【正文】 工在巡查線路過程中，對關(guān)鍵部位和有隱患地段心中無數(shù)。 鋼軌檢查方面近幾年來，有經(jīng)驗的老職工陸續(xù)退休，年輕工人多，又沒有經(jīng)過嚴(yán)格、系統(tǒng)的探傷技術(shù)培訓(xùn)，對鋼軌檢查的要求和程序不清楚。由于機車坡停小半徑曲線或車輪打空轉(zhuǎn)，造成鋼軌跳水踏面擦傷。由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或大修不及時，造成線路接頭嚴(yán)重板結(jié)、接頭空吊板，也易造成鋼軌折斷。雖然用焊補的方法解決了軌面不平順問題，但在劇烈震動下，鋼軌擦傷部位內(nèi)應(yīng)力發(fā)生了不規(guī)則變化。隨著鋼軌的使用年度增加，鋼軌的疲勞傷損數(shù)易增加。由于鋪設(shè)條件或不恰當(dāng)養(yǎng)護(hù)維修致使實際的鎖定軌溫大于設(shè)計的理論鎖定軌溫，造成“高溫鎖定”，在冬季鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力，在列車作用下易造成鋼軌折斷。（3）在維修養(yǎng)護(hù)工作中存在的隱患：接頭、暗坑、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。（2）接頭時軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌上損的多發(fā)區(qū)。不管是但跟更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于在鋼軌的多次轉(zhuǎn)運，裝卸過程中不注意，加之是25m廠的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；同時，鋼軌自身材質(zhì)不良，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。 應(yīng)力引起方向不良造成的晃車提速道岔的轉(zhuǎn)轍器部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，采用基本軌刨切，尖軌尖貼并到基本軌軌頭以下，即所謂“藏尖式”結(jié)構(gòu)，無縫道岔由于溫度力和車輛撞擊，經(jīng)常引起尖軌爬行，當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行后，尖軌與基本軌貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起軌距和方向變化，造成軌距變化率和軌向超限引起晃車。 道岔幾何尺寸的超限引起的晃車由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔幾何尺寸難以保持。 轉(zhuǎn)轍部分空吊引起晃車道岔轉(zhuǎn)轍部分由于受電務(wù)電機連接桿設(shè)備的影響，鋼枕搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊板，加上鋼枕與道碴的咬合性差，鋼枕下的道碴容易被擠出而產(chǎn)生吊板，進(jìn)而引起列車顛簸，造成尖軌產(chǎn)生跳動，尖軌與基本軌貼靠關(guān)系發(fā)生變化，引起輪軌關(guān)系發(fā)生變化，產(chǎn)生較明顯的晃車。 道岔前后線路質(zhì)量的原因引起的晃車因岔區(qū)前后的線路（道岔前后100米左右，特別是曲線的緩和曲線部分）在列車快速運行的條件下，車輛振動尚未完全消失就已進(jìn)入道岔，再加上道岔構(gòu)造本身引起的車輛振動，一旦產(chǎn)生振動疊加，就必然會產(chǎn)生晃車。其它30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。幾年來我們結(jié)合正線大修施工，使用 CD2型提速道岔搗固機對提速道岔進(jìn)行高起道（起道量最高達(dá)200mm），通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。 道床翻漿冒泥引起的問題道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時，封鎖時間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。維修養(yǎng)護(hù)使用的機工具無法適應(yīng)設(shè)備更新的要求。例如:工務(wù)作業(yè)人員對提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識不足 ,主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固。暗坑吊板等。基本軌的波浪型磨耗。尖軌和基本軌側(cè)磨。軌面波浪型磨耗。大地腳螺栓(30 165 mm) 尼龍?zhí)坠苁??；才_脫焊。 道岔運營中產(chǎn)生的典型病害道岔在運營中產(chǎn)生的典型病害有:零配件銹蝕和磨損?