【正文】 路面基層施工達到 1 公里以上后即進行面層施工。 2020年 12月 15 日至 2020 年 7月 20 日，進行土石方施工。 2020 年 6 月 20 日至 2020 年 9 月 20 日，進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工。 2020 年 11月 1日至 2020 年 12月 10 日進行路面標(biāo)線、標(biāo)志牌施工。在本工程范圍內(nèi)，不論是組織人事，還是物質(zhì)資金、機械設(shè)備和作業(yè)隊伍 都 具有高度的指揮和調(diào)整及建議權(quán)，從組織上確保 經(jīng)理 部的權(quán)威性和政令暢通。 3. 堅持“圍繞重點，兼顧一般”的原則均衡 組織生產(chǎn)，加強重點工程的管理、技術(shù)和施工力量配置及保證機械設(shè)備使用，在整個工期范圍內(nèi)合理地安排和組織項目的實施。根據(jù)工程各項目的具體情況實行不同形式的計件工資、計時工資、承包工資，充分發(fā)揮施工人員積極性和主動性，提前工期有獎，延誤工期 受罰。 3. 建立從 經(jīng)理 部到各施工隊的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面及時掌握并處理影 響施工進度的關(guān)鍵問題，對工程交叉和施工干擾加強指揮 與協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時配置或調(diào)整人 、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。在人員、資金、物資、機械上優(yōu)先保證，作到盡快施工。 措施 1. 隨時與氣象部門取得聯(lián)系，掌握好天氣預(yù)報。 3. 搞好后勤保障工作，做好物資、機具零配件的 采購供應(yīng)，加強現(xiàn)場生活、衛(wèi)生、治安管理，使參戰(zhàn)職工消除后顧之憂。 嚴(yán)格質(zhì)量體系的審核與評審，不斷完善和改進，確保適應(yīng)性和有效性。 1. 按照質(zhì)量管理組織機構(gòu)配齊、配強本項目質(zhì)量管理的各級機構(gòu)或部門的工作人員，確保質(zhì)量管理機構(gòu)或部門的工作權(quán)威。 經(jīng)常組織員工參觀學(xué)習(xí) “樣板工程”，開展工藝操作現(xiàn)場講解交流，把“樣板引路”落到實處。編制切實可行的實施性施工組織計劃，實行動態(tài)管理，根據(jù)變化了的情況及時作出必要調(diào)整，使整個施工過程時時處于 受控狀態(tài)；認(rèn)真編制施工技術(shù)方案， 報業(yè)主 (或監(jiān)理工程師 )批準(zhǔn)后實施。施工過程做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，用于組織后期施工、編制竣工文件和施工技術(shù)總結(jié)，為做好技術(shù)檔案工作打下基礎(chǔ)。質(zhì)量評比每月一考核，季度一總結(jié)，獎優(yōu)罰劣，獎罰兌現(xiàn)。 質(zhì)量 保證措施 以 ISO9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行“以人為本，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程；追求卓越，讓用戶滿意”的質(zhì)量方針。 (2) 建立健全各級質(zhì)量管理組織機構(gòu)，配齊所需資源，落實質(zhì)量責(zé)任制， 保證質(zhì)量管理體系有效運行。 （ 6）主持制訂本項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，全過程開展創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程活動。 (3) 堅持“質(zhì)量第一”的思想，組織對本項目參戰(zhàn)員工經(jīng)常性的質(zhì)量意識教育。 （ 7）對本項目工程質(zhì)量重大事故負(fù)全責(zé)。 （ 4）加強技術(shù)文件和資料的管理，建立質(zhì)量記錄。 四、 單項 工程重點工序 質(zhì)量控制措施 水泥穩(wěn)定碎石基層（底基層） 水泥穩(wěn)定碎石 基層（底基層 ） ， 這種半剛性路面結(jié)構(gòu)具有強度增長快、早期強度高的特點，同時在施工中由于受延遲時間的制約，施工難度較大。 