【正文】 青混合料路面縱向接縫不 良，易導致新舊攤鋪車道標高不一或接縫處混合料松散。如果壓實設備在接縫冷的一側壓茬太多，或是碾壓時瀝青混合料溫度不夠，則造成接縫處碾壓不實。材料重疊太多形成隆起，重疊太少形成沉陷，應進行少量的耙平工作，“刮回”冷路面上的混合料。這是因為當攤鋪機開始工作時，如將攤鋪機的熨平板直接放在攤鋪好的面層上，以原攤鋪路面為基準標高會導致路面厚度不足，會降低作用在熨平板的力，并導致熨平板俯沖、傾斜，厚度減薄，形成傾斜（下洼）現(xiàn)象，如在此時調(diào)整又會形成波浪狀路面。攤鋪機駛離橫縫之后，用摟耙清除接縫范圍內(nèi)過量的混合料，碾壓時按要求先橫向碾壓再縱向碾壓。 ⑵瀝青混凝土混合料的組成有缺陷，即使礦料級配在允許范圍之內(nèi)，也會出現(xiàn)細微發(fā)裂現(xiàn)象，這是因為：①混合料中的流質過多 — 混合料中瀝青結合料或水份太多甚至兩者同時過量；②砂子的級配不均勻 —— 中間粒徑的砂太 多（ ），而細粒徑的砂太少（ 和 ）。對于低標號的瀝青混凝土混合料，壓路機距攤鋪機的距離不宜過 遠，如延遲碾壓時間，則混合料的溫度下降，瀝青粘結料的粘滯度將會增加，從而使混合料變硬，降低了壓實效果，發(fā)裂程度有所增加甚至發(fā)生脆裂。作為一項臨時措施，在混合料的組成改變之前，可利用振動壓路機或輪胎壓路機進行初壓，情況會有所好轉。 圖 7 創(chuàng)優(yōu)保證體系圖 安全生產(chǎn)教育由行政領導及安檢工程師負責 安全預防措施由工程部門制定，隨生產(chǎn)計劃同時下達 檢查制度執(zhí)行情況由行政領導及安檢工程師負責 施工平面布置圖及文明施工要點由工程部門制定 具體保證實施條款及督促落實由副指揮長負責 程序施工，場地整潔，防止污染環(huán)境 流水 施工網(wǎng)絡，分項工序施工進行制度 分項管理由工地領工員、工班長負責 質量控制及 QC 小組活動由領工作業(yè)班長主持 分部檢查評定由各工點技術人員、安質員、領工員、班、組長參加 創(chuàng)全優(yōu)目標管理由項目部安全質量領導小組制定 自檢、互檢、交接班檢查，由作業(yè)班長負責 分項檢驗評定由各工點領工員主持工班長、安質員參加 施工全過程控制點由工程部負責 單位工程檢驗評定由項目經(jīng)理組織總工、質檢工程師、各工點領導及技術主管參加 安全生產(chǎn)保證 關鍵線路、施工總進度控制圖 創(chuàng)優(yōu)總負責人 質 量 保 證 文明施 工保證 科學性、可操作性、實施性施組 各種原始記錄、憑證資料、臺帳，按規(guī)定由各部門提供。 先 打通全線便道， 清除表土，然后再對端的臨填臨挖進行施工 ，表層土全部動至棄土場。每段測量完成后，測量記錄本及成果資料由測量員及其主管技術人員共同簽字后，送交監(jiān)理人員核核。 路基施工前， 對施工范圍內(nèi)的地質、水文、障礙物、文物古跡及各種管線等情況進行詳細調(diào)查。 ⑶ 含水率試驗。 ⑼ 土的承載比試驗 (CBR值 )。如所調(diào)查與試驗的結果與圖紙 資 料不符時，應提出解決方案報監(jiān)理人審批 后才能開工。 臨時排水設施應與永久性排水設施相結合 。 臨 時排水設施及排水方案應報請監(jiān)理檢查驗收。開挖至邊坡線前，應預留一定寬度。 必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保護。路床頂面以下 0～ 800mm 的壓實度，應符合相關規(guī)范 的要求。 挖方路基施工遇到地下水時 按下列規(guī)定處理 ⑴ 應采取排導措施，將水引人路基排水系統(tǒng)。 石方開挖施工應根據(jù)巖石的類別、風化程度、巖層產(chǎn)狀、巖體斷裂構造、施工機械配備、施工環(huán)境等情況確定開挖方案。當確需要進行大爆破 施 工時， 應嚴格按《爆破安全規(guī)程》 (GB 67222020)和國家關于爆破施工相關規(guī)定編制爆破施工組織設計文件，于爆破施工前 28d 報監(jiān)理人審批。 由于爆破引起的松動巖石，必須清除。 石方路塹的路床頂面高程，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監(jiān)理人批準的材料自費回填并碾壓密實穩(wěn)固，嚴禁用細粒土找平。在回填前，應測量必要的斷面報監(jiān)理人批準。 ． 凡經(jīng)監(jiān)理人批準，在路基挖方 或填方區(qū)內(nèi)挖除的非適用材料，應按棄方要求處理。 棄土堆應堆置整齊、穩(wěn)定，排水暢通，避免對土堆周圍的建筑物、排水及其他任何設施產(chǎn)生干擾或損壞，避免對環(huán)境造成污染。承包人還應按本規(guī)范的有關技術要求對棄土場進行綠化，以保障生態(tài)環(huán)境不受破壞。 路塹與路堤連接處，邊溝應緩順引向路堤兩側的自然溝或排水溝，勿使路基附近積水，亦不得沖蝕路堤。截水溝通過地面坑凹處時，應將凹處填平夯實。 