；炷敛碚黹g隔位置不正確及一側(cè)偏移。 道岔常見病害及產(chǎn)生原因道床翻漿冒泥，岔枕爬行、偏斜，鋼枕空吊、銹蝕，混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗?，尖軌爬行，尖軌?cè)彎，曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重，尖軌與基本軌不密貼，轉(zhuǎn)轍部軌距擴大，滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊，銷釘申出及彈片上串，配件銹蝕嚴(yán)重，接頭多種病害（低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴），支距扣板與軌底邊緣離縫，護(hù)軌調(diào)整片上串過高，鋼軌波磨等。道岔質(zhì)量的好壞，直接影響行車安全。道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備。第七章 道岔 道岔病害道岔是鐵路軌道的重要組成部分，其技術(shù)水平比較集中地反映了一個國家鐵路軌道的發(fā)展水平。一般采取適當(dāng)措施，如鋪碴時用高效滾壓機最大限度地壓實道床，采用優(yōu)質(zhì)道碴（石灰?guī)r道碴一般易于粉化，花崗巖、玄武巖較好），最佳的顆粒級配等都能起到明顯的效果。根據(jù)統(tǒng)計，在軌道的養(yǎng)護(hù)工作量中，這種道床作業(yè)約占全部工作量的70％左右。為防止道床的板結(jié)，須對道床進(jìn)行定期的清篩。根據(jù)下沉的進(jìn)展速度，道床的下沉可分為兩個階段：初期階段，下沉發(fā)展最為劇烈，主要由于道碴在列車作用下，道碴顆粒破壞，顆粒間摩阻力降低，導(dǎo)致道碴顆粒間隙減少而造成下沉；通過大量運輸?shù)膲簩嵑螅鲁亮烤惋@著減少，進(jìn)入緩慢發(fā)展的后期階段（圖2）。道床應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪吰?，以保持穩(wěn)定。在一定范圍內(nèi)，道床肩寬越大，軌枕的橫向阻力和軌枕的穩(wěn)定性也越大。根據(jù)軌道類型的不同，可采用不同厚度的道床（見鐵路軌道）。中國鐵路的道碴標(biāo)準(zhǔn)粒徑為20～70毫米。　　道碴顆粒不宜過大，否則將不利于保持軌道彈性和進(jìn)行搗固作業(yè)。其中道碴以質(zhì)地堅韌的碎石為最好，篩選卵石次之,天然級配卵石的質(zhì)量較差,粗砂和中砂只能作道床墊層（底碴）?！≤壵淼幕A(chǔ)，用以將軌枕壓力傳布于路基，增加軌道彈性，阻止其縱橫向移動，便于排水，并校正軌道的平面和縱斷面。使用軌枕板可以防臟，是一種“少維修”的線路結(jié)構(gòu)。軌枕板與普通軌枕一樣長，寬度卻大一倍。用某些膠合材料（如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴澆灌在一起，形成整體化道床，可以提高承載能力，使道床的下沉量比普通道床減小約90%，而且可使線路的縱向、～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防臟、防凍、不長草的特點，頗受國內(nèi)外鐵路工程界的青睞?！　‰S著生產(chǎn)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，新型的軌下基礎(chǔ)嶄露頭角。道碴的排水性能、承載能力降低，失去了應(yīng)有的彈性，加劇了機車車輛的振動和沖擊，因此必須定期地對道床進(jìn)行清篩，剔除污土，補充新碴。 預(yù)防道床病害的方法鐵路線長年暴露在大自然中，風(fēng)砂塵土、垃圾污物、貨車上散落下來的煤粉、礦粉等，都會侵入道碴。 ，預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。 道床病害的整治(1)加強道床質(zhì)量管理 ，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅決杜絕不合格的道砟進(jìn)入鐵路線上。 。在列車重力反復(fù)作用下道砟相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。 道床病害產(chǎn)生的原因 有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將引起一系列的病害，直接危及行車安全。路基表面長期積水，不僅會使承載能力大大下降，而且還會造成翻漿和凍脹等很多病害?！　〉啦赀€有排水作用。它依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動?？梢栽O(shè)想，如果沒有道碴，線路將會出現(xiàn)怎樣的狀況。道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的沖擊和振動，使列車運行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。