【正文】 大致相等4／42／26／44／2單線兩方向運量顯著不同地段運量大／運量小6／23／t8／24／l運量?。\量大4／62／3注：在制動地段，分子表示制動方向安裝數(shù)量，分母表示另一方向安裝數(shù)量。 防爬設(shè)備作業(yè)安裝標(biāo)準(zhǔn)　　，—1。對于失效的扣件應(yīng)及時更換和整修。 預(yù)防線路爬行的方法 防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力加強軌枕與道床間的防爬阻力，方法是保持道床的標(biāo)準(zhǔn)斷面，做到軌枕底下道碴厚度足夠、軌枕盒內(nèi)道碴豐滿、軌枕兩端碴肩夠?qū)?、加強搗固、保持線路平順、夯實道床。由于縱向力的作用,使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動,這種現(xiàn)象稱為線路爬行,使鋼軌產(chǎn)生爬行的縱向水平力稱為爬行力。然而，就算是我國鐵路如此迅猛的發(fā)展，也仍然不能滿足客貨運輸?shù)男枨??！选b…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）鐵道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方案編制畢業(yè)論文目錄第一章 緒 論 11 線路爬行病害 12 線路爬行的原因 12 預(yù)防線路爬行的方法 12第三章 鐵軌接頭 15 鋼軌接頭病害的成因分析 15 從自身構(gòu)造方面分析 15 從軌道動力學(xué)理論方面分析 15 15 鋼軌接頭病害整治措施 16 根治措施 16 預(yù)防措施 16 整治接頭病害的具體措施 17第四章 曲線 18 曲線鋼軌病害的原因 18 預(yù)防及整治曲線病害的方法 18 調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸 18 強化小半徑曲線技術(shù)細(xì)節(jié) 18 整治重點病害 19 曲線軌道的日常養(yǎng)護(hù)與檢查 19第五章 軌枕 21 混凝土軌枕常見病害 21 混凝土軌枕傷損的主要形態(tài) 21 軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫 21 軌下截面壓潰 21 軌枕中間部分出現(xiàn)過大的橫向裂縫 22 軌枕中間部分壓潰 22 軌枕縱向裂縫 22 軌枕的龜裂 23 軌枕中間部分斜裂及扭傷 23 軌枕擋肩破損 24 軌枕的腐蝕 24 軌枕底邊掉塊 24 混凝土軌枕傷損原因 24 改善養(yǎng)護(hù)作業(yè)，延長軌枕使用壽命 25 改善道床的支承條件，減少軌枕傷損 25 加強接頭養(yǎng)護(hù)，及時整治接頭病害 26 以墊代搗，充分利用和延長道床穩(wěn)定期，保持軌枕良好支承 26 正線到發(fā)線盡量采用機械搗固 27第六章 道床 28 道床病害 28 道床病害產(chǎn)生的原因 28 28 路基基床翻漿 28 道床病害的整治 29 預(yù)防道床病害的方法 29第七章 道岔 32 道岔病害 32 道岔常見病害及產(chǎn)生原因 32 道岔出現(xiàn)的病害分類 32 32 道岔運營中產(chǎn)生的典型病害 32 維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問題 33 道床翻漿冒泥引起的問題 33 道岔引起的晃車的分析 33 道岔前后線路質(zhì)量的原因引起的晃車 33 道岔前后道床軌枕不一致引起的晃車 33 轉(zhuǎn)轍部分空吊引起晃車 34 道岔幾何尺寸的超限引起的晃車 34 應(yīng)力引起方向不良造成的晃車 34 鐵路維修“防三折”存在的問題 34 設(shè)備及維修方面 34 鋼軌檢查方面 35 各類病害產(chǎn)生的原因及分析 35 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 36 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限 36 軌距超限 37 軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨） 37 高低超限 38 直尖軌拱腰變形 38 尖、基本軌離縫 39 鋼軌歪斜 39 可動心軌道道岔 39 心軌離縫 39 心軌滑床板、軌撐折斷 39 