【正文】 月預制場內(nèi)梁板可以預 制。鉸縫采用細鐵絲吊木板施工；護欄利用自制護欄模板吊裝平車吊裝外模，后通過欄桿、撐桿與內(nèi)模連接成整體后，再通過法蘭螺絲，鋼筋撐調節(jié)并固定于梁面板施工時的預埋鐵件上。 本工程片石從石料廠購買或路基開挖開采，由汽車運至施工現(xiàn)場，挖掘機開挖溝槽。 （五）涵洞工程 考慮路基預壓，涵洞采用二次開挖施工，時間安排較靠后為 20xx 年 2 月 1日至 20xx 年 6 月 30 日。 （三）施工前逐級進行技術交底。 （六 ）施工測量。 （二）、軟土地基處理 塑料排水板結合超載（等載）預壓法： 塑料排水板結合超載（等載）預壓用于軟土層較厚的 一般路段、 橋頭 過渡 段和 管 涵部位。m 70～ 120 O98 塑料排水板質量檢驗 ①塑料排水板的濾膜表面應噴印產(chǎn)家的企業(yè)標志和產(chǎn)品編碼，噴印標識間距不大于 1m，便于施工、送檢、現(xiàn)場檢測等過程中的識別和質量管理。 其具體的施工工藝為： 第二層土工格柵鋪設在 50cm 砂礫墊層之上。 B、土工格柵在施工過程中，應妥善保管，防止曝曬。 E、避免一切施工車輛及機械行駛或停留在已鋪好的土工格柵上，如遇在雙層土工格柵鋪設 過程中，上下層接縫應錯開，確保其最小間距滿足 50cm。 （ 1）預應力管樁大面積施工前，應進行成樁工藝性試驗，各典型路段不得少于 3 根，樁施工完成 7 天后采用靜載荷試驗進行單樁承載 力檢驗。 （ 4）準確定位后應采取可靠的施工工藝，確保樁體質量。 結合預應力管樁處理鋪設在樁頂墊層中的格柵采用鋼塑格柵，要求斷裂延伸率 ≤ 3%，其縱向抗拉強度 ≥ 100KN/m，橫向抗拉強度 ≥ 80KN/m。為了增強格柵的整體性，減小搭接，方便施工，土工格柵宜沿路基縱向鋪設。 動態(tài) 設計及監(jiān)控 本工程為深厚軟基上的新建工程，沉降觀測采用沉降板，穩(wěn)定監(jiān)測采用位移邊樁及測斜管。 （ 2）穩(wěn)定觀測 ①觀測點位及基樁的布設 邊樁采用鋼筋混凝 土預制，在離路基右邊坡坡腳 和 處各設置一處，橋臺前緣設置兩個觀測點，距離橋臺錐坡坡腳 35米處。穩(wěn)定觀測和路基填筑同步進行，其頻率為每天觀測一次，直至路堤達到設計的施工標高。排水固結法處理以外的路段，原地面每晝夜沉降速率應小于 10mm。 a、欠載預壓的段落，按連續(xù)兩個月的月沉降速率小于 3mm 進行控制； b、對等載預壓的段落，按連續(xù)兩個月的月沉降速率橋頭小于 3mm、一般路段小于 5mm 進行控制； c、對超載預壓的段落，按連續(xù)兩個月的月沉降速率小于 7mm進行控制。其砌筑進度要與挖填的速度同步進行。挖掘機開挖，自卸車裝土，外運至填方路段，本法適用于短的、低的路塹。 路基填筑 1）填筑要求 （ 1）粒料和分層壓實度要符合規(guī)范要求。橫向外側 1m 范圍內(nèi)，選用較細的填料，禁止將大顆粒集中于坡側，確保邊坡穩(wěn)定。 （ 2）填料根據(jù)層次所在，按粒徑要求進料，自 卸汽車卸料時要注意粗、細料的均勻堆放，避免粗細料的集中。 路基整修 在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構造物已經(jīng)完成并回填之后進行路基整修（軟基地段則在沉降基本穩(wěn)定之后進行）。并應按圖紙所示將水引入排水系統(tǒng)。 2）、涵臺及基礎采用混凝土，高填土涵臺、基礎采用鋼筋混凝土。蓋板運至現(xiàn)場，用汽車吊吊裝。按設計圖紙尺寸形狀進行測量定位、放樣。 C、地基承載力必須達到設計要求，否則對擋土強地基進行加固處理。水上鉆孔平臺搭設采用木樁，鉆孔平臺的尺寸按樁基設計位置的要求，結合鉆機底座大小、操作要求與安全設施等，計算出平臺面積。把樁位中心放在坑底，護筒口的十字線中心對中，校正位置后在護筒四周均勻用粘土分層夯實，在夯實過程中不得移動護筒位置。 一律采用鋼護筒，旱地上和淺水處樁護筒內(nèi)徑比樁設計直徑大 20cm，深水處的護筒內(nèi)徑比樁徑大 40cm，每節(jié)長度為 ，護筒縱橫向接頭采用橡皮條連接，確保在施工中不漏水。其次鉆孔的鉆頭尺寸與設計尺寸的要求一致，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意，方可進行鉆孔施工。