第六章 道床道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。 正線到發(fā)線盡量采用機械搗固如采用手工搗固作業(yè)一定要做到五夠(搗固的力量夠、鎬的高度夠、八面鎬、鎬數(shù)夠、搗固寬度夠)，使道床密實、均勻，避免軌枕受力不均產(chǎn)生斷裂。在水的作用下，形成道床板結(jié)硬層，大大降低軌道彈性，特別是在鋼軌接頭處更為嚴(yán)重，很容易傷損軌枕。為了延長混凝土軌枕的使用壽命，線路上應(yīng)禁止鋪設(shè)類似廢舊輪胎的非標(biāo)準(zhǔn)墊板。二是擅自采用彈性較差的非標(biāo)準(zhǔn)墊板，或為了落道而抽掉墊板，這是不允許的。通過測試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)墊板厚度從/MM增厚到14m m時，軌枕各截面的彎矩值都下降:當(dāng)墊板厚度從14mm增厚到20mm時，各截面的彎矩值又上升了，同時鋼軌撓曲應(yīng)力也有所上升。若在穩(wěn)定期內(nèi)不擾動枕底道床，而是隨時在軌面出現(xiàn)坑洼及接頭低落地段，用竹(膠)片墊入軌底來處理軌道高低不平順的病害，這樣不僅可以大大減少維修工作量，也不至于頻繁改變軌枕的道床支承條件而導(dǎo)致軌枕傷損。進(jìn)入穩(wěn)定期后，碴粒之間己咬合得很緊，并互相適應(yīng)了，下沉變形是非常緩慢的，在這個期間做恢復(fù)軌面幾何狀態(tài)的保養(yǎng)作業(yè)?？傊C合整治接頭病害，以延長混凝土軌枕使用壽命。接頭墊雙層膠或高彈性膠墊，枕下套大膠墊。因此在養(yǎng)護(hù)中必須做到:經(jīng)常擰緊接頭螺栓，保持規(guī)定扭矩。這足以說明接頭對軌枕使用壽命的影響。同時也改善了軌枕的工作條件，以利延長軌枕壽命。因此，在線路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，道床頂面應(yīng)低于軌枕面2030mm,混凝土軌枕地段中部道床頂面應(yīng)凹下并低于軌枕不小于20mm，凹下部分長度為200400mm, S2, J2型混凝土軌枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。在普通行車條件時，軌枕在不同道床支承條件下的截面可靠指標(biāo)調(diào)查表明，%%，然而在中部道床掏空300mm的情況下，中部截面正、%%，%。特別在鋼軌接頭處，這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，在規(guī)定搗空長度60cm時，由于道碴是松散顆粒，道心部分搗固長度以外沒有護(hù)碴，在列車振動力的作用下，中間部分的道碴溜坍，使掏空長度增加，致使鋼軌軸線內(nèi)側(cè)道床支承長度只有3035cm，這樣實際掏空長度就成為8090cm了。所以要求只在軌枕80cm范圍內(nèi)進(jìn)行搗固，而中間截面不支承。 改善養(yǎng)護(hù)作業(yè)，延長軌枕使用壽命 改善道床的支承條件，減少軌枕傷損《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定:混凝土枕端部埋入道床深度為15cm、其中部60cm范圍內(nèi)，道床頂面應(yīng)低于枕底3cm。同時它也是在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，造成軌枕傷損最主要的影響因素。特別是中間的截面上，有時出現(xiàn)正彎矩，有時出現(xiàn)負(fù)彎矩。在列車重復(fù)沖擊荷載作用下，道碴顆粒之間相互擠壓磨損，產(chǎn)生微量的相對位移，并逐步積累形成殘余變形，這就需要經(jīng)常去調(diào)整，而搗固作業(yè)是恢復(fù)原有幾何狀態(tài)的主要方法，在作業(yè)中直接影響軌枕的支承條件和軌枕受力狀態(tài)，也就可能出現(xiàn)軌枕某截面的彎曲應(yīng)力大于軌枕抗拉強度的現(xiàn)象，以致產(chǎn)生軌枕傷損。其次是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方面的原因。 混凝土軌枕傷損原因通過現(xiàn)場調(diào)查表明，混凝土軌枕在使用過程中出現(xiàn)傷損，首先是制造工藝、質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)和結(jié)構(gòu)等方面的原因。我國曾對混凝土枕傷損情況進(jìn)行過幾次全國性的大規(guī)模調(diào)查，掌握了大量第一手資料。 圖48 軌枕擋肩破損 軌枕的腐蝕在長期放水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝土表面出現(xiàn)麻點、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向內(nèi)部延伸。據(jù)統(tǒng)計，在半徑400mm的曲線上，擋肩破損高達(dá)70%。