碎石：碎石的最大粒徑為 ，軋石場軋制的材料應(yīng)按不同的粒徑分類堆放，以得施工時摻配方便，采用的套篩應(yīng)與規(guī)定要求一致。 施工階段 級配碎石混合料在料場集中拌合； 在進行路面基層鋪筑過程中，是保證工程質(zhì)量的一個極其重要的階段，施工中根據(jù)規(guī)范中各項技術(shù)指標(biāo)的要求督促 施工 人 員 對工程的內(nèi)在質(zhì)量和幾何外觀尺寸進行嚴(yán)格的檢查和檢驗。上述五 大指標(biāo)的試驗報告應(yīng)及時報監(jiān)理組材料或試驗工程師簽認(rèn)，試驗報告的復(fù)印件應(yīng)報監(jiān)理組存檔。 檢查驗收階段 檢查驗收是對完工路段的外觀幾何尺寸的檢驗，工程的內(nèi)在質(zhì)量除彎沉指標(biāo)在養(yǎng)生期結(jié)束后，按規(guī)范規(guī)定頻率一次性檢查外，其余各指標(biāo)的檢查均在工程施工過程中予以完成。 ① 用于 水泥碎石基層 的集料應(yīng)在使用前做 2 次顆粒篩析試驗，使用過程中每 2020m179。 ③ 水泥碎石 集料應(yīng)在每天使用前做 2 次壓碎值測定，要求集料的壓碎值不大于 26%。（設(shè)計要求塑性指數(shù)＜ 6）。 水泥碎石基層的抗壓強度試驗，用無側(cè)限抗壓強度試驗方法測定，試件制作數(shù)量按每 2020m178。 按 《規(guī)范》規(guī)定，水泥穩(wěn)定碎石路面基層壓實度代表值不小于 98%，用灌砂法測定其干密度，每車道每 200 米測 4處。 （ 2） 礦料質(zhì)量檢查 瀝青混合料 所用集料必須清潔、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度和耐磨性。必要時還應(yīng)檢查路面的滲水性和粗糙度（磨擦系數(shù)）。 ③用于瀝青混合料面層的粗集料應(yīng)做洛杉磯磨耗損失試驗，要求磨耗損失不大于 40%。 ⑦用于瀝青混合料面層的細集料（石粉）應(yīng)在每天使用前做 2次含泥量測定。 瀝青混 合料配合比設(shè)計。其混合料的技術(shù)指標(biāo)為：穩(wěn)定度大于 5KN 空隙率為 3%～ 6%，流值為 2mm～ 5mm，殘留穩(wěn)定度大于 80%，熱穩(wěn)定性的車轍試驗，混合料在 60186。 %三擋分別進行馬歇爾試驗，按最大密度、最大穩(wěn)定度、空隙率中值確定的最佳油石比和按各項指標(biāo)全部合格的范圍內(nèi)的中值確定的最佳油石比共同考慮確定出最佳油石比和相應(yīng)的最佳瀝青用量，如滿足設(shè)計要求可作為試驗段的建議油石比使用。 在瀝青拌合廠取樣送中心試驗室進行馬歇爾密度試驗。 ③礦料級配篩析按每日 2次測試（用抽提后的礦料篩分）。鉆孔取樣 1 個，要求達到的壓實度為馬歇爾試驗密度的 95%。 ③壓實度代表值按每 200 米鉆取 1個試件，用水中重法或表干法測定試件的視密度或毛體積密度，要求達到的壓實度為馬歇爾試驗密度的 94%。 我國的公路大部分是瀝青混凝土路面。 1 表面波浪 在瀝青混凝土混合料鋪筑過程中如形成表面波浪，首先導(dǎo)致路面平整度的降低，影響公路的服務(wù)能力和行車的舒適性；其次降低了路面密實度，相應(yīng)的孔隙率增大，影響路面和長期使用性能，減少了路面的使用壽命。 ② 長波 在導(dǎo)致形成長波的因素中，有一些因素與形成短波的相同，如熨平板前方材料總量的起伏波動和混合料的勁度變化，引起熨平板的上升和下降。 ⑷輪胎 式攤鋪機輪胎氣壓過低，機體隨受料重量的變化上下變動，使攤鋪層出現(xiàn)波浪。 ⑻自動熨平裝置運行中，掛線不緊，中間出現(xiàn)撓度也會引起攤鋪層波浪。在施工過程中，操作人員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)程操作，并隨時注意觀察和檢測，消除人為因素和機械因素造成的表面波浪。 ①造成縱縫不良的基本原因 ⑴新舊攤鋪車道不正確的重疊，重疊太多發(fā)生隆起，重疊太少就會低于先攤鋪的面層的標(biāo)高。 此外，不良縱縫的形成與攤鋪操作及狀況有關(guān)，其中包括熨平板前方推帶的混合料重量的變化 ，進料器或螺旋攤鋪器超載等，所有可能導(dǎo)致表面波浪的因素，都可能引起縱縫質(zhì)量的下降。 2） 橫縫 不良的橫向接縫造成車 輛行駛顛簸或路面傾斜。 ②防治措施 為了鋪筑一條平整直順的橫縫，攤鋪時應(yīng)調(diào)整好預(yù)留 高度，控制不好的可采用相應(yīng)高度的墊塊，攤鋪機從橫縫處離開向前實施攤鋪之前，熨平板必須適當(dāng)拉緊并放置在墊塊上，使熨平板處于正確的標(biāo)高位置，即可避免在接縫處產(chǎn)生跳車現(xiàn)象或形成沉降、傾斜。 3 發(fā)裂 發(fā)裂是指短的橫向裂紋，多發(fā)生在瀝青混合料的保護層或中間 層次中，這 些裂紋在攤鋪過程中一般是看不到的，通常出現(xiàn)在碾壓第一遍或第二遍之后。 在混合料中如果流質(zhì)過量，會造成混合料軟弱，含瀝青、礦粉及小于 粒料較多的混合料都是很難鋪筑的，在攤鋪過程中攤鋪層的厚度變化也較頻繁，碾壓易引起移動。 2）解決措施 處理發(fā)裂問題的方法是 ,改善瀝青混合料的特性。 五、 創(chuàng)優(yōu)計劃 ．創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 本項目全段確保“ 省優(yōu) ”，爭創(chuàng)“ 部 優(yōu)”。 技術(shù)資料保證 系統(tǒng)性 及時性 可靠性 目標(biāo)成本管理 由項目經(jīng)理主持制定，工程、物資、機電、定額、財務(wù)執(zhí)行 工料機消耗臺帳 :由調(diào)度、材料、機電提供資料，財務(wù)匯總 定期成本活動分析由指揮長主持，財務(wù)提供資料，有關(guān)人員參加 施工設(shè)備保證 施工人員保證 工期保證 成本控制保證 真實性 、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理 按照創(chuàng)優(yōu)要求，制定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理圖，將全優(yōu)工程的各項目標(biāo)值分解到各部門和單位。 施工測量 ： 在開工 之前進行現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線。在監(jiān)理人核準(zhǔn)測量成果后，應(yīng)按圖紙要求現(xiàn)場設(shè)置路基用地界樁和坡腳、路塹塹頂、截水溝、邊 溝、護坡道、取土坑、棄土堆等的具體位置樁，標(biāo)明其輪廓，報請監(jiān)理人檢查批準(zhǔn)。 對圖紙所示的挖方、借土場的路堤填料取有代表性的土樣，進行試驗， 試 驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》 (JTG： E40— 2020)執(zhí)行。 ⑷ 密度試驗。 ⑽ 有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗。 路基施工前應(yīng)對路基基底進行相關(guān)試驗，每公里至少 2 個 點 ；土質(zhì)變化大時， 根據(jù)具體情況增加取樣點。施工場地流水不得排人農(nóng)田、耕地或污染自然水源，也不應(yīng)引起淤積、阻塞和沖刷。 土方開挖應(yīng)按圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖或超挖，無論工程量多大，土層有多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工，或掏洞取土。預(yù)留的寬度應(yīng)保證刷坡過程中設(shè)計邊坡線外的土層不受到擾動。開挖中一旦發(fā)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)物，應(yīng)立即報告監(jiān)理人，且應(yīng)停止作業(yè)并保護現(xiàn)場聽候處理。應(yīng)按《公路土工試驗規(guī)程》 (JTG： E402020)重型擊實法進行檢驗；如不符合要求， 應(yīng)進一步壓實，或采取其他措施進行處理，使之達到規(guī)定的壓實度。不得隨意堵塞泉 眼。石方開挖嚴(yán)禁采用峒室爆破，近邊坡部分宜采用光面爆破或預(yù)裂爆破。 爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙 編制報告，并應(yīng)在爆破器材進入工地前 28d 報監(jiān)理人審批；同時將運入路線和時間報有關(guān)管理部門批準(zhǔn)，并取得通行證后方可將爆破器材運人工地保管。當(dāng)屬于超挖工程量不予計量。 