【正文】 響排水，冒泥更加突出。工務(wù)作業(yè)人員對(duì)病害所采取的處理方法不當(dāng),沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施。,主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固。,也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。暗坑吊板等?；拒壍牟ɡ诵湍ズ?。尖軌和基本軌側(cè)磨。,銹蝕孔徑擴(kuò)大。尼龍?zhí)坠苁А?65膠墊壓潰破損?；才_(tái)脫焊。道岔在運(yùn)營中產(chǎn)生的典型病害有:零配件銹蝕和磨損?；炷敛碚黹g隔位置不正確及一側(cè)偏移。,造成渡線方向不良道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后（16）鋼軌波磨。（15）護(hù)軌調(diào)整片上串過高。（14）支距扣板與軌底邊緣離縫。（13）接頭多種病害（低接頭、錯(cuò)口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）。（12）配件銹蝕嚴(yán)重。（11）銷釘申出及彈片上串。（10）滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊。（9）轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大。（8）尖軌與基本軌不密貼。（7）曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重。（6）尖軌側(cè)彎。（5）尖軌爬行。（4）混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗А＃?）鋼枕空吊、銹蝕。（2）岔枕爬行、偏斜。（1）道床翻漿冒泥。,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策通過對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié)然而隨著速度的提高我國鐵路提速以來提速道岔病害分析及整治方案當(dāng)?shù)啦磉_(dá)到放行列車的條件后，施工領(lǐng)導(dǎo)人向行調(diào)要線路開通命令。糾偏好后，道岔前后合攏，上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好連續(xù)線。(4)滑輪倒置法——道岔落位后，用起道機(jī)把道岔抬起，在兩鄰岔枕中間倒放滑輪（滑輪底朝天），滑輪上擺放新夾板，兩頭分別承受兩根岔枕，然后松開起道機(jī)，集中勞力統(tǒng)一縱推道岔，使道岔縱向見到位。（一般用齒條式起道機(jī)的方法）(2)縱向糾偏法是指對(duì)道岔線路方向與前后引軌間的相錯(cuò)量進(jìn)行糾正的方法。糾偏的原則是先橫向糾偏，然后在縱向。向在縱向。道岔落地后，一般只進(jìn)行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。(4)采用氣墊下落就位的施工方法可在15min內(nèi)完成，但是他比較使用與單開道岔施工。(2)采用齒條起道機(jī)下落就位的施工方法及使用工具簡單，施工難度大、勞動(dòng)強(qiáng)度較高，時(shí)間長。橫移道岔的下落比較容易，縱向道岔下落就比較難，這是更換道岔的又一個(gè)關(guān)鍵。于此同時(shí)，安排人力更換岔后的長軌枕。舊道砟清除后，先回填厚150mm左右的新道砟，再整平、夯拍。道岔鋪設(shè)后清篩道床比較困難，為了防止使用過程中道岔區(qū)出現(xiàn)翻漿冒泥，影響道岔質(zhì)量，施工隊(duì)不需按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好道床換砟工作（更換道砟的深度，由新岔枕向下，有墊層時(shí)為250mm，無墊層時(shí)為300mm。更換道岔前要做好人員的分工及施工防護(hù)，因?yàn)榕f道岔一般都采用人工的方法拆除。道岔的焊接質(zhì)量應(yīng)符合TB163291的規(guī)定：焊接部分要保持平順，出現(xiàn)凹凸情況應(yīng)打磨、焊補(bǔ)，整修后用1m直尺測(cè)量，不允許有下凹現(xiàn)象；。道岔焊接可分為全焊和半焊兩種。（1）可動(dòng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端距離應(yīng)為2396mm；（2）可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)處翼軌補(bǔ)強(qiáng)板上下鄂應(yīng)和翼軌密貼；（3）叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼；（4）可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板u型鐵的聯(lián)系要緊密不松曠。（7）可動(dòng)心軌轍叉組裝鋪設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。（1）預(yù)鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股。再把支距、軌距、螺栓等搞好。