【正文】 26t、軸數(shù) 32 軸、車輛長(zhǎng)度 64818mm、空車最高運(yùn)行速度 90km／ h、重車最高運(yùn)行速度 50km／ h 。 中國(guó)早在 1959 年就研制出載重 280t、自重 125t 的 D20 型 24 軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車，后又于 1980 年研制出載重 350 噸、自重 290 噸的 D35 型 32 軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車和 380 噸的 D30A 型和 D38 型鉗夾式長(zhǎng)大貨車。 我國(guó)最早設(shè)計(jì)的長(zhǎng)大貨物車是 D10 型凹底平車，共有四種。如車輛長(zhǎng)度一般在 19 米以上的長(zhǎng)大平車；縱向梁中部做成下凹而呈元寶型的凹底平車；底架中央部分做成空心，貨物通過(guò)支承架坐落在孔內(nèi)的落下孔車；將車輛制成兩節(jié)，貨物鉗夾在兩節(jié) 車之間或通過(guò)專門的貨物承載架裝載在兩節(jié)車之間的鉗夾車等。該車還具有卸貨速度快、卸凈度高的特點(diǎn)，卸貨速度約為 65 秒 。車體采用圓弧包板結(jié)構(gòu)，具有自重輕、容積大等特點(diǎn)，有效容積大于 85m179。采用轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架。常見糧食車主要有 L1 L17K、 L18 等，均裝有漏斗式卸糧系統(tǒng)。 專用貨車 糧食運(yùn)輸車 糧食車是裝運(yùn)散裝谷物的車輛。 今后將繼續(xù)開發(fā)平車 集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車 集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到 ，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。 1998 年制造的 NX17A 型平車 — 集裝箱兩用平車（也稱 XN17A 型）既保留原 N17A 型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。該車型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有 12 塊，可以使開閉輕便。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè) 70mm 厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛自行裝卸。 N6 型載重為 60t、底架長(zhǎng)度為 N6 型經(jīng)過(guò)改進(jìn)，定型為 N60型， 1955 年生產(chǎn)。也屬于通用型的貨車，在我國(guó)的簡(jiǎn)寫為“ N”。為裝載汽車等的需要，車的兩端還裝有很低的鋼質(zhì)端板。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。 目前，中國(guó)的罐車主要車型有 G16 型無(wú)底架輕油罐車，容積 52． 5m3； G60A無(wú)底架輕油罐車，容積 62． 09m3； G17 粘油罐車，容積 62 m3； G70 新型輕油罐車，容積 70m3； T85 新型液輕罐車，容積 70m3； GH40 型液化石油氣罐車，容積 96m3； GF 玻璃鋼罐車，專供裝運(yùn)鹽酸，容積 50m3； GLB 瀝青（保溫型）罐車，載重 58t 等。 在酸堿類罐車中，有 1954 年開始生產(chǎn)， 1958 年改進(jìn)設(shè)計(jì)的 G10 型濃硫酸 9 罐車，載重 50t，總?cè)莘e 28． 5m3； 1967 年設(shè)計(jì)制造的 G11 型酸堿罐車，載重65t，總?cè)莘e 38． 3m3。 1967 年設(shè)計(jì)制造了有效容積 60m載重 52t 的G60 型輕油罐車，以及 1965 年開始制造的有效容積 77m載重 63t 的 G19 型無(wú)底架輕油罐車。 在輕油類罐車中，中國(guó)在 20 世紀(jì) 50 年代初期只能生產(chǎn)載重 25t，有效容積僅為 30． 5m3 的 G3 型輕油罐車。 罐車 罐車是車體呈罐形的車輛，用來(lái) 裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。車鉤緩沖裝置采用 E 級(jí)鋼 17 型車鉤、 17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、 MT2 型緩沖器。車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車窗、側(cè)開門等組成，底架主要型鋼、板材采用 Q450NQR1 高強(qiáng)度耐候鋼材質(zhì)，底架上鋪設(shè) 30mm竹材層壓板，端、側(cè)墻及車頂設(shè)有內(nèi)襯。該車容積 135 立方米，當(dāng)載重 45 噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速 120 公里；當(dāng)載重58 噸時(shí)，運(yùn)行 時(shí)速 100 公里，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到 138 公里。轉(zhuǎn)向架采用引進(jìn)美國(guó)下交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架和我國(guó)自行研制的中交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn) K1 型轉(zhuǎn)向架。 1998 年生產(chǎn)的 P64A 型棚車，自重25t，載重 75t，有效 容積 82． 3m3，車長(zhǎng) 13． 938m； 1999 年生產(chǎn)的 P64A 型棚車，自重提高到 25． 9t，載重 58t，有效容積 135m3，車長(zhǎng)為 16． 438m。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求， 1974 年又批量生產(chǎn)了 3m 寬車門的P61 型棚車，載重 60t、容積 120m3。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設(shè)有裝貨口，側(cè)壁下角設(shè)有卸貨口。 P50 型除了可以裝運(yùn)各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車內(nèi)還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運(yùn)送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備，以供裝運(yùn)馬匹用。