋪之前，熨平板必須適當拉緊并放置在墊塊上，使熨平板處于正確的標高位置，即可避免在接縫處產(chǎn)生跳車現(xiàn)象或形成沉降、傾斜。 3 發(fā)裂 發(fā)裂是指短的橫向裂紋，多發(fā)生在瀝青混合料的保護層或中間 層次中，這 些裂紋在攤鋪過程中一般是看不到的，通常出現(xiàn)在碾壓第一遍或第二遍之后。 在混合料中如果流質(zhì)過量，會造成混合料軟弱，含瀝青、礦粉及小于 粒料較多的混合料都是很難鋪筑的，在攤鋪過程中攤鋪層的厚度變化也較頻繁，碾壓易引起移動。 2）解決措施 處理發(fā)裂問題的方法是 ,改善瀝青混合料的特性。 五、 創(chuàng)優(yōu)計劃 ．創(chuàng)優(yōu)目標 本項目全段確保“ 省優(yōu) ”，爭創(chuàng)“ 部 優(yōu)”。 技術資料保證 系統(tǒng)性 及時性 可靠性 目標成本管理 由項目經(jīng)理主持制定，工程、物資、機電、定額、財務執(zhí)行 工料機消耗臺帳 :由調(diào)度、材料、機電提供資料，財務匯總 定期成本活動分析由指揮長主持，財務提供資料，有關人員參加 施工設備保證 施工人員保證 工期保證 成本控制保證 真實性 、創(chuàng)優(yōu)目標管理 按照創(chuàng)優(yōu)要求，制定創(chuàng)優(yōu)目標管理圖，將全優(yōu)工程的各項目標值分解到各部門和單位。 施工測量 ： 在開工 之前進行現(xiàn)場恢復和固定路線。在監(jiān)理人核準測量成果后，應按圖紙要求現(xiàn)場設置路基用地界樁和坡腳、路塹塹頂、截水溝、邊 溝、護坡道、取土坑、棄土堆等的具體位置樁，標明其輪廓，報請監(jiān)理人檢查批準。 對圖紙所示的挖方、借土場的路堤填料取有代表性的土樣，進行試驗， 試 驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》 (JTG： E40— 2020)執(zhí)行。 ⑷ 密度試驗。 ⑽ 有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗。 路基施工前應對路基基底進行相關試驗，每公里至少 2 個 點 ；土質(zhì)變化大時， 根據(jù)具體情況增加取樣點。施工場地流水不得排人農(nóng)田、耕地或污染自然水源，也不應引起淤積、阻塞和沖刷。 土方開挖應按圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖或超挖，無論工程量多大，土層有多深，均嚴禁用爆破法施工，或掏洞取土。預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。開挖中一旦發(fā)現(xiàn)上述結構物，應立即報告監(jiān)理人，且應停止作業(yè)并保護現(xiàn)場聽候處理。應按《公路土工試驗規(guī)程》 (JTG： E402020)重型擊實法進行檢驗；如不符合要求， 應進一步壓實，或采取其他措施進行處理，使之達到規(guī)定的壓實度。不得隨意堵塞泉 眼。石方開挖嚴禁采用峒室爆破，近邊坡部分宜采用光面爆破或預裂爆破。 爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙 編制報告，并應在爆破器材進入工地前 28d 報監(jiān)理人審批；同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，并取得通行證后方可將爆破器材運人工地保管。當屬于超挖工程量不予計量。 在填方區(qū)挖除低于原地表面的非 適用材料時，其挖除深度及范圍應由監(jiān)理人確定。 除非監(jiān)理人另有許可，在暴露出的挖方是適用材料和非適用材料相混雜的挖方部分，應分別開挖、移運。 在有棄方的路段開工前至少 28d，應提出開挖、調(diào)運施工方案，報監(jiān)理人批準。否則 ，因此而引起的一切后果自 負 。 ． 、截水溝、排水溝的開挖 邊溝、截水溝和排水溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡應符合圖紙或監(jiān)理人的要求。 開炸石質(zhì)邊溝、排水溝，應用小孔、少量炸藥。邊溝及截水溝開挖后，應及時進行防滲處理，不得滲漏、積水和沖刷邊坡及路基。 用濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，應符合下列規(guī)定 ⑴ 液限在 40%～ 70%之間、塑性指數(shù)在 18～ 26 之間； ⑵ 采用濕土法制作試件，試件的 CBR值滿足表 ； ⑶不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基 0～ 范圍內(nèi)的填料；不得作為三、四級公路上路床、零填及挖方路基 0～ 范圍內(nèi)的填料。 2）回填應分層填筑、壓實。 3）片石拋填出軟土面后，應用較小石塊填塞墊平，并碾壓密實。 墊層寬度應寬出路基邊腳 500～ 1000mm，兩側宜用片石護砌或采用其他方式防護。 土工合成材料施工 應符合以下規(guī)定 1）下承層應平整，攤鋪時應拉直、平順，緊貼下承層，不得扭曲、折皺。 4）施工中應采取措施防止土工合成材料受損，出現(xiàn)破損時應及 時修補或更換。 塑料排水板施工應符合以下規(guī)定 1）現(xiàn)場堆放的塑料排水板，應采取措施防止損壞濾膜。 5） 打設形成的孔洞應用砂回填，不得用土塊堵塞。 (3)有機質(zhì)含量大于 5％的土。 、 4．對填挖交界、臺背回填、上路床 (O～ 300： mm)等部位的填筑材料，應先報告監(jiān)理人批準后，方可使用。 1．填方材料的試驗：在路堤填筑前，填方材料應每 5 000m3 或在土質(zhì)變化時取樣，按《公路土工試驗規(guī)程》 (JTG： E40_2020)規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水率、密實度、液限、塑限、承載比 (CBR)試驗和擊實試驗，高速公路、一級公路還應做有機質(zhì)含量和易溶鹽含量試驗。 c．特殊地段路堤。試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式，碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水率等。試驗段所用的填料和機具應與施工所用材料和機具相同。 填方作業(yè)不得對鄰近的結構物和其他設施產(chǎn)生損壞及干擾；否則，由此而引起的后果自負。 特殊路基施工前，應按圖紙要求，提出處理方案報監(jiān)理人批準。如不符合上述要求，承包人應翻松后再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。 填方路基必須按路面平行線分層控制填土高程；填方作業(yè)應分層平行攤鋪；保證路基壓實度。每種填料壓實后的連續(xù)厚度不宜小于 500mm。 含水率適宜或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層，強度較小的填料應填筑在下層。臺階頂一般做成 向內(nèi)并大于 4％的內(nèi)傾斜坡。 如在路堤范圍內(nèi)修筑便道或引道時，該便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。 用透水性較小的土填筑路堤時，應控制