【正文】 規(guī)模、小塊體的崩塌落石。 （ 3） 防治措施應(yīng)根據(jù)病害性質(zhì)、規(guī)模及所處地形、地質(zhì)情況，因地制宜地選擇。 ③ 病害發(fā)生后，整治工作要堅持一次根治、不留后患。 ① 新建鐵路應(yīng)加強工程地質(zhì)工作，對崩塌落石地段，嚴重者應(yīng)予以繞避，不能繞避時，應(yīng)修建必要的預(yù)防性工程，防患于未然。 ⑤ 其他如地震 、 爆破、人工開挖斜坡等，都是誘發(fā)崩塌 的因素。 ④ 水的作用是產(chǎn)生崩塌的重要因素。 ② 由風化的堅硬巖層組成的又高又陡的斜坡，如互層砂巖，穩(wěn)定性更差，容易形鐵路路基病害綜合整治與防護 14 成崩塌。 ～ 75176。 （ 1） 形成崩塌的原因： ① 陡峭高峻的邊坡或山體斜坡，坡度大于 45176。 ⑤ 保護好山坡植被，搞好水土保持，也是滑坡區(qū)養(yǎng)護維修的重要任 路基崩塌落石的防治 崩 塌落石是塹坡或其上山坡的巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質(zhì)現(xiàn)象。 ③ 滑坡區(qū)的防護和加固建筑物，應(yīng)保持完整無損，如有開裂、滑移，必須認真查明原因，采取治理措施，不可麻痹大意，要防患于未然。對失效或損壞處所， 應(yīng)及時修補或整治。對失效損壞處所，應(yīng)及時修補，確保狀態(tài)良好。 （ 5）改線繞避上述整治措施難以奏效時，在經(jīng)濟技術(shù)合理情況下，可以考慮改線繞避。方法很多，如焙燒、成漿、加灰土樁、硅化、電滲、離子交換等。但這一措施對行車干擾大，施工困難，造價昂貴，只有在其他措施難以奏效時采用。 ④ 抗滑明洞。 是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，由錨桿、肋柱和擋板三部分組成，用于薄層塊狀滑坡或基巖埋深較淺、滑體橫長滑面較陡的滑坡?？够瑯?在滑動面以下的錨固深度，應(yīng)根據(jù)滑體作用在樁上的主動土壓力、樁前的被動土壓力、巖土性質(zhì)等來確定。它具有對滑體擾動少，操作簡便，工期短，收效快，對行車干擾小，安全可靠等優(yōu)點。 ② 抗滑樁。它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快。 ① 抗滑擋墻。將減重的土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好。對滑坡體以外的地表水，應(yīng)加以攔截和引出，在滑坡可能發(fā)展的邊界 5m 以外修建一條或多條環(huán)形截水溝；對滑坡體以外的地下水，應(yīng)修建截水盲溝；對滑坡體內(nèi)的地下水，應(yīng)疏干和引出，淺層地下水采用支撐盲溝，深層地下水采用泄水隧洞，亦可采用垂直孔群或仰斜孔群排水；對滑體范圍內(nèi)的地表水，應(yīng)盡快匯集引出以防下滲，在充分利用天然溝谷的基礎(chǔ)上，修建排水系統(tǒng)。 （ 1） 排水措施滑坡的發(fā)生和發(fā)展都與水的作用有 關(guān)，排水是防治各類滑坡之本。同時注意觀測每期工程效果，為確定下期工程提供依據(jù)?；乱话銘?yīng)一次徹底根治，不留后患?；碌陌l(fā)生與發(fā)展，是有一個過程的，早期整治，能收到事半功倍的效果。 （ 1） 對有可能新 生滑坡的地段或可能復(fù)活的古滑坡，應(yīng)采取必要的工程措施，以防止產(chǎn)生新的滑坡或古滑坡的復(fù)活。所以，滑坡是內(nèi)外各因素綜合作用的結(jié)果。內(nèi)在因素是形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等。中國鐵路按滑體的物質(zhì)組成及其成因，把滑坡分為粘性土滑坡、黃土滑坡、堆填土滑坡、堆積土滑坡、破碎巖石滑坡和巖體滑坡等六類。 但巖體滑坡由于其界面的生成多依附于巖體內(nèi)既有的構(gòu)造裂面，因此其后緣和分塊裂縫一般呈直線或折線狀?；乱话銖牡乇砩铣尸F(xiàn)的裂縫等跡象的變化可大致劃分出蠕動、擠壓、微動、滑動、大動和滑帶固結(jié)六個階段。發(fā)生滑坡的軟弱帶又稱滑動帶。發(fā)生滑坡常用的防治對策有排水、減重、支擋、改善土體物理力學性質(zhì)等常中斷行車， 甚至使列車顛覆，給運輸安全帶來嚴重危害。 路基滑坡的防治 對滑坡這一常見的路基病害的預(yù)防及治理。調(diào)查的方法除了傳統(tǒng)的人工調(diào)查、軌檢車檢測外，鐵道部目前正在推廣鐵路路基快速物探檢測系統(tǒng)，檢測深度達軌面下 度可達 80km/h入路基和路基積水，保持路基面排水坡度。因地制宜地采取整治的措施。盡管路基病害表現(xiàn)形式多樣，但產(chǎn)生路基病害的原因則主要是土質(zhì)不良，壓實密度不足和排水不暢等。又引起不均勻的凍 脹現(xiàn)象。 水浸路基 水浸路基指實際浸水超過設(shè)計水位的路基．被水浸或淹沒，引起一定的沉降或局部坍塌，當路堤缺乏足夠的防護和加固設(shè)備時，導致路基穩(wěn)定性受到影響或破壞。 滑坡 滑坡指影響路基穩(wěn)定的土（巖）體滑動。 鐵路路基病害綜合整治與防護 10 陷穴 陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．軌道 懸宅，中斷行車，甚事造成列車顛覆。 