這些車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載重量絕大多數(shù)是 30t 的小型車，很不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。到 2021 年底，中國(guó)鐵路已擁有棚車 91835 輛，約占貨車總數(shù)的 20%。 7 棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及 貴重儀器設(shè)備等。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。 2021 年至 2021 年全路共生產(chǎn) C70 型通用敞車 22021 輛。 2021 年，為適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車提速的發(fā)展要求，在 C64 型敞車的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G 的 C64T、采用轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架的 C64K、采用轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架的 C64H 系列通用敞車。 為了使通用敞車也能造應(yīng)重載組合列車和翻車機(jī)卸貨的要求， 1988 年在原 C62N 型敞車的基礎(chǔ)上，對(duì)端側(cè)墻、車門做了較大的改進(jìn)和加強(qiáng)，制動(dòng)裝置采用引進(jìn)消化國(guó)外及國(guó)內(nèi)研制的新制動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用改進(jìn)過(guò)的轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架，改進(jìn)后定型為 C64 型敞車。 C62A 最大特點(diǎn)是采用了滾動(dòng)軸承輪對(duì)，提高了運(yùn)行速度。在此期間，在 C62 型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了 C62M 型敞車，并大批生產(chǎn)。1959 年，在總結(jié) C60 型的基礎(chǔ)上設(shè) 計(jì)了 C13 型。 6 1952 年在 C1 型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了載重 50t 的 C50 型敞車，從 1953 年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到 1976 年。 敞車按卸貨方式不同可分為兩類： — 類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場(chǎng)、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車機(jī)卸貨的敞車。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約 30萬(wàn)輛，約占貨車總數(shù)的 50％以上。 通用貨車 敞車 所謂敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無(wú)車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。專用貨車一般有集裝箱車、長(zhǎng)大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。用途比較單一 ,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。 鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。這些 貨物南來(lái)北往，都需要車輛來(lái)裝運(yùn)。這就要求我們能夠?qū)ΜF(xiàn)有鐵路貨車的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，找出易發(fā)生故障的部位，并且研究在不影響安全運(yùn)行下解決常見故障的措施和方法，來(lái)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝院桶踩?，使我?guó)在鐵路貨車領(lǐng)域有更快更好的發(fā)展。 研究的意義 眾所周知，鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中直接承載貨物的載體，確保鐵路貨車在實(shí)際運(yùn)用中的安全，是維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序，提高運(yùn)輸效益的直接表現(xiàn)。 研究的內(nèi)容和意義 研究的內(nèi)容 本文是對(duì)鐵路貨車車輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行分析，并提出解決措施。該車是目前世界最大軸重的鐵路貨車，據(jù)專家介紹， 40 噸軸重礦石車采用 40 噸軸重轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行時(shí)速 100 公里。 2021 年引進(jìn)了美國(guó)鋁合金技術(shù)和 F 型車鉤技術(shù)，相繼研制了 4 軸重 25 噸，載重 80 噸運(yùn)煤專 用敞車投入大秦線運(yùn)用。歐洲鐵路研究協(xié)會(huì)正在制訂一整套的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，將首次涉及長(zhǎng) 2021 m的列車，并將軸重提高到 t，最高運(yùn)行速度提高到 97km/h～ 116km/h。德國(guó)鐵路從 2021 年 開始在客貨混運(yùn)既有線上開行軸重 25t、牽引重量 6000t 的重載列車 ,最高運(yùn)行速度 80km/h，同時(shí)開行速度 200~250km/h 的旅客列車。各國(guó)鐵路的運(yùn)輸實(shí)踐證明，采用軸載荷提高的車輛所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。建國(guó)近 60 年，當(dāng)今，中國(guó)貨車技術(shù)已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。國(guó)鐵貨車總載重提高到 3600 多萬(wàn)噸。