【正文】 作業(yè)程序一、點(diǎn)名分工工班長(zhǎng)組織職工列隊(duì)點(diǎn)名,明確作業(yè)分工項(xiàng)目、內(nèi)容及時(shí)間，所有職工均應(yīng)按規(guī)定使用勞動(dòng)保護(hù)用品?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《上海鐵路局既有線200250KM/h線路維修管理辦法（暫行）》、《上海鐵路局電氣化鐵路安全實(shí)施細(xì)則》。 適用范圍，進(jìn)行調(diào)整軌縫作業(yè)。 軌縫調(diào)整作業(yè) 作業(yè)內(nèi)容軌逢調(diào)整 目的與要求目的:為了防止或消除線路爬行，接頭相錯(cuò)超標(biāo)，軌縫位置不當(dāng)和線路大軌縫或連續(xù)瞎縫，避免接頭病害或脹軌跑道發(fā)生。 安全規(guī)定。ｍ，夏季適當(dāng)減少，但不低于規(guī)定值１００N 質(zhì)量要求；；；：普通螺栓冬季Ｐ４３、Ｐ５０軌為４００N曲線６孔先擰緊１、６、５、２位螺栓，后擰緊３、４位螺栓，墊圈口向下；：全部上完螺栓以后，在普遍擰緊，使之達(dá)到規(guī)定扭力矩；：將接頭道釘全部釘齊或上好扣件。將接頭螺栓卸掉，順序按６孔夾板先１、３、５位，后２、４、６位：拆夾板時(shí)用撬棍撬開(kāi)，不得用錘直接敲打，注意檢查軌腹、軌端有無(wú)傷損，然后除銹，給螺栓絲扣、夾板與鋼軌接觸面涂油，并將夾板扣入，如傷損需進(jìn)行更換；：上夾板時(shí)用扳手把尖將兩側(cè)夾板和鋼軌孔串順后，再穿入全部螺栓。:卸掉5位螺栓，逐條加墊圈后再擰緊。 更換夾板作業(yè) 作業(yè)內(nèi)容更換夾板 作業(yè)要求符合《鐵路線路維修規(guī)則》、應(yīng)更換夾板，即折斷；中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)），平直及異型夾板超過(guò)5ｍｍ，雙頭及魚(yú)尾型夾板超過(guò)15ｍｍ；其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。 上下工地按《班組一日作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》執(zhí)行。 安全措施作業(yè)負(fù)責(zé)人不得低于工長(zhǎng)或班長(zhǎng)，作業(yè)中人員應(yīng)相對(duì)集中，禁止單人離開(kāi)作業(yè)群體，必須確保作業(yè)負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員能監(jiān)控到位。 各類(lèi)施工作業(yè)標(biāo)牌、警示標(biāo)牌狀況（清晰、準(zhǔn)確、有效）。 扣件缺損及其扭力矩等狀況。 線路軌面、軌向。線橋結(jié)合部的沉降觀測(cè)及沉降量。 轉(zhuǎn)轍及轍叉部位軌道幾何尺寸。 限位器作用狀況。 尖軌輥輪定位狀況、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、破損或裂紋狀況。 滑床板損壞、變形狀況。 尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼，頂鐵離縫，尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離，尖軌、心軌軌底與臺(tái)板離縫，叉跟尖軌尖端（100mm）與心軌密貼等。 三、道岔 幾何狀態(tài)：軌距、高低、水平、扭曲（三角坑）、軌向及順坡率是否超標(biāo)，框架尺寸是否良好。平直度。 鋼軌硬彎、焊縫凹凸、肥邊狀況。 二、鋼軌及扣件 鋼軌母材、焊接接頭、膠結(jié)絕緣接頭等傷損狀況。 路基地段支承層豎向裂縫狀況。 橋梁地段軌軌下基礎(chǔ)（雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座（或鋼筋混凝土保護(hù)層）、凹槽（或凸臺(tái)）周?chē)鷱椥詨|層等部分）；道床板或底座間隔縫；道床板寬度范圍的底座或保護(hù)層頂面鋪設(shè)隔離層狀況。 檢查的主要內(nèi)容一、板式、雙塊式無(wú)砟軌道、道岔區(qū)板式、軌枕埋入式無(wú)砟軌道。 四、無(wú)縫線路爬行觀測(cè)位移記錄 無(wú)縫線路爬行觀測(cè)每月由車(chē)間組織觀測(cè)記錄1次，工區(qū)保存電子文檔。三、道岔每半月的工電聯(lián)合巡查記錄在“工電結(jié)合部聯(lián)合檢查表”；每月對(duì)道岔結(jié)構(gòu)狀態(tài)和軌道幾何尺寸的全面檢查分別按各自道岔型號(hào)一根一量記錄在“道岔檢查記錄表”中；“支距”按支距點(diǎn)對(duì)點(diǎn)檢查；結(jié)構(gòu)性病害記錄在“道岔 結(jié)構(gòu)檢查記錄”表中；。 二、曲線正矢 人工用弦線進(jìn)行曲線全面檢查時(shí)。工區(qū)存完整的電子文檔在工區(qū)的電腦里，工區(qū)暫無(wú)電腦的由車(chē)間保存。 上海鐵路局滬杭高鐵無(wú)砟軌道線路維修管理辦法（暫行）》（工線函〔2010〕284號(hào)）、《上海鐵路局高速鐵路無(wú)砟軌道工務(wù)固定設(shè)備檢查辦法（暫行）》（工線函〔2010〕254號(hào)） 靜態(tài)檢查記錄及存檔要求一、線路重點(diǎn)檢查時(shí)原則上要求使用安伯格小車(chē)進(jìn)行檢查，只有在時(shí)間上或別的特殊情況下才能人工檢查，一根枕一量， 并做好記錄。重點(diǎn)檢查以靜態(tài)復(fù)核為主，主要由車(chē)間安排、組織，工區(qū)負(fù)責(zé)實(shí)施，對(duì)復(fù)核情況做好記錄。