將墊板、滑床板、焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。他的技術(shù)要求是：（1）由于提速道岔重量大，因此平臺(tái)搭設(shè)必須平穩(wěn)牢固；（2）平臺(tái)必須平整，使預(yù)鋪的整組道岔大平良好；（3）平臺(tái)高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便。但是道岔縱移是不可避免的（同方向連續(xù)縱移道岔一般不超過3組；咽喉區(qū)有平行的牽出線或?qū)Ｓ镁€，應(yīng)盡可能利用其縱移）。首先要對(duì)預(yù)鋪道岔的位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔長、寬確定預(yù)鋪方案。把要鋪設(shè)道岔的材料及鋪設(shè)道岔的相關(guān)工具運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，為道岔的預(yù)鋪?zhàn)鳒?zhǔn)備。（5）出尖軌、心軌外，道岔的鋼軌下及墊板下均設(shè)彈條墊層。（2）扣件調(diào)距量為+8，12。由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌時(shí)分別動(dòng)作的，所以又稱為分動(dòng)外鎖閉道岔。實(shí)質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式所部道岔時(shí)對(duì)道岔可動(dòng)部分進(jìn)行間接鎖閉。道岔的鎖閉按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉。短心軌滑動(dòng)端起點(diǎn)對(duì)應(yīng)長心軌可彎中心，尖軌至軌頭整寬段與長心軌鐵合組裝，有計(jì)算得出短心軌長度為6588mm。長心軌實(shí)際尖端離轍叉咽喉50mm。以接頭夾板螺栓為控制條件，按岔枕間距為600mm排列，趾距和跟距地實(shí)際采用值分別為n=2038mm，m=3954mm，固定轍叉的全長為n+m=5992mm。直向護(hù)軌緩沖段的沖擊角50秒改為30秒，直、側(cè)向護(hù)軌長分別定為6900mm和4800mm。 護(hù)軌護(hù)軌用50kg/m鋼軌制造，采用H型彈條分開式結(jié)構(gòu)，護(hù)軌頂面高出基本軌12mm。（6）翼軌與心軌密貼段之前設(shè)1:40軌底坡，密貼段之前通過長度為400mm的過渡段將以軌扭轉(zhuǎn)成平坡。（4）長、短心軌的頂面均刨切長1:40的軌底坡，在長心軌跟端成形段的起點(diǎn)按1:40扭轉(zhuǎn)，以便于區(qū)間鋼軌相連接。（2）采用60kg/m鋼軌制造的加長翼軌，在長心軌跟部設(shè)三個(gè)雙孔間隔鐵，用6各半徑27高強(qiáng)度螺栓與長翼軌聯(lián)結(jié)，增設(shè)轍叉整體穩(wěn)定性，通過間隔鐵的摩阻力傳遞區(qū)間的鋼軌溫度力，能有效阻止長心軌位移，一適應(yīng)跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)。（4）為了 和動(dòng)力沖擊作用，錳鋼轍叉下設(shè)有5mm后的橡膠墊板，在混凝土岔枕與墊板間設(shè)10mm后的橡膠墊板。（2）錳鋼轍叉心軌設(shè)1:20軌底坡，翼軌的趾、跟部設(shè)1:40軌底坡，直接鑄造成型或機(jī)加工成型。: 60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔的轍叉構(gòu)造方面與60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔基本相同，但結(jié)構(gòu)上又有了改進(jìn)。（1）尖軌長度為13880mm。（5）滑床板在基本軌位置出1:40的軌底坡，尖軌在軌底面出1:40的軌底坡。（3）在尖軌跟部設(shè)有限位器。 2. 60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔與60kg/m12號(hào)單開道岔相比，在結(jié)構(gòu)上有了改進(jìn)：（1）尖軌長度有11300mm加長到13880mm，尖軌在理論課彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強(qiáng)度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。（2）尖軌尖端與基本軌采用藏尖式結(jié)構(gòu)，避免了尖軌尖端背車輪撞擊。列車通過道岔時(shí)，發(fā)生車體搖晃，而搖晃又加大了對(duì)道岔破壞，促使道岔方向進(jìn)一步變化。工務(wù)作業(yè)人員對(duì)病害所采取的處理方法不當(dāng) ,導(dǎo)致病害逐步化等。對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 ,沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施。在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng) ,也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。制約列車運(yùn)行速度和影響行車安