采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制定相應的工藝、質量標準。 換填施工應符合下列規(guī) 定 1）換填料應選用水穩(wěn)性或透水性好的材料。當軟土地層橫坡陡于 1:10時，應自高側向低側填筑，并在低側坡腳外一定寬度內(nèi)同時拋填形成片石平臺。墊層采用砂礫料時，應避免粒料離析。與土工合成材料直接接觸的填料中嚴禁含強酸性、強堿性物質。 3）土工合成材料的連接，采用搭接時，搭接長度宜為 300～ 600mm；采用縫接時，縫接寬度應不小于 50mm，縫接強度應不低于土工合成材料的抗拉強度；采用粘結時，粘合寬度應不小于 50mm，粘合強度應不低于土工合成材料的抗拉強度。露天堆放應有遮蓋，不得長時間曝曬。 4）施工中防止泥土等雜物進入套管內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)應及時清除。 (2)含有樹根和易腐朽物質的土。 3．利用粉煤灰等工業(yè)廢渣填筑路堤，應先進行試驗，并將試驗報告及其施工方案報監(jiān)理人批準后，方可使用。 6．填料強度和粒徑，應符合規(guī)定。 b．填石路堤、土石路堤。 (2)現(xiàn)場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。 (3)用于填方 (包括回填 )的 每種類型的材料，都應進行現(xiàn)場壓實試驗。 路堤基底應在填筑前進行壓實，將壓實后新測繪的填方工程斷面圖提交 監(jiān)理人核準，否則不得填筑。 路堤填料中石料含量等于或大于 70％時，應按填石路堤施工；石料含量小于 70％且大于 30％時，按土石混填路堤施工；石料含量小于 30％時，按填土路堤施工。 對于高速公路和一級公路零填挖及挖方路床頂面以下 o～ 800mm 范圍內(nèi)的壓實度，不應小于 96％；對于二級公路，不應小于 95％；對于三級、四級公路零填挖及挖方路床頂面以下 O～ 300mm 范圍內(nèi)的壓實度，不應小于 94％，但當三級、四級公路采用瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路床頂面以下 O～800mm 范圍內(nèi)的壓實度不應小于 95％。換填的填料最小強度和最大粒徑應符合 相關的 要求，其壓實度應達到 設計 要求。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。其壓實度應符合 有關 的要求。地面自然橫坡陡于 1： 5 時或縱坡陡于 12％時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于 2m。 連接結構物的路堤工程，其施工方法不應危害結構物的安全與穩(wěn)定。 填土路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段應按 1： 1 坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接， 其搭接長度不得小于 2m。 任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，應予以清除或破碎。砂類土上則不挖臺階，但應將原地面以下 200～ 300mm的表土翻松。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。 填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不 小于 100mm。每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度 300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 特殊路基土層上的零填挖路床面， 應按圖紙或監(jiān)理人的要求，進行換填、改善或翻拌晾曬。 路堤基底及路堤每層施工完成后未經(jīng)監(jiān)理人檢驗合格，不得進行上一層的填土施工。 整個施工期間，必須保證排水暢通。 填方路堤施工前，應按本規(guī)范的有關規(guī)定對原地面進行清理及壓實。試驗結果報經(jīng)監(jiān)理人批準后，即可作該種填料施工時控制的依據(jù)。 d．特殊填料路堤。 2．填方試驗路段 (1)承包人應在開工 28d 前，用路堤填料鋪筑長度不小于 100m(全幅路基 )有代表性的試驗路段，并將試驗結果報監(jiān)理人審批。粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及凍土地區(qū)的路床。 (4)液限大于 50％、塑性指數(shù)大于 26的土。 填方 路基 施工方案 1．凡具有規(guī)定強度且能被壓實到規(guī)定密實度和能形成穩(wěn)定填方的材料均為適用填料。 2）塑料排水板超過孔口的長度應能伸入砂墊層不小于 500mm，預留段應及時彎折埋設于砂墊層中，與砂墊層貫通，并采取保護措施。 