可動心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對高度不符合要求，心軌拱腰、離縫 39 固定轍叉道岔 40 心軌、翼軌磨耗低塌 40 護(hù)軌扭曲變形 40 道岔構(gòu)造病害 40 固定轍叉位置偏斜 40 木岔枕道岔病害分析及整治方案 40 道岔內(nèi)連接軌過短，形成低接頭，高大腰，過車時暗吊嚴(yán)重 40 道岔內(nèi)配軌多，接頭多 40 凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊 41 岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動，形成吊板，軌距不易保持 41 轉(zhuǎn)轍部分基本軌軌撐、軌距調(diào)整塊磨耗引起轉(zhuǎn)轍部分軌距不良 41 道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良 41 曲尖軌、直基本軌磨耗嚴(yán)重 41 實際現(xiàn)場操作整治病害 41 提前做好準(zhǔn)備工作 42 撥道作業(yè) 42 搗固作業(yè) 42 打磨作業(yè) 42 軌距改道、和零配件整修 42 對護(hù)軌和心軌的測量 43 貝爾叉心的養(yǎng)護(hù) 43 對于岔區(qū)晃車的整治探索 43 尖軌側(cè)彎的含義 44 尖軌側(cè)彎的危害 44 產(chǎn)生尖軌尖側(cè)彎的原因 45 尖軌側(cè)彎的預(yù)防 46 尖軌側(cè)彎的整治 46 整治效果 47第八章 相關(guān)作業(yè)方案 48 48 48 目的與要求 48 適用范圍 48 引用標(biāo)準(zhǔn) 48 作業(yè)工具 48 靜態(tài)檢查周期 48 靜態(tài)檢查的組織形式 49 靜態(tài)檢查記錄及存檔要求 50 檢查的主要內(nèi)容 50 安全措施 52 檢查與考核 53 更換夾板作業(yè) 53 作業(yè)內(nèi)容 53 作業(yè)要求 53 作業(yè)工具 53 53 質(zhì)量要求 54 安全規(guī)定 54 軌縫調(diào)整作業(yè) 54 作業(yè)內(nèi)容 54 目的與要求 54 適用范圍 55 55 作業(yè)工具 55 作業(yè)程序 55 檢查與考核 58 道岔方向不良 58 轉(zhuǎn)轍器部位的病害 58 轍叉部分的病害 59 滑床板及護(hù)軌墊板開焊 59 混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁Мa(chǎn)生原因 60 道岔螺釘?shù)牟『?60 道岔墊板病害 60 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。這樣的結(jié)果就是：中國鐵路以有限的資源承載著世界上最大的鐵路運輸量！超載運輸，超員運輸已經(jīng)成為中國鐵路正常健康運營的一大瓶頸和亟待解決的突出問題！鐵路運輸工作中，一個永恒的主題就是——安全運輸或者說是安全生產(chǎn)！而安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。 線路爬行的原因線路爬行是萬病之源，形成爬行的主要原因有：鋼軌在動荷載下的撓曲、列車運行的縱向力、鋼軌溫度變化、車輪在接頭處撞擊鋼軌、列車制動等。此外對臟污嚴(yán)重的道床一定要進(jìn)行清篩，以防止因翻漿冒泥和線路爬底，降低線路縱向阻力。 鎖定線路、制止爬行對鞏固和提高線路質(zhì)量具有重要的意義木枕線路應(yīng)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)條件和列車運行情況，安裝足以鎖定線路、道岔的防爬設(shè)備，并設(shè)置爬行觀測樁進(jìn)行觀測?！　　?　　，根據(jù)實際爬行情況，比照正線線路和正線道岔，適當(dāng)安裝防爬設(shè)備。 表1—2安 裝 位 置9號道岔(對)12號道岔(對)18號道岔(對)尖軌跟后(正方向，反方向)4／46／66／6中間部分(正方向／反方向)4／4轍叉心前(正方向／反方向)4／44／46／6　　注：8號、10號道岔比照9號道岔安裝，11號道岔比照12號道岔安裝。支撐頂面應(yīng)低于軌枕面2cm。作業(yè)方法　　，應(yīng)先扒開安裝處的道碴；安裝支撐的軌枕如有偏斜時要先進(jìn)行方正。接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展變化加速。 