【正文】 ③及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。（2）整治方案：①認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。病害6：尖、基本軌離縫。②加強岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后150m線路加強鎖定。（1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。（3）整治標準：以整個道岔群為整治單元，20m弦測量高低控制在2mm以內(nèi)。③進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。（2）整治措施：①對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。病害4：高低超限。1mm以內(nèi)，單個軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。⑤對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。③整治失格鋁熱焊接接頭。（2）整治方案：①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準股，調(diào)整軌向軌距。1mm。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。④加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。②在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設標準對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。（1）原因分析：一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標準設置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴大。3mm以內(nèi)。（3）整治標準：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在177。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。②按照標準對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進行換砟，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。（1）原因分析：一是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。 各類病害產(chǎn)生的原因及分析目前導致道岔產(chǎn)生病害原因有多種，就是說他有主觀原因也有客觀原因，有外力導致道岔種種的病害，或是道岔在安裝過程中產(chǎn)生的各種病害，我們在針對病害的治理方案要抓住根本，徹底解決問題的所在，要不予余力的整治好晃車原因，綜合分析問題，一層一層抽絲剝繭，看透問題本質(zhì)所在，才能解決問題。如直、曲股運行車輛、速度不一致造成的幾何尺寸變化，鋼軌硬彎，搗固不均勻，道岔焊聯(lián)的接頭質(zhì)量存在缺陷，扣件失效都有可能造成道岔幾何尺寸發(fā)生變化。另外，轉(zhuǎn)轍部分的大栽絲松動失效，滑床板上面舌鐵折斷和失效，造成連接不緊密，也可造成晃車。道岔前后道床軌枕不一致引起的晃車如果在道岔前后線路道床軌枕不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運行時就會引起列車顛簸性晃車，如道岔前后連接部分軌枕，應換Ⅲ型枕尚未來及更換等。其它30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。幾年來我們結(jié)合正線大修施工，使用CD2型提速道岔搗固機對提速道岔進行高起道（起道量最高達200mm），通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復道床彈性。道床翻漿冒泥引起的問題道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時，封鎖時間短，施工準備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。維修養(yǎng)護方面存在的問題如果在維修養(yǎng)護方面處理不當,也會使提速道岔產(chǎn)生病害。 道岔出現(xiàn)的病害分類道岔組裝鋪設時遺留的病害道岔在組裝鋪設時遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設使得聯(lián)動道岔兩中交點偏移，造成渡線方向不良 尖軌、基本軌及護輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設時接頭未方正等。（15）護軌調(diào)整片上串過高。（13）接頭多種病害（低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）。（11）銷釘申出及彈片上串。（9）轉(zhuǎn)轍部軌距擴大。（7）曲尖軌側(cè)磨嚴重。（5）尖軌爬行。（3）鋼枕空吊、銹蝕。 道岔所引起的病害 道岔常見的病害（1）道床翻漿冒泥。目前我國鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號單開道岔。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標準道岔號數(shù)(用轍叉號數(shù)來表示)有1124號等，并以9號及12號最為常用。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特 別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。 活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。當機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。2 理論基礎 道岔的形式 道岔的含義道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。 研究內(nèi)容與技術(shù)路線隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔、曲線處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護維修工作中的一個重要內(nèi)容。近年來，我國道岔不斷引進國外先進技術(shù)，正在向與線路等強、等速、等壽命，實現(xiàn)機械化養(yǎng)路，減少維修并與國際接軌發(fā)展。信號設備作為指揮行車和確保安全的基礎保障和關(guān)鍵設施，對其運用的穩(wěn)定性和安全的可靠性要求日益提高。隨著鐵路運輸客貨運量猛增，高速、重載、重軌以及大號碼道岔的采用成為發(fā)展的必然趨勢。實時關(guān)注鐵路道岔在長期使用和高負荷情況下的受力和變形狀態(tài)，開展鐵路道岔所帶來的影響因素的研究備受關(guān)注。隨著列車運行速度大幅度提高，為確保行車安全，對道岔運營質(zhì)量及狀態(tài)穩(wěn)定性要求越來越高。 研究目的與意義隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設，作為線路關(guān)鍵設備的道岔，最高過岔速度將達到350km/h以上，在道岔區(qū)內(nèi)，存在著普通軌道所沒有的復雜條件，例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，結(jié)構(gòu)的豎向和橫向剛度變化也遠遠大于普通軌道等；列車在通過道岔區(qū)時，輪軌間垂向和橫向的動力作用要比普通線路高很多。為滿足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列車過岔的平穩(wěn)性，牢固樹立安全意識、憂患意識。近年來隨著提速道岔的不斷上道應用，其日常養(yǎng)護和維修便成為工務段維修組織體系中一項基礎性的工作。Key words: turnout；curve；disease；punish目 錄1 緒論 1 研究背景 1 研究目的與意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 研究內(nèi)容與技術(shù)路線 22 理論基礎 3 道岔的形式 3 道岔的含義 3 道岔的分類 3 道岔所引起的病害 4 道岔常見的病害 4 道岔出現(xiàn)病害的分類 5 道岔病害的相關(guān)分析 5 道岔引起的晃車分析 5 各類病害產(chǎn)生的原因及分析 63 實例研究 7 道岔病害分析及整治方案 7 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 7 木岔枕道岔病害分析及整治方案 9 曲線主要病害分析及整治方案 10 實際現(xiàn)場操作整治病害 114 措施及建議 14 對于岔區(qū)晃車的整治探討 14 對于道岔尖軌側(cè)彎病害預防與整治 15 尖軌側(cè)彎的含義 15 尖軌側(cè)彎的危害 15 產(chǎn)生尖軌尖側(cè)彎的原因 15 尖軌側(cè)彎的預防 16 尖軌側(cè)彎的整治 175 結(jié)論 18 研究成果 18 不利因素 18 不足 19 管理體制弱點明顯 19 線路病害整治量大 19 展望 20參 考 文 獻 211 緒論 研究背景鐵路第六次提速后，工務的線路、道岔設備變化很大，給養(yǎng)護維修帶來許多困難。二、指導教師意見指導教師： 年 月 日結(jié) 題 驗 收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問題四、結(jié)論指導教師： 年 月 日