5）雙層土工合成材料上、下層接縫應錯開，錯開長度應大于 500mm。在斜坡上攤鋪時，應保持一定松緊度。 土工合成材料 土工合成材料技術、質量指標應滿足設計要求。 （礫）墊層 墊層材料宜采用無雜物的中、 粗砂，含泥量應小于 5%；也可采用天然級配砂礫料，其最大粒徑應小于 50mm，礫石強度不低于四級（即洛杉磯法磨耗率小于 60%）。 拋石擠淤施工應符合下列規(guī)定 1）應選用不易風化的片石，片石厚度或直徑不宜小于 300mm。 ⑷壓實質量應采用 下表 的壓實度標準。 特殊路基施工，應進行必要的基礎試驗，編制專項施工組織設計，批準后實施。超挖部分，要用小石塊漿砌密實，溝底凸出部分，應予鑿平。當其需要鋪砌時，應按圖紙或監(jiān)理人的指示，增加開挖深度和寬度。 沿線棄土堆設置應符合圖紙要求 。該方案包括：挖方及棄方的數(shù)量、調(diào)運方案、棄方位置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統(tǒng)的布置以及有關的計劃安排等。適用材料供填方使用，且不應被非適用材料污染。在挖除前，應測量必要的斷面報監(jiān)理人批準。深挖石方路基施工，應逐級開挖，逐級按圖紙要求進行防護。 確定爆破的危險區(qū)，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共設施受到危害和損失。 石方爆破作業(yè)以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，并應在事前 14d作出計劃和措施報監(jiān)理人批準。 ⑵ 路床土含水率高或為含水層時，應采取設置滲溝、換填、改良土質、土工織物等處理措施。 當因氣 候條件使挖出的材料無法按照本規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實時， 應停止開挖，直到氣候條件轉好。 居民區(qū)附近的開挖， 應采取有效措施，以保護居民區(qū)房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。 如果指定的棄土場不能滿足棄方要求時， 應盡早重新選擇棄土位置并相應修改施工方案報監(jiān)理人批準。 開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理批準。 施工時不論挖方或填方，均應做到各施工層表面不積水，各施工層應隨時保持一定的泄水橫坡或縱向排水通 道。 使用特殊材料作為填料時，應按 相關標準做相應的試驗， 必要時還應進行環(huán)境影響評估，經(jīng)批準后方可使用。 ⑾ 凍脹和膨脹等試驗。 ⑺ 相對密度試驗。試驗項目如下： ⑴ 液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度。 、 公路路基施工開始前，應先進行控制性樁點的現(xiàn)場交樁，并保護好交樁成果。其內(nèi)容包括：導線、中線的復測，水準點的復測與增設，橫斷面的測量與繪制等。各部門和單位據(jù)此狠抓落實，確保兌現(xiàn)。 ．創(chuàng)優(yōu)保證體系 成立以項目經(jīng)理部為首的各部門負責人和創(chuàng)優(yōu)領導小組，從質量、工期、安全、成本、文明施工、技術資料管理六個方面，狠抓工程創(chuàng)優(yōu)工作，形成自上而下的創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡。瀝青含量、含水量、拌和溫度適宜，消除級配曲線在 、 和 篩孔的隆起現(xiàn)象，特別注意砂子的用量。細集料級配曲線隆起也是混合料軟弱的原因之一，其攤鋪特點是混合料在鋼輪壓路機路磙的前方形成“弓形波”，如果混合料溫度太高，則發(fā)裂的總量會增加。瀝青混合料碾壓發(fā)裂影響壓實度和路面孔隙率，碾壓不實造成的孔隙率增大會降低路面的使用壽命。在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應連續(xù)傳動，兩側應保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，攤鋪速度均勻、緩慢、連續(xù)。 ① 造成橫縫不良的原因 ⑴在每次攤鋪開始時，接縫處混合料過量，螺旋倉中輸送的混合料太多，多余的材料向上推動攤鋪機的熨平板，導致熨平板升高，在路面上留下鼓包。 ② 防治措施 兩臺攤鋪機同時攤鋪，達到路面全寬進行熱接縫，熱接縫能夠得到一個良好接縫，但目前除高速公路外一般公路設備力量達不到這種程度。 ⑵與從原攤鋪冷面層上耙平的方式有關，如果重疊量太大，又不能從縱縫處耙回多余的混合料則形面隆起；反之，如果重疊不足或耙走太多的混合料，則產(chǎn)生傾斜或溝槽。 2 接縫不良 瀝青混合料路面接縫不良，會導致接縫兩側標高不一，路面傾斜，在行車作用下，易發(fā)生顛簸或造成瀝青混合料路面松散。 2）防治措施 防止表面波浪形成的主要因素是：盡可能保持攤鋪機熨平板前方