邊坡沖刷 邊坡沖刷指較高大的土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡（濱河、河灘、海灘和水庫（塘）的路堤邊坡）或嚴重風化的軟質(zhì)巖石邊坡受到水流的沖蝕、沖刷作邊坡沖刷用向形成沖溝或沖坑為邊坡沖劇。崩坍的發(fā)生主要是路塹的開挖使原有自然坡面失去平衡所致。崩坍是大量土石脫離坡面翻滾于邊 坡下部形成倒石堆或巖堆的現(xiàn)象。會堵塞邊溝，影響路基穩(wěn)定。剝落、碎落、滑坍主要發(fā)生在路塹邊坡。外擠是因為基床強度不足引起，外擠分為路肩隆起。下沉分為基床下沉、堤體下沉和基底下沉 擠出變形 表現(xiàn)形式有路肩隆起、側(cè)溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨。但有時岡荷重增加或水的作用使沉降速率加大。一般經(jīng)過列車運行一段時間后。由于路基土密實度不足或地基松軟。 鐵路路基病害綜合整治與防護 9 路基下沉 路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強度不足所致，表現(xiàn)形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。軌道幾何尺寸變化．危及行車安全。 翻漿冒泥一般易發(fā)生于基床土質(zhì)不符合要求的部位，特別是以細粒土作路基填料、風化石質(zhì)作基床，降雨量大的路堤和路塹地段為病害多發(fā)地段一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層土在和列車反復(fù)振動的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化，形成泥漿。 鐵路路基病害綜合整治與防護 8 第四章 鐵路路基病害的類型 鐵路路基病害的類型及原因分析 鐵路路基病害按表現(xiàn)形式可分為翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍害等。輕型動力觸探與重型動力觸探原理相似，只是后者以擊數(shù) 10cm 1來反映路基各個位置的力學性能指標。 （ 3） 對路基強度、剛度等參數(shù)方面的分析。瞬態(tài)面波方法對在土中頻散曲線比較平滑，能夠準確反映路基土的力學參數(shù)隨深度的變化，測試的深度也比較深，也正好彌補了探地雷達方法不能反映路基土的力學參 數(shù)和測試深度淺的不足。 探地雷達法具有直觀反映道床幾何形態(tài)、表層分辨率高的優(yōu)點，可以探明路基結(jié)構(gòu)的分層；探測路基病害類型、程度和具體位置，用于分析道床、路基各個土層的地質(zhì)情況；探地雷達測出的結(jié)果是基床的電性參數(shù)，而無法給出路基的力學特性?？刹捎幂p型動力觸探、地質(zhì)雷達、瞬態(tài)面波法和取土試驗等多種手段對線路進行試驗檢測，具體步驟和方法如下： （ 1） 典型地段開挖橫溝，了解路基的幾何特性 。鐵路路基病害綜合整治與防護 7 第三章 鐵路路基的病害檢測 為了對路基病害進行合理整治，必須準確檢測病害狀況，分析病害成因。對某一具體的線路來講，其地質(zhì)條件是客觀存在，雖然它也在不斷地發(fā)生變化，但基本上是一種較為穩(wěn)定的量，因此，在一定程度上路基病害的發(fā)生頻率和程度將取決于氣象水文條件和列車長期重復(fù)振動荷載的影響，路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展是各項因素綜合作用的結(jié)果。 前者是病害發(fā)生的內(nèi)因。主要是路基填料、水、列車荷載和溫度變化等各項因素綜合作用的結(jié)果，各種因素之問又相互關(guān)聯(lián)，鐵路路 基病害發(fā)生的原因非常復(fù)雜，并且每一種病害都有自己特殊的病理。 鐵路路基病害綜合整治與防護 錯誤 !未定義文檔變量。隨著運量不斷增長和行車速度不斷提高，為了保證列車正常運行，就必須使路基始終處于堅固、穩(wěn)定的狀態(tài)。 5 占病害總和的 %。據(jù) 1998 年鐵道部對于全路基病害情況統(tǒng)計，全路標準軌距鐵路共有病 73406處，總延長達 。我國既有路基由于歷史原因，其填料性質(zhì)不好，在長期的運營過程中容易產(chǎn)生病害。 （ 3）耐久性 路基工程投資昂貴，從規(guī)劃、設(shè)計、施工至建成通車需要較長的時間，對于這樣的大型工程都應(yīng)有較長的使用年限，一般的道路、鐵路 工程使用年限至少數(shù)十年，因此路基工程應(yīng)具有耐久的性能。因此，放水 、 排水是確保路基穩(wěn)定的主要方面。 大氣降水使得路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部的濕度狀態(tài)發(fā)生變化，低洼地帶路基排水不良，長期積水，會使得矮路堤軟化，失去承載能力 。原來處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層結(jié)構(gòu)，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，導致路基失穩(wěn)。新建的路基結(jié)構(gòu)坦露在大氣之中，經(jīng)常收