焊接接頭應(yīng)編號(hào)并（按表無(wú)縫線路焊接接頭電子臺(tái)賬）建立檢查臺(tái)帳。對(duì)磨耗接近輕傷的鋼軌和道岔，每季至少檢查一次。 現(xiàn)場(chǎng)焊焊縫除按鋼軌探傷周期進(jìn)行常規(guī)探傷外，應(yīng)用儀器進(jìn)行全斷面探傷，每半年不少于一次。正線探傷每年不少于十遍，到發(fā)線探傷每?jī)稍虏簧儆谝槐?，站線每半年不少于一遍。每季對(duì)線路軌道結(jié)構(gòu)全面檢查一遍； 軌道幾何尺寸的檢查，正線應(yīng)根據(jù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行靜態(tài)復(fù)核檢查，站線每季度檢查一遍，并做好記錄； 每年9月份對(duì)無(wú)縫線路鋼軌位移觀測(cè)一遍，連續(xù)梁始終端等特殊軌下結(jié)構(gòu)的區(qū)段每月觀測(cè)一遍；鋼軌探傷車(chē)或探傷儀探傷應(yīng)按規(guī)定周期進(jìn)行探傷檢查。 引用標(biāo)準(zhǔn)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、 《鐵路線路修理規(guī)則》、 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、 《上海鐵路局電氣化鐵路安全實(shí)施細(xì)則》、 《上海鐵路局滬杭高鐵無(wú)砟軌道線路維修管理辦法（暫行）》（工線函〔2010〕284號(hào)）》、 《上海鐵路局高速鐵路無(wú)砟軌道工務(wù)固定設(shè)備檢查辦法（暫行）（工線函〔2010〕254號(hào)）》 作業(yè)工具電子軌距尺、支距尺、30m弦線、150mm直尺、安伯格軌道檢查車(chē)等。 適用范圍適用于高鐵天窗點(diǎn)內(nèi)靜態(tài)設(shè)備檢查。第八章 相關(guān)作業(yè)方案線路靜態(tài)檢查 目的與要求目的:獲得線路設(shè)備狀態(tài)信息，來(lái)掌握線路設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律，提供編制線路作業(yè)計(jì)劃、分析研究設(shè)備病害的依據(jù)。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。（8）利用工電聯(lián)合，對(duì)道岔進(jìn)行綜合整治、調(diào)試。（6）更換非標(biāo)拉桿、連接桿、尖軌跟端夾板、頂鐵，同時(shí)打磨尖軌和基本軌工作邊、尖軌非工作邊一側(cè)軌底存在的肥邊。（4）改正各部大框架尺寸及軌距變化率。（2）調(diào)整岔頭與尖軌尖端直角錯(cuò)差，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 尖軌側(cè)彎的整治在調(diào)查的基礎(chǔ)上，全面分析尖軌側(cè)彎產(chǎn)生的真正原因，然后有計(jì)劃的進(jìn)行綜合整治。（2）在線上運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的側(cè)彎，應(yīng)對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分進(jìn)行全面調(diào)查。除了上述因素外，還有尖軌爬行、電務(wù)密貼調(diào)整桿和尖端桿尺寸不標(biāo)準(zhǔn)等因素，也會(huì)導(dǎo)致尖軌發(fā)生側(cè)彎。尖軌較長(zhǎng)時(shí)間存在較勁問(wèn)題，又不能得到及時(shí)的整治，例如由于尖軌的幾根連接桿長(zhǎng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)或三根連接桿和轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿不在同一水平面內(nèi)，導(dǎo)致在尖軌框架內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力；或者尖軌中、后部滑床板過(guò)硬，造成尖軌在移位時(shí)，尖軌后部帶不過(guò)來(lái)。例如如果中間頂鐵吃硬并且其余頂鐵與尖軌有超過(guò)3mm離縫的情況下，在長(zhǎng)時(shí)間車(chē)輪撞擊作用下就會(huì)產(chǎn)生側(cè)彎。（4）頂鐵尺寸不適。正常情況下，豎切部分與尖軌尖應(yīng)同時(shí)靠貼基本軌，如果動(dòng)程過(guò)大則第三豎切點(diǎn)先密貼、尖軌尖不密貼、尖軌尖至第三豎切點(diǎn)部分也不密貼；如果動(dòng)程過(guò)小，則尖軌尖先密貼，尖軌尖至第三豎切點(diǎn)部分也不密貼、頂貼也不密貼。（3）動(dòng)程不適。在直基本軌方向好的情況下，如果曲基本軌彎折量大，則大框架大，軌距大、豎切部分密貼不好、頂鐵不靠；如果基本軌彎折量小，則大框架小，小框架、軌距尺寸均小，尖軌尖與豎切點(diǎn)先靠貼基本軌，尖軌尖至豎切點(diǎn)部分離縫、不密貼。正常情況下，尖軌應(yīng)順直，但由于長(zhǎng)時(shí)間列車(chē)的沖擊、養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)以及氣溫變化等諸多因素的影響，尖軌產(chǎn)生內(nèi)凹或內(nèi)凸的硬彎變形，進(jìn)而產(chǎn)生尖軌側(cè)彎現(xiàn)象；另外尖軌從出廠到施工安裝現(xiàn)場(chǎng)，往往經(jīng)過(guò)多次運(yùn)輸和裝卸，由于操作不當(dāng)導(dǎo)致尖軌局部受外力作用，使尖軌產(chǎn)生側(cè)硬彎；再有尖軌在作為現(xiàn)場(chǎng)道岔備用軌期間，如果長(zhǎng)時(shí)間放置不平順，導(dǎo)致尖軌局部受力，也會(huì)致使尖軌局部發(fā)生變形，進(jìn)而產(chǎn)生側(cè)硬彎。