【正文】 如在路堤范圍內(nèi)修筑便道或引道時(shí)，該便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應(yīng)重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。 含水率適宜或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層，強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。 填方路基必須按路面平行線分層控制填土高程；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實(shí)度。 特殊路基施工前，應(yīng)按圖紙要求，提出處理方案報(bào)監(jiān)理人批準(zhǔn)。試驗(yàn)段所用的填料和機(jī)具應(yīng)與施工所用材料和機(jī)具相同。 c．特殊地段路堤。 、 4．對填挖交界、臺背回填、上路床 (O～ 300： mm)等部位的填筑材料，應(yīng)先報(bào)告監(jiān)理人批準(zhǔn)后，方可使用。 5） 打設(shè)形成的孔洞應(yīng)用砂回填，不得用土塊堵塞。 4）施工中應(yīng)采取措施防止土工合成材料受損，出現(xiàn)破損時(shí)應(yīng)及 時(shí)修補(bǔ)或更換。 墊層寬度應(yīng)寬出路基邊腳 500～ 1000mm，兩側(cè)宜用片石護(hù)砌或采用其他方式防護(hù)。 2）回填應(yīng)分層填筑、壓實(shí)。邊溝及截水溝開挖后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行防滲處理，不得滲漏、積水和沖刷邊坡及路基。 ． 、截水溝、排水溝的開挖 邊溝、截水溝和排水溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡應(yīng)符合圖紙或監(jiān)理人的要求。 在有棄方的路段開工前至少 28d，應(yīng)提出開挖、調(diào)運(yùn)施工方案，報(bào)監(jiān)理人批準(zhǔn)。 在填方區(qū)挖除低于原地表面的非 適用材料時(shí)，其挖除深度及范圍應(yīng)由監(jiān)理人確定。 爆破器材的存放地點(diǎn)、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙 編制報(bào)告，并應(yīng)在爆破器材進(jìn)入工地前 28d 報(bào)監(jiān)理人審批；同時(shí)將運(yùn)入路線和時(shí)間報(bào)有關(guān)管理部門批準(zhǔn)，并取得通行證后方可將爆破器材運(yùn)人工地保管。不得隨意堵塞泉 眼。開挖中一旦發(fā)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)物，應(yīng)立即報(bào)告監(jiān)理人，且應(yīng)停止作業(yè)并保護(hù)現(xiàn)場聽候處理。 土方開挖應(yīng)按圖紙要求自上而下的進(jìn)行，不得亂挖或超挖，無論工程量多大，土層有多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工，或掏洞取土。 路基施工前應(yīng)對路基基底進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，每公里至少 2 個(gè) 點(diǎn) ；土質(zhì)變化大時(shí)， 根據(jù)具體情況增加取樣點(diǎn)。 ⑷ 密度試驗(yàn)。在監(jiān)理人核準(zhǔn)測量成果后，應(yīng)按圖紙要求現(xiàn)場設(shè)置路基用地界樁和坡腳、路塹塹頂、截水溝、邊 溝、護(hù)坡道、取土坑、棄土堆等的具體位置樁，標(biāo)明其輪廓，報(bào)請監(jiān)理人檢查批準(zhǔn)。 技術(shù)資料保證 系統(tǒng)性 及時(shí)性 可靠性 目標(biāo)成本管理 由項(xiàng)目經(jīng)理主持制定，工程、物資、機(jī)電、定額、財(cái)務(wù)執(zhí)行 工料機(jī)消耗臺帳 :由調(diào)度、材料、機(jī)電提供資料，財(cái)務(wù)匯總 定期成本活動(dòng)分析由指揮長主持，財(cái)務(wù)提供資料，有關(guān)人員參加 施工設(shè)備保證 施工人員保證 工期保證 成本控制保證 真實(shí)性 、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理 按照創(chuàng)優(yōu)要求，制定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理圖，將全優(yōu)工程的各項(xiàng)目標(biāo)值分解到各部門和單位。 2）解決措施 處理發(fā)裂問題的方法是 ,改善瀝青混合料的特性。 3 發(fā)裂 發(fā)裂是指短的橫向裂紋，多發(fā)生在瀝青混合料的保護(hù)層或中間 層次中，這 些裂紋在攤鋪過程中一般是看不到的，通常出現(xiàn)在碾壓第一遍或第二遍之后。 2） 橫縫 不良的橫向接縫造成車 輛行駛顛簸或路面傾斜。 ①造成縱縫不良的基本原因 ⑴新舊攤鋪車道不正確的重疊，重疊太多發(fā)生隆起，重疊太少就會(huì)低于先攤鋪的面層的標(biāo)高。 ⑻自動(dòng)熨平裝置運(yùn)行中，掛線不緊，中間出現(xiàn)撓度也會(huì)引起攤鋪層波浪。 ② 長波 在導(dǎo)致形成長波的因素中，有一些因素與形成短波的相同，如熨平板前方材料總量的起伏波動(dòng)和混合料的勁度變化，引起熨平板的上升和下降。 我國的公路大部分是瀝青混凝土路面。鉆孔取樣 1 個(gè)，要求達(dá)到的壓實(shí)度為馬歇爾試驗(yàn)密度的 95%。 在瀝青拌合廠取樣送中心試驗(yàn)室進(jìn)行馬歇爾密度試驗(yàn)。其混合料的技術(shù)指標(biāo)為：穩(wěn)定度大于 5KN 空隙率為 3%～ 6%，流值為 2mm～ 5mm，殘留穩(wěn)定度大于 80%，熱穩(wěn)定性的車轍試驗(yàn)，混合料在 60186。 ⑦用于瀝青混合料面層的細(xì)集料（石粉）應(yīng)在每天使用前做 2次含泥量測定。必要時(shí)還應(yīng)檢查路面的滲水性和粗糙度（磨擦系數(shù)）。 按 《規(guī)范》規(guī)定，水泥穩(wěn)定碎石路面基層壓實(shí)度代表值不小于 98%，用灌砂法測定其干密度，每車道每 200 米測 4處。（設(shè)計(jì)要求塑性指數(shù)＜ 6）。 ① 用于 水泥碎石基層 的集料應(yīng)在使用前做 2 次顆粒篩析試驗(yàn)，使用過程中每 2020m179。上述五 大指標(biāo)的試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)及時(shí)報(bào)監(jiān)理組材料或試驗(yàn)工程師簽認(rèn)，試驗(yàn)報(bào)告的復(fù)印件應(yīng)報(bào)監(jiān)理組存檔。 碎石：碎石的最大粒徑為 ，軋石場軋制的材料應(yīng)按不同的粒徑分類堆放，以得施工時(shí)摻配方便，采用的套篩應(yīng)與規(guī)定要求一致。 （ 4）加強(qiáng)技術(shù)文件和資料的管理，建立質(zhì)量記錄。 (3) 堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的思想，組織對本項(xiàng)目參戰(zhàn)員工經(jīng)常性的質(zhì)量意識教育。 (2) 建立健全各級質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，配齊所需資源，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制， 保證質(zhì)量管理體系有效運(yùn)行。質(zhì)量評比每月一考核，季度一總結(jié)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織計(jì)劃，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)變化了的情況及時(shí)作出必要調(diào)整，使整個(gè)施工過程時(shí)時(shí)處于 受控狀態(tài)；認(rèn)真編制施工技術(shù)方案， 報(bào)業(yè)主 (或監(jiān)理工程師 )批準(zhǔn)后實(shí)施。 1. 按照質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)配齊、配強(qiáng)本項(xiàng)目質(zhì)量管理的各級機(jī)構(gòu)或部門的工作人員，確保質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)或部門的工作權(quán)威。 3. 搞好后勤保障工作，做好物資、機(jī)具零配件的 采購供應(yīng)，加強(qiáng)現(xiàn)場生活、衛(wèi)生、治安管理，使參戰(zhàn)職工消除后顧之憂。在人員、資金、物資、機(jī)械上優(yōu)先保證，作到盡快施工。根據(jù)工程各項(xiàng)目的具體情況實(shí)行不同形式的計(jì)件工資、計(jì)時(shí)工資、承包工資，充分發(fā)揮施工人員積極性和主動(dòng)性，提前工期有獎(jiǎng)，延誤工期 受罰。在本工程范圍內(nèi)，不論是組織人事，還是物質(zhì)資金、機(jī)械設(shè)備和作業(yè)隊(duì)伍 都 具有高度的指揮和調(diào)整及建議權(quán)，從組織上確保 經(jīng)理 部的權(quán)威性和政令暢通。 2020 年 6 月 20 日至 2020 年 9 月 20 日，進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工。 管道管線埋好的地段即進(jìn)行底基層施工，路面底基層達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后即施工路面基層，路面基層施工達(dá)到 1 公里以上后即進(jìn)行面層施工。 ，路線交測完成。 