在填方區(qū)挖除低于原地表面的非 適用材料時，其挖除深度及范圍應(yīng)由監(jiān)理人確定。 除非監(jiān)理人另有許可，在暴露出的挖方是適用材料和非適用材料相混雜的挖方部分，應(yīng)分別開挖、移運。 在有棄方的路段開工前至少 28d，應(yīng)提出開挖、調(diào)運施工方案，報監(jiān)理人批準(zhǔn)。否則 ，因此而引起的一切后果自 負(fù) 。 ． 、截水溝、排水溝的開挖 邊溝、截水溝和排水溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡應(yīng)符合圖紙或監(jiān)理人的要求。 開炸石質(zhì)邊溝、排水溝，應(yīng)用小孔、少量炸藥。邊溝及截水溝開挖后，應(yīng)及時進行防滲處理，不得滲漏、積水和沖刷邊坡及路基。 用濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，應(yīng)符合下列規(guī)定 ⑴ 液限在 40%～ 70%之間、塑性指數(shù)在 18～ 26 之間； ⑵ 采用濕土法制作試件，試件的 CBR值滿足表 ； ⑶不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基 0～ 范圍內(nèi)的填料；不得作為三、四級公路上路床、零填及挖方路基 0～ 范圍內(nèi)的填料。 2）回填應(yīng)分層填筑、壓實。 3）片石拋填出軟土面后，應(yīng)用較小石塊填塞墊平，并碾壓密實。 墊層寬度應(yīng)寬出路基邊腳 500～ 1000mm，兩側(cè)宜用片石護砌或采用其他方式防護。 土工合成材料施工 應(yīng)符合以下規(guī)定 1）下承層應(yīng)平整，攤鋪時應(yīng)拉直、平順，緊貼下承層，不得扭曲、折皺。 4）施工中應(yīng)采取措施防止土工合成材料受損，出現(xiàn)破損時應(yīng)及 時修補或更換。 塑料排水板施工應(yīng)符合以下規(guī)定 1）現(xiàn)場堆放的塑料排水板，應(yīng)采取措施防止損壞濾膜。 5） 打設(shè)形成的孔洞應(yīng)用砂回填，不得用土塊堵塞。 (3)有機質(zhì)含量大于 5％的土。 、 4．對填挖交界、臺背回填、上路床 (O～ 300： mm)等部位的填筑材料，應(yīng)先報告監(jiān)理人批準(zhǔn)后，方可使用。 1．填方材料的試驗：在路堤填筑前，填方材料應(yīng)每 5 000m3 或在土質(zhì)變化時取樣，按《公路土工試驗規(guī)程》 (JTG： E40_2020)規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水率、密實度、液限、塑限、承載比 (CBR)試驗和擊實試驗，高速公路、一級公路還應(yīng)做有機質(zhì)含量和易溶鹽含量試驗。 c．特殊地段路堤。試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式，碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水率等。試驗段所用的填料和機具應(yīng)與施工所用材料和機具相同。 填方作業(yè)不得對鄰近的結(jié)構(gòu)物和其他設(shè)施產(chǎn)生損壞及干擾；否則，由此而引起的后果自負(fù)。 特殊路基施工前，應(yīng)按圖紙要求，提出處理方案報監(jiān)理人批準(zhǔn)。如不符合上述要求，承包人應(yīng)翻松后再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。 填方路基必須按路面平行線分層控制填土高程；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實度。每種填料壓實后的連續(xù)厚度不宜小于 500mm。 含水率適宜或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層，強度較小的填料應(yīng)填筑在下層。臺階頂一般做成 向內(nèi)并大于 4％的內(nèi)傾斜坡。 如在路堤范圍內(nèi)修筑便道或引道時，該便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應(yīng)重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。 用透水性較小的土填筑路堤時，應(yīng)控制