長(zhǎng)期作用下會(huì)導(dǎo)致尖軌尖不密貼，進(jìn)而加劇尖軌尖磨耗，甚至造成尖軌尖軋傷。（5）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致頂鐵不密貼。尖軌軌頭經(jīng)刨切并且與輪緣相接觸的部分變得越來(lái)越薄，不但會(huì)加劇基本軌的側(cè)磨，而且從尖軌尖端往跟部的大約50mm范圍內(nèi)，尖軌頂面以下5mm~8mm范圍內(nèi)易形成裂紋。（4）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌側(cè)磨加劇。（3）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌中軌距偏小。（2）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌尖至豎切點(diǎn)部分不密貼。 尖軌側(cè)彎的危害（1）尖軌側(cè)彎導(dǎo)致尖軌尖至尖軌跟部軌向不直順。通過(guò)日常工作中的一些淺顯的經(jīng)驗(yàn)，在這里淺談一下對(duì)于道岔尖軌側(cè)彎病害預(yù)防與整治的一些認(rèn)識(shí)。道岔尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，而且只有連接桿和跟段結(jié)構(gòu)將其連接組成框架，在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)沒(méi)有扣件將其固定在軌枕上，加上尖軌高于基本軌，從尖軌尖端到導(dǎo)曲線終點(diǎn)為止，軌距、方向、高度等變化迅速，軌距、水平遞減率大，列車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線；再加上道岔尖軌在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用下，由一個(gè)位置向另外一個(gè)位置轉(zhuǎn)換，直至與基本軌密貼的過(guò)程中，受力復(fù)雜。，一要注重鋼軌的平順性打磨，重點(diǎn)是鋼軌接頭和叉心的平順性打磨，‰以?xún)?nèi)；二要撥正大向，撥直碎彎；三要更換不良配件，保證各種零配件經(jīng)常處于良好狀態(tài)。，在進(jìn)行岔區(qū)全面起道、撥道時(shí)要采取儀器測(cè)量，撥道時(shí)采取弦繩控制做到精細(xì)化，并著重控制住變化率和三角坑。 對(duì)于岔區(qū)晃車(chē)的整治探索針對(duì)上述岔區(qū)晃車(chē)的原因分析，在分析和探索完成中，采取了以下針對(duì)性整治措施，取得了較明顯效果。 對(duì)護(hù)軌和心軌的測(cè)量我們?cè)诶羁频闹笇?dǎo)下對(duì)26道岔、12道岔磨耗直股護(hù)軌進(jìn)行更換，減少了有害空間的不平順，如出現(xiàn)心尖因磨耗造成低的可用2mm3mm薄膠墊進(jìn)行墊板12塊即可，讓撤叉保持平順。 打磨作業(yè)搗固完后對(duì)線路和道岔肥邊及不平順接頭進(jìn)行全面打磨，打磨時(shí)一定要把鋼軌頂面全部打磨，不然會(huì)造成有害作業(yè)，肥邊打磨時(shí)打成半圓角，打磨后保持時(shí)間比較長(zhǎng)。 撥道作業(yè)撥道時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備8臺(tái)以上壓機(jī)，撥點(diǎn)用4臺(tái)、后順撬用3臺(tái)，1臺(tái)備用，撥量不超過(guò)25mm一次可撥夠，一般不要連續(xù)撥2次防止撥高，正常一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)能夠撥200m300m線路，保證線路狀態(tài)良好。（2）、提前每5米1個(gè)點(diǎn)按照段給數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，（要專(zhuān)人、專(zhuān)尺進(jìn)行測(cè)量）測(cè)點(diǎn)可利用定位樁或固定物。 提前做好準(zhǔn)備工作根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，我們提前對(duì)病害地點(diǎn)，進(jìn)行綜合整治工作，按照上級(jí)的要求，利用下行天窗點(diǎn)內(nèi)時(shí)間進(jìn)行綜合維修作業(yè)。其他病害及淺灘方法同混凝土枕道岔。 道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向偏差。④改正軌距作業(yè)后，及時(shí)加裝軌距拉桿。②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。 岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動(dòng)，形成吊板，軌距不易保持原因：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時(shí)未加木楔，造成螺孔擴(kuò)大；三是岔枕腐朽。 