從軌道動力學(xué)理論方面分析 鋼軌接頭病害和列車通過時的動力效應(yīng)有密切關(guān)系。接頭部分受到的沖擊附加荷載是正常輪載的2～3倍，嚴(yán)重時甚至可達(dá)4～5倍。 ②接頭螺栓和扣件的扭力矩不夠，造成軌縫時大時小，嚴(yán)重時形成大軌縫或瞎縫，瞎縫易造成軌端面掉塊。 ⑤接頭作業(yè)質(zhì)量差，人為形成的接頭過高或過低，加劇軌面的不平順，引起動力效應(yīng)的增加。因此，優(yōu)化接頭結(jié)構(gòu)應(yīng)成為工務(wù)工作者的重要工作。 ①合理設(shè)置軌縫值，控制軌縫變化。消除鋼軌接頭錯牙，更換變形夾板，保持道床飽滿、堅實、排水暢通。 整治接頭病害的具體措施 ①對鞍型磨耗進(jìn)行分層打磨；對擦傷、掉塊進(jìn)行焊修；對壓潰軌氣刨掉壓潰層，再打磨、焊補；對低接頭進(jìn)行起道搗固或加墊軌下調(diào)高墊片，對軌端出現(xiàn)垂直方向硬彎和夾板存在下彎的低接頭必須整直鋼軌硬彎和更換彎曲、磨損夾板；對螺孔裂紋要換軌，鋼軌鉆孔時采取倒棱、鏜光措施，防止螺孔周邊應(yīng)力集中。鋼軌本身質(zhì)量不好；曲線不圓順、方向不良，使列車通過時產(chǎn)生搖晃；緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在緩和曲線運行時發(fā)生震動、搖晃和沖擊。 小半徑曲線軌距易變化，需經(jīng)常不斷地進(jìn)行調(diào)整。超高、軌距和正矢遞減是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是緩和曲線養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵。在小半徑曲線上鋪設(shè)淬火軌和Ⅲ型軌枕及相應(yīng)的扣件是小半徑曲線技術(shù)加強的發(fā)展方向。在曲線上利用鋼軌側(cè)面涂油的辦法可以減緩鋼軌磨耗特別是側(cè)磨，這在國內(nèi)外已是成熟的經(jīng)驗。鋼軌在通過一定運量后，在其頂面可能出現(xiàn)兩大類病害：一類為有規(guī)律的周期性病害，叫做波形磨耗，簡稱波磨；另一類為無規(guī)律的非周期性病害，如擦傷、龜裂、剝落掉塊、壓潰、接頭坍塌等。 整治重點病害軌距病害是小半徑曲線最普遍的病害，可用加寬尼龍座０～６號、０～８號、０～１０號，特制６號、１０號軌距擋板，可調(diào)軌撐等進(jìn)行整治。 曲線軌道的日常養(yǎng)護(hù)與檢查由于曲線是線路的薄弱環(huán)節(jié)，產(chǎn)生病害較多，是線路質(zhì)量優(yōu)劣的主要控制因素，所以，對其進(jìn)行周期性的檢查，是掌握線路技術(shù)狀態(tài)的重要手段。曲線養(yǎng)護(hù)的重點是圍繞曲線軌道何尺寸不超限，曲線軌道設(shè)備處于正常有效使用狀態(tài)來進(jìn)行作業(yè)。隨著高速重載列車的開行，對線路的質(zhì)量要求越來越高。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大壓力，并傳向軌枕。 混凝土軌枕傷損的主要形態(tài) 軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫混凝土枕是一個接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件，荷載的變化帶有隨機的性質(zhì)。圖41 軌枕軌下橫向裂紋 軌下截面壓潰軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出．使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分混凝土壓潰。通過調(diào)查得知，因軌枕中部出現(xiàn)過大的橫向裂縫而失效的軌枕多于因軌下截面出現(xiàn)橫向裂縫而失效的軌枕，因軌枕中間下部出現(xiàn)過大橫向裂縫而失效的軌枕多于因軌枕中間上部出現(xiàn)橫向裂縫而失效的軌枕。圖44 軌枕中間部分壓潰 軌枕縱向裂縫軌枕沿長軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫。a)端頭裂縫；(b)端部上部裂縫；(c)側(cè)面縱向水平裂縫(d)釘孔縱裂；(c)貫通縱裂圖45 軌枕的龜裂龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細(xì)小裂紋，多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側(cè)面處。