經(jīng)理部組建 4 個(gè) 施工 隊(duì)、 2個(gè)路基施工 隊(duì) ， 一個(gè)綠化施工隊(duì)、 1個(gè)路面施工隊(duì) 分別負(fù)責(zé)路基和 地下管道的埋設(shè)；施工段內(nèi)的所有綠化工程和路燈的安裝；路面基層、路面面層施工、 路面標(biāo)線和 路面基層和面層材料的備料任務(wù)。 二、 總體施工組織及規(guī)劃 施工部署 施工總目標(biāo) ： 為高質(zhì)量、高速度、高水平地建好本工程，制定本標(biāo)段施工總目標(biāo)為： 1. 質(zhì)量目標(biāo) 確保全部 工程達(dá)到國家、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 地下預(yù)埋管線多，施工干擾大。 第四系松散層分布不均勻，公存在有少量上層滯水。年霧平均為 天， 最多達(dá) 148 天（ 1953）年。 K1+150~K2+ 段最高點(diǎn)為 K1+257，高程 ，最低點(diǎn) K2+，高程 相對高差 77m，由梁茆、深溝（ K1+910）溝深近 20m， 斜坡（馬石 梯老公路）組成。場地位于四川盆地東部，為盆地向盆周山區(qū)的過度地段，其地形地貌特征受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造和巖性控制，為侵蝕切害淺丘地貌。多年平均相對濕度為 79~81%，絕對濕度 ~?；鶐r裂隙水主要賦存 于砂巖裂隙中，沒巖體裂隙運(yùn)移，排泄。 施工項(xiàng)目多，有公路工程、綠化工程、市政工程。工程一次驗(yàn)收 合格率 100%，優(yōu)良率 90%以上。 組織機(jī)構(gòu)框圖如圖 1。 ，開始備料。最后進(jìn)行附屬設(shè)施施工。2020 年 5 月 20日至 2020 年 8 月 20日進(jìn)行排水溝、截水溝的施工。 2. 根據(jù)本工程的具體情況和 合同 書的承諾，就近調(diào)集和組建與本工程相適應(yīng)的施工隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備，在人、材、物、機(jī)上確保本工程的順利實(shí)施。 4. 在各參戰(zhàn)隊(duì)伍之間開展“社會(huì)主義勞動(dòng)競賽”，每月評比一次，對優(yōu)勝者頒發(fā)競賽活動(dòng)的“流動(dòng)紅旗”和在經(jīng)濟(jì)上予以獎(jiǎng)勵(lì)。 2. 做好設(shè)備的選型及配件供應(yīng)工作，設(shè)備的選型力求實(shí)用、多效、耐用的原則，防止待機(jī)誤工，在施工中要備足易損件，做到隨壞 隨修。 質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施 確保全 合同 段達(dá)優(yōu)良工程；確保全部工程達(dá)到國家、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 制 訂各級質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)或部門及質(zhì)量管理人員的質(zhì)量職責(zé)，做到職責(zé)明確、工作內(nèi)容清楚，責(zé)任及 具體工作落實(shí)到人，形成質(zhì)量工作人人肩上有責(zé)的工作氛圍。 3. 做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作。 3. 經(jīng)理部 對班組實(shí)行與工程質(zhì)量掛鉤的計(jì)件工資制，使工程質(zhì)量在工資分 配上占重要的份額，充分體現(xiàn)質(zhì)量上的重獎(jiǎng)重罰，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。 (3) 堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的思想，組織對本項(xiàng)目參戰(zhàn)員工經(jīng)常性的質(zhì)量意識教育。 (4) 主持本 分管 項(xiàng)目的質(zhì)量管理策劃，組織并參與質(zhì)量審核，制定整改措施，并督促實(shí)施。制定和實(shí)施糾正措施與預(yù)防措施，嚴(yán)把“圖紙、測量、試驗(yàn)”關(guān)。 碎石的壓碎值不 大于 26%. 基層用級配碎石備料 按粒徑 19~、粒徑 ~19mm、粒徑~、粒徑 以下 石屑 ， 四 種 規(guī)格 可 分 別 加工出料。 根據(jù)技術(shù)規(guī)范，工程的外觀幾何尺寸主要是對縱斷高程、橫坡度、平整度、寬度這四個(gè)指標(biāo)的技術(shù)要求。檢測 2 個(gè)樣品。 ⑤ 水泥強(qiáng)度、安定性、凝結(jié)時(shí)間試驗(yàn)，由中心試驗(yàn)室做。 瀝青 混凝土 路面 瀝青路面面層施工之前，應(yīng)對基層或舊路面的厚度、密實(shí)度、平整度、路拱進(jìn)行檢查。 瀝青混合料面層原材料試驗(yàn)。要求其含泥量小于 3%，并不得有其它雜質(zhì)。C，輪壓 ，其車轍動(dòng)穩(wěn)定度不小于 1700（次 /mm），混合料的水穩(wěn)定性試驗(yàn)采用凍融劈裂試驗(yàn)法，要求其劈裂強(qiáng)度比不小于 80%，低溫抗裂的瀝青混合料彎曲試驗(yàn)，破壞應(yīng)變不小于 2500（ uε）。 