道岔內(nèi)配軌多，接頭多整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長(zhǎng)軌，取消道岔內(nèi)一對(duì)接頭。②整治措施：調(diào)整軌距擋板號(hào)碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。②整治措施：加強(qiáng)軌面修理。②整治措施：一是更換嚴(yán)重磨耗和變形護(hù)軌；二是調(diào)整護(hù)輪軌墊片，保持直線段順直。整治措施：一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊；二是對(duì)心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。 可動(dòng)心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對(duì)高度不符合要求，心軌拱腰、離縫整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對(duì)高度。 心軌滑床板、軌撐折斷原因分析：心軌處道床不密實(shí)，暗坑吊板嚴(yán)重，扣件松動(dòng)，列車(chē)通過(guò)時(shí)造成折斷。 可動(dòng)心軌道道岔 心軌離縫原因分析：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動(dòng)造成軌距擴(kuò)大。 鋼軌歪斜原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。③及時(shí)消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對(duì)頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。整治方案：①認(rèn)真落實(shí)病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問(wèn)題。③對(duì)變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。整治措施①規(guī)范無(wú)縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無(wú)縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計(jì)位置，調(diào)整限位鐵。整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元，20m弦測(cè)量高低控制在2mm以?xún)?nèi)。③進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。整治措施：①對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。整治標(biāo)準(zhǔn)：用20m弦測(cè)量，連續(xù)軌向偏差控制在177。④對(duì)線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。②對(duì)無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。 軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無(wú)縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在177。⑤加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。③及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。整治方案：①在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。3mm以?xún)?nèi)。整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在177。對(duì)過(guò)車(chē)較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。對(duì)縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。②按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對(duì)道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔?yè)Q填施工過(guò)程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測(cè)量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測(cè)量岔后線路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過(guò)車(chē)沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。在儀器探傷中，探傷工人沒(méi)有按照“接頭站、小腰檢查慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進(jìn)行探傷作業(yè)；在手工檢查中，探傷人員不按照“一看、二敲、三照、四卸”的辦法檢查，工作粗心大意有的巡道