因故必須停止鉆進，孔口加蓋防護，并且必須把鉆頭提出孔口，以防塌孔埋鉆，從新開鉆必須經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方可施工。清孔后沉淀厚度達到設計要求，對孔深、孔徑、孔位、孔形和傾斜度等進行檢查。每節(jié)鋼筋籠均要進行自檢后，報監(jiān)理工程師，經(jīng)復檢認可，才可運至現(xiàn)場準備下放鋼筋籠。導管在使用前必須事先進行組拼，并經(jīng)過嚴密的漏 水試驗，如果發(fā)現(xiàn)導管不順直或有漏水現(xiàn)象，則導管必須更換，不能使用。 （二）下部結構 施工方案 本合同段下部結構工程緊隨樁基工程其后施工，模板 一律采用定型鋼模，人工配合吊機安裝，砼集中拌和，砼運輸車運輸，吊機吊料或泵送入模，鋼筋由場地制作成鋼筋骨架，機動板車運送至工地，汽車吊配合人工安裝。在開挖過程中應控制開挖標高，待接近基底 20cm 時，改用人工快速開挖至標高并復測。 42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 水中：利用鉆孔平臺吊起底模板，通過手拉葫蘆調整標高并固定與平臺木樁或鋼管樁上。模板接觸砼的一面保持光滑平整并涂掃專用脫 模劑（為砼外觀色彩美觀一致，本表段采用統(tǒng)一型號脫模劑）。 拆模后，采用蓋草袋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于 14 天。模板采用 5mm 鋼板，外加 70mm 寬扁鋼加肋，垂直間距為 35cm，橫向間距為 25cm。42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 砼拌制填加砼減水劑，降低含水量；加強振搗，立柱施工前先進行試驗，選擇最佳坍落度、砂率、振搗工藝，以確保外觀質量。 鋼筋先在加工場加工成片型，底模安裝后，吊車一次安裝就位。當砼達到強度的 90%時，開始松支架和拆底模。為方便安裝模板及回填需要，基底開挖寬度為臺帽寬加 1m。先用推土機按路線方向推出路基，若遇巖石可用爆破松動后再用推土機推平。 預制構件底臺制作 完成場地的平整后，便可進行行車道板的底座和張拉臺制作。另一組軌道的鋪設方法同上，只是要讓后一組軌道與前一組軌道平行，兩組軌道間距取 20 米，每隔 5米應用鋼尺檢查。預制場布置兩套龍門桁架。 由于施工場地基砼承載力較差，為保證空心板預制過程中不致基礎變形、斷裂，因此必須對底胎基礎做認真處理，具體采用片石或換填砂卵石，澆 20cm 厚C20 砼，并將底胎頂板仔細收光，收平。 42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 空心板預制工藝 a、鋼筋加工綁扎 鋼筋制作及預應力孔道預留：鋼筋在專門場地制作，其規(guī)格、尺寸、焊接長度等嚴格按設計施工圖 紙和施工規(guī)范的要求施工。距離梁端 40cm，腹板中間位置預理ф 22吊環(huán)。內(nèi)模安裝方法是先安裝側模，然后安裝內(nèi)模頂板蓋板。 d、砼養(yǎng)護：當空心板砼施工完畢后，及時進行養(yǎng)護，外表面采用麻袋灑水養(yǎng)護，內(nèi)表面在抽出芯模后，臨時用粘土封頭，往空心灌水，使整個空心板都得到養(yǎng)護。 f、孔道壓漿： 張拉完畢后，應盡早壓漿，壓漿前孔道必須用水沖洗干凈，并用空壓機排除積水。 j、封端 孔道壓漿完成后，用切割機切掉外留在錨具以外的鋼鉸線，將兩端周圍沖洗干凈并鑿毛，然后設置鋼筋網(wǎng)，立封頭模板，其立模位置根據(jù)梁號的梁長和斜交的角度來確定?？招陌宸诺侥芸v移到單導梁的軌道上，由卷揚機縱向拖拉在單導梁上縱移，縱移到位后由布置在墩上的獨腳扒桿配合歪拉卷揚機起吊落位，梁落在橫移走板上，在走板下墊滾筒，用橫移卷揚機橫移到指定位置 ，加工一些“ Z”型托架，在梁的兩側用千斤頂頂托架把梁頂起，取出走板調整位置，安裝支座就位，使其符合設計及規(guī)范要求。外模采用 10mm 鋼板，定型支架用角鋼焊接而成，再布置縱橫加強鋼肋，形成整體式結構，縱肋用 12槽鋼，橫肋用 100 角鋼。預應力孔道采用波紋管成孔，波紋管固定在鋼筋骨架上，波紋管接頭處用膠帶紙嚴封，以防止水泥漿滲入現(xiàn)象，制作完成梁體鋼筋后，經(jīng)檢查合格，內(nèi)穿鋼管，利用龍門架上的電動葫蘆采用六點吊裝法吊至模板內(nèi)。 （ 5）、芯模的吊裝，當?shù)装屙艥仓戤厱r即放芯模，芯模表面涂上機油，位置固定后，用壓模板定芯模的位置，防止芯模上浮，經(jīng)檢查無誤后，立即開始澆腹板砼，澆至與翼板交接處時，暫停澆注砼，集中人力綁扎頂板鋼筋及負彎矩鋼束波紋管，安裝出槽口模板后，再進行箱梁面層砼的澆筑。 （ 2）箱梁運輸 本項目箱梁的重量較大，設置了兩臺 50t的龍門架，作為起吊的工具，同時配用二臺平板車進行箱梁的運輸，運輸車的承載能力為 100 噸，行走時必須 24小時有人跟蹤。 在蓋梁上正確定出固定支座的位置，按設計要求進行擺放。并經(jīng)現(xiàn)場質檢員和現(xiàn)場監(jiān)理逐一進行檢查并簽認。施工時注意以下幾點： a、砼振搗采用小型插入式振搗器； b、砼 分層進行振搗，每層30cm 左右； c、砼內(nèi)的波紋管一定安裝牢固，振搗也一定要小心，防止損壞波紋管套。單根兩端同時張拉，先張拉 N1，再張拉 N2。 （ 8）壓漿 張拉完成之后，對波紋管孔道內(nèi)進行壓漿，壓漿的方案同預制箱梁時孔道壓42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 漿相同。 梁板安裝工序：頂層清理→測量放樣→設置臨時支座→架橋機就位→梁體至架橋機下→起吊梁體架設在臨時支座上→安放永久支座及周邊墊板→進行體系轉換。 鉸縫： [1]、立模：清除結合面上的浮皮、雜物等，采用細鐵絲吊木板的方法安裝底模。 [4]、當砼終 凝后，利用毛毯覆蓋，灑水養(yǎng)護。水準儀復測模板上口標高，經(jīng)檢查無誤后，進行砼施工。 3．砼墻式護欄 [1]、橋面鋪裝施工后，當砼強度達到 70%以后，利用經(jīng)緯儀放出護欄內(nèi)邊線。 [5]、拆模養(yǎng)護，當砼強度直到 30%以后，利用人工及自制平車拆模。橋面泄水，道路設施等其他外露的鐵件和部件必須按圖紙要求進行防銹防腐處理。 二、本合同段的鉆孔樁泥漿多，環(huán)保是一個難題，如何對鉆孔泥漿的 處理是本工程的難點。 接近路塹邊坡部位的土石方開挖，嚴禁采用大爆破，并要求距設計坡面 35米范圍內(nèi)，一律采用控制爆破，以盡量減少或避免震動對巖體結構的破壞和擾動。 砌體基礎要求先行施做，并與平臺側溝同體砌筑，然后施做同級坡面的上部砌筑工程。平臺排水溝兩側出口要求與截排水天溝順暢連接。 路基的質量直接影響路面的使用壽命，因此路基施工應嚴格控制填料的粒徑、壓實度和均勻性，對每一處路基均須分層攤鋪、分層壓實。擋墻頂采用 3cm素混凝土壓頂，外墻面采用水泥砂漿勾縫。 路基挖方應事先測定坡頂高度與位置是否與設計相同，不相符需調整設計。 42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 第 3 章 工期保證體 系及保證 措施 第 1節(jié) 工期保證體系 工期保證體系圖 第 2節(jié) 工期 保證措施 檢查體系 檢查標準 組織體系 反 饋 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 工期保證體系 工程技術部 器材物資部 質量安全部 經(jīng)營財務部 綜合 辦公室 工作保證 制定崗位責 任制 制定經(jīng)濟合理施工方案 材料購買 確保機構正常 督促各機組人員 保證現(xiàn)場道路通暢，水、電通暢，工人吃住情況良好，注意治安，保證人人安全 工期資金保障 檢查各項技術標準 確保及時到位 機械設備及時清洗保養(yǎng) 按時上下班，無誤工現(xiàn)象 綜合辦每日檢查 檢查情況匯報，提出整改及獎懲意見 42 省 道 磐安縣下葛 至 潘譚段改建 工程 第 5 施工標段 溫州交通建設集團有限公司 一、我公司將組織足夠的精干人員，足夠的設備投入本工程，從生產(chǎn)要素上對工期進行宏觀控制，這是保證工期的前提，具體的人員、機械設備詳見本施工組織設計。在施工工藝允許和確保質量安全的前提下，必須充分利用夜間施工，全天候作業(yè)，做到人休機不休，對節(jié)日施工的農(nóng)忙季節(jié)施工的安排，要做好廣大職工的思想工作，同時還要采取必要的經(jīng)濟手段鼓勵提高職工的勞動積極性。作業(yè)工班每天安排一次生產(chǎn)會，每周召開一次生產(chǎn)協(xié)調會，項目經(jīng)理部每月召開一次主要班組、部門負責人參加的生產(chǎn)調度會（并邀請監(jiān)理工程師及其代表參加），協(xié)調解決施工中出現(xiàn)的相關問題。 九、我們抓住時機，掀起施工高潮，并加強保質量、搶進度的