瀝青混合料面層施工過程中質(zhì)量控制試驗(yàn)項(xiàng)目。 ２、瀝青 混合料 面層驗(yàn)收質(zhì)量試驗(yàn)項(xiàng)目。目前，軸載和交通量的不斷增大對瀝青混凝土路面提出的更高的要求，要求路面平整、無車轍、熱穩(wěn)定高、彎沉小。 ⑴如果兩個(gè)波峰之間的距離恰好是一車混合料的攤鋪距離，那么此波的形成原因可能是：由于攤鋪機(jī)進(jìn)料器活門安裝不正確或是在每次添加混合料時(shí)，攤鋪機(jī)的漏斗和刮板輸送器空車運(yùn)行。 2）防治措施 防止表面波浪形成的主要因素是：盡可能保持?jǐn)備仚C(jī)熨平板前方的混合料數(shù)量和勁度的一致。 ⑵與從原攤鋪冷面層上耙平的方式有關(guān)，如果重疊量太大，又不能從縱縫處耙回多余的混合料則形面隆起；反之，如果重疊不足或耙走太多的混合料，則產(chǎn)生傾斜或溝槽。 ① 造成橫縫不良的原因 ⑴在每次攤鋪開始時(shí)，接縫處混合料過量，螺旋倉中輸送的混合料太多，多余的材料向上推動(dòng)攤鋪機(jī)的熨平板，導(dǎo)致熨平板升高，在路面上留下鼓包。瀝青混合料碾壓發(fā)裂影響壓實(shí)度和路面孔隙率，碾壓不實(shí)造成的孔隙率增大會(huì)降低路面的使用壽命。瀝青含量、含水量、拌和溫度適宜，消除級配曲線在 、 和 篩孔的隆起現(xiàn)象，特別注意砂子的用量。各部門和單位據(jù)此狠抓落實(shí)，確保兌現(xiàn)。 、 公路路基施工開始前，應(yīng)先進(jìn)行控制性樁點(diǎn)的現(xiàn)場交樁，并保護(hù)好交樁成果。 ⑺ 相對密度試驗(yàn)。 使用特殊材料作為填料時(shí)，應(yīng)按 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做相應(yīng)的試驗(yàn)， 必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評估，經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。 開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時(shí)，應(yīng)修改施工方案及挖方邊坡，并及時(shí)報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)。 居民區(qū)附近的開挖， 應(yīng)采取有效措施，以保護(hù)居民區(qū)房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時(shí)便道或便橋。 ⑵ 路床土含水率高或?yàn)楹畬訒r(shí)，應(yīng)采取設(shè)置滲溝、換填、改良土質(zhì)、土工織物等處理措施。 確定爆破的危險(xiǎn)區(qū)，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共設(shè)施受到危害和損失。在挖除前，應(yīng)測量必要的斷面報(bào)監(jiān)理人批準(zhǔn)。該方案包括：挖方及棄方的數(shù)量、調(diào)運(yùn)方案、棄方位置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統(tǒng)的布置以及有關(guān)的計(jì)劃安排等。當(dāng)其需要鋪砌時(shí)，應(yīng)按圖紙或監(jiān)理人的指示，增加開挖深度和寬度。 特殊路基施工，應(yīng)進(jìn)行必要的基礎(chǔ)試驗(yàn)，編制專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，批準(zhǔn)后實(shí)施。 拋石擠淤施工應(yīng)符合下列規(guī)定 1）應(yīng)選用不易風(fēng)化的片石，片石厚度或直徑不宜小于 300mm。 土工合成材料 土工合成材料技術(shù)、質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 5）雙層土工合成材料上、下層接縫應(yīng)錯(cuò)開，錯(cuò)開長度應(yīng)大于 500mm。 填方 路基 施工方案 1．凡具有規(guī)定強(qiáng)度且能被壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度和能形成穩(wěn)定填方的材料均為適用填料。粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及凍土地區(qū)的路床。 d．特殊填料路堤。 填方路堤施工前，應(yīng)按本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定對原地面進(jìn)行清理及壓實(shí)。 路堤基底及路堤每層施工完成后未經(jīng)監(jiān)理人檢驗(yàn)合格，不得進(jìn)行上一層的填土施工。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度 300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