截至 2021 年上半年，國(guó)鐵貨車保有量約 萬(wàn)輛，此外企業(yè)自備車約有 10 余萬(wàn)輛。 這些數(shù)據(jù)，反映了上世紀(jì) 80 年代初期研究技術(shù)政策時(shí)，中國(guó)貨車技術(shù)狀態(tài)的背景。 1953 年起，以前蘇聯(lián)貨車為藍(lán)本，開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)以 C50 型敞車、 P50 3 型棚車和 G50 型罐車為代表的載重 50 噸貨車，長(zhǎng)期以來(lái)是中國(guó)鐵路的主型貨車。以 C1 型敞車、 P1 型棚車和 G1型罐車為主型，這就是中國(guó)鐵路的基礎(chǔ)。 中國(guó)鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著至關(guān)重要 的作用，曾以落后的設(shè)備，完成繁重的運(yùn)量。經(jīng)過(guò)可靠性設(shè)計(jì)，美國(guó)有兩種新造貨車轉(zhuǎn)向架在保持三大件轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，通過(guò)改進(jìn)零部件性能或加裝部件的方式 .取得了提高性能與降低壽命周期成本的綜合效能。美國(guó)鐵路對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了全面研究后，在設(shè)計(jì)階段就明確提出可 靠性的要求。于是在二十世紀(jì)八十年代美國(guó)鐵路提出了可靠性設(shè)計(jì)的新概念，應(yīng)用了美國(guó)發(fā)展航空航天事業(yè)總結(jié)出來(lái)的可靠性設(shè)計(jì)理論與方法，對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)分析以提高其綜合效能，其實(shí)際的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是提高性能效益和降低壽命周期成本 (LCC)。其中 Barber 式轉(zhuǎn)向架 (我國(guó)轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn)向架的主要參照物 )約占美 國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架的 70％。由于 Y25 型轉(zhuǎn)向架的性能理想， 1967 年國(guó)際鐵路聯(lián)盟（ UIC）將其確定為西歐鐵路的標(biāo)準(zhǔn)型貨車轉(zhuǎn)向架，這種 Y25 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)也被亞洲一些鐵路運(yùn)營(yíng)商所采用。多數(shù)情況下，這些貨車配備兩個(gè) Y25 型轉(zhuǎn)向架。 國(guó)內(nèi)外鐵路貨 車發(fā)展現(xiàn)狀 歐洲鐵路使用兩車軸和四車軸貨車。積極推進(jìn) 300 公里及以上動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和引進(jìn)，使我國(guó)盡快形成高速動(dòng)車組列車的制造，運(yùn)營(yíng)，檢修國(guó)產(chǎn)化的能力。到 2020 年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 10 萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到 50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。特別是 2021 年 4 月，鐵路成功實(shí)施了第六次大提速，大量開行了時(shí)速 200 公里及以上動(dòng)車組列車以及在部分既有線開行時(shí)速 120 公里貨物列車，運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提高，客貨運(yùn)量和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 關(guān)鍵詞 ：鐵路貨車；故障；分析；解決措施 目 錄 第 1章 緒論 ..................................................................................................... 1 研究背景 ............................................................................................. 1 我國(guó)鐵路概況 ............................................................................ 1 國(guó)內(nèi)外鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀 .......................................................... 1 鐵路貨車發(fā)展趨勢(shì) ............................................................................... 3 研究的內(nèi)容和意義 ............................................................................... 4 研究的內(nèi)容 ............................................................................... 4 研究的意義 ............................................................................... 4 第 2章 我國(guó)常見鐵路貨車車輛簡(jiǎn)介 .................................................................. 5 通用貨車 ............................................................................................. 5 敞車 .......................................................................................... 5 棚車 ................................