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，因線路維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)中占有一定的比例。 圖48 軌枕擋肩破損 軌枕的腐蝕在長期放水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝土表面出現(xiàn)麻點、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向內(nèi)部延伸。 混凝土軌枕傷損原因通過現(xiàn)場調(diào)查表明，混凝土軌枕在使用過程中出現(xiàn)傷損，首先是制造工藝、質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)和結(jié)構(gòu)等方面的原因。在列車重復(fù)沖擊荷載作用下，道碴顆粒之間相互擠壓磨損，產(chǎn)生微量的相對位移，并逐步積累形成殘余變形，這就需要經(jīng)常去調(diào)整，而搗固作業(yè)是恢復(fù)原有幾何狀態(tài)的主要方法，在作業(yè)中直接影響軌枕的支承條件和軌枕受力狀態(tài)，也就可能出現(xiàn)軌枕某截面的彎曲應(yīng)力大于軌枕抗拉強度的現(xiàn)象，以致產(chǎn)生軌枕傷損。同時它也是在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，造成軌枕傷損最主要的影響因素。所以要求只在軌枕80cm范圍內(nèi)進(jìn)行搗固，而中間截面不支承。特別在鋼軌接頭處，這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。因此，在線路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，道床頂面應(yīng)低于軌枕面2030mm,混凝土軌枕地段中部道床頂面應(yīng)凹下并低于軌枕不小于20mm，凹下部分長度為200400mm, S2, J2型混凝土軌枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。這足以說明接頭對軌枕使用壽命的影響。接頭墊雙層膠或高彈性膠墊，枕下套大膠墊。進(jìn)入穩(wěn)定期后，碴粒之間己咬合得很緊，并互相適應(yīng)了，下沉變形是非常緩慢的，在這個期間做恢復(fù)軌面幾何狀態(tài)的保養(yǎng)作業(yè)。通過測試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)墊板厚度從/MM增厚到14m m時，軌枕各截面的彎矩值都下降:當(dāng)墊板厚度從14mm增厚到20mm時，各截面的彎矩值又上升了，同時鋼軌撓曲應(yīng)力也有所上升。為了延長混凝土軌枕的使用壽命，線路上應(yīng)禁止鋪設(shè)類似廢舊輪胎的非標(biāo)準(zhǔn)墊板。 正線到發(fā)線盡量采用機械搗固如采用手工搗固作業(yè)一定要做到五夠(搗固的力量夠、鎬的高度夠、八面鎬、鎬數(shù)夠、搗固寬度夠)，使道床密實、均勻，避免軌枕受力不均產(chǎn)生斷裂。道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的沖擊和振動，使列車運行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。它依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動。路基表面長期積水，不僅會使承載能力大大下降，而且還會造成翻漿和凍脹等很多病害。 道床病害產(chǎn)生的原因 有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差。 。 ，預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。道碴的排水性能、承載能力降低，失去了應(yīng)有的彈性，加劇了機車車輛的振動和沖擊，因此必須定期地對道床進(jìn)行清篩，剔除污土，補充新碴。用某些膠合材料（如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴澆灌在一起，形成整體化道床，可以提高承載能力