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，因線路維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)中占有一定的比例。 圖46 軌枕的龜裂 軌枕中間部分斜裂及扭傷軌枕中間部分斜裂及扭傷是指沿對角方向的破損。a)端頭裂縫；(b)端部上部裂縫；(c)側(cè)面縱向水平裂縫(d)釘孔縱裂；(c)貫通縱裂圖45 軌枕的龜裂龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細(xì)小裂紋，多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側(cè)面處。縱向裂縫較多的部位是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。圖44 軌枕中間部分壓潰 軌枕縱向裂縫軌枕沿長軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫。這種情況一般發(fā)生在鋼軌接頭。通過調(diào)查得知，因軌枕中部出現(xiàn)過大的橫向裂縫而失效的軌枕多于因軌下截面出現(xiàn)橫向裂縫而失效的軌枕，因軌枕中間下部出現(xiàn)過大橫向裂縫而失效的軌枕多于因軌枕中間上部出現(xiàn)橫向裂縫而失效的軌枕。圖42 軌下截面壓潰 軌枕中間部分出現(xiàn)過大的橫向裂縫軌枕中問部分出現(xiàn)的裂縫包括中間上部裂縫和下部裂縫。圖41 軌枕軌下橫向裂紋 軌下截面壓潰軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出．使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分混凝土壓潰。一般來說，這種裂縫較小，不致引起軌枕的失效。 混凝土軌枕傷損的主要形態(tài) 軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫混凝土枕是一個接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件，荷載的變化帶有隨機的性質(zhì)?；炷淋壵碓谖覈F路鋪設(shè)使用已有多年的歷史，多年的經(jīng)驗表明，混凝土軌枕的使用對強化軌道結(jié)構(gòu)、保證行車安全起到了重要作用。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大壓力，并傳向軌枕。 在日常養(yǎng)護(hù)維修中，還應(yīng)根據(jù)線路平面、縱斷面、運量、軌道設(shè)備狀況及自然條件等摸索出軌道變化規(guī)律，從而對其進(jìn)行狀態(tài)質(zhì)量控制。隨著高速重載列車的開行，對線路的質(zhì)量要求越來越高。動態(tài)檢查則是通過軌道車、動態(tài)添乘儀、人工添乘列車等幾種方式進(jìn)行的。曲線養(yǎng)護(hù)的重點是圍繞曲線軌道何尺寸不超限，曲線軌道設(shè)備處于正常有效使用狀態(tài)來進(jìn)行作業(yè)。正線在正常條件下，軌道幾何尺寸每半個月左右進(jìn)行一次檢查，不待誤差量發(fā)展變化過大，就及時地進(jìn)行臨時補修，以控制軌道幾何尺寸狀態(tài)。 曲線軌道的日常養(yǎng)護(hù)與檢查由于曲線是線路的薄弱環(huán)節(jié)，產(chǎn)生病害較多，是線路質(zhì)量優(yōu)劣的主要控制因素，所以，對其進(jìn)行周期性的檢查，是掌握線路技術(shù)狀態(tài)的重要手段。鋼軌支嘴也是小半徑曲線常見病害，尤其Ｐ６０鋼軌比Ｐ５０鋼軌支嘴更普遍，除調(diào)整好軌縫、防止接頭頂死外，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡單易行，效果甚好。 整治重點病害軌距病害是小半徑曲線最普遍的病害，可用加寬尼龍座０～６號、０～８號、０～１０號，特制６號、１０號軌距擋板，可調(diào)軌撐等進(jìn)行整治。為延緩波磨的產(chǎn)生或發(fā)展，對鋼軌表面的擦傷、坍低接頭、馬鞍形磨耗等進(jìn)行噴焊，以整平軌面。鋼軌在通過一定運量后，在其頂面可能出現(xiàn)兩大類病害：一類為有規(guī)律的周期性病害，叫做波形磨耗，簡稱波磨；另一類為無規(guī)律的非周期性病害，如擦傷、龜裂、剝落掉塊、壓潰、接頭坍塌等。涂油的方法有兩種，一種是裝在列車上的叫做車載涂油器，一種是安裝在地面上的涂油器，叫做地面涂油器（或稱路旁涂油器）。在曲線上利用鋼軌側(cè)面涂油的辦法可以減緩鋼軌磨耗特別是側(cè)磨，這在國內(nèi)外已是成熟的經(jīng)驗。對曲線上股軌枕外側(cè)擋肩擠壞嚴(yán)重、動靜態(tài)檢查病害較多的曲線換鋪Ⅲ型軌枕及相應(yīng)的扣件。在小半徑曲線上鋪設(shè)淬火軌和Ⅲ型軌枕及相應(yīng)的扣件是小半徑曲線技術(shù)加強的發(fā)展方向。 曲線范圍內(nèi)連接零件要經(jīng)常保持全、緊、靠、密，無失效，扭力矩符合《修規(guī)》規(guī)定，擋肩破損的混凝土枕要及時修復(fù)，失效的要及時更換，道床不潔要及時清篩，道床要飽