【正文】 超出使用年限，長期運行造成鉤尾框裂損。 3 原因分析： （ 1） 機車操作不良，使車輛前拉后推或制動時減壓過猛，使緩沖器受 20 力超過允許容量，造成緩沖器裂損。由此可見，車輛采用滾動軸承后，在牽引力相同的條件下，可以提高牽引列車的重量和運行速度。 21 在目前高速、重載的運行條件下 ,軸承故障會快速發(fā)展為熱軸事故。 故障車的確認鑒定 （ 1） 從軸溫鑒定：利用手摸和點溫計測量溫度相結合，點溫計與手摸軸溫“三對比”相結合（同輛車、同一臺車、同一軸承前中后），了解來車方向、區(qū)別長短途、等情況對 軸承進行綜合判斷。 （ 5） 輪對有故障超過限度的要扣車。 （ 3） 軸承內外圈滾道及滾子表面剝離。 運用對策： （ 1） 列檢作業(yè)人員首先要加強滾動軸承車輛的狀態(tài)檢查，發(fā)現軸端螺栓松動、丟失、密封罩松動、甩油、漏油等故障，應及時填寫扣車記錄對其作入線 換輪處理。 24 （ 5） 提高貨車站修所和臨修所對滾動軸承貨車的施修重視程度，要求對入線車輛必須進行全面技術狀態(tài)檢查，需要換輪的車輛必須更換輪對。 （ 2） 產生原因： 在實現檢查中發(fā)現，制動梁支柱產生裂紋多數原因是因為材質不良，或在制動時，制動杠桿沖擊支柱而引起的。 空氣制動機故障 鐵路貨車空氣制動機是保證列車安全運行，并且能按照規(guī)定要求及時平穩(wěn)停車和隨意調整列車運行速度的有效制動系統，同時當遇有意外情況時，能及時采取緊急制動措施，使之發(fā)揮最大效能，保證在規(guī)定的距離內迅速停車，因此空氣制動機作用是否良好直接關系到運輸安全。 （ 3） 副風缸及緩解閥漏泄 副風缸及緩解閥漏泄主要是指： A、副風缸本體接口焊縫裂紋或氣孔； B、副風缸支管裂紋、折損、腐蝕透孔以及接口不嚴及膠墊老化、破損氣蜜性失效等； C、副風缸下體排水堵漏泄； D、緩解閥安裝時緊固不嚴、閥墊老化失去彈性、閥內彈簧衰弱折損等均能引起緩解閥漏泄。 2 產生原因： 120 閥模版穿孔造成緊急部大漏；車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài)，即制動缸未緩解； 車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿縮回，但手制動裝置仍處于制動位， 即手制動機閘鏈未松開，仍然拉緊前制動杠桿，致使基礎制動裝置仍處于制動狀態(tài)，導致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產生熔渣、輾堆，并伴有高溫。 （ 2） 制動閥泄漏故障引起的制動缸自然緩解 當制動保壓時根據制動閥的泄漏程度，在規(guī)定的保壓時間內，制動閥本身由于泄漏而產生壓力差，而發(fā)生的自然緩解現象，此時，制 動缸的壓力空氣由制動閥排氣口排出。 （ 3） 解決措施： 這些故障從客觀上講是逐漸降低的趨勢，但就目前來看，在今后一定時 期內減少不會明顯的。 制動梁故障 制動梁是鐵路貨車基礎制動裝置的重要組成部分，常見的制動梁包括：LA、 LB、 LC 型，易發(fā)生的故障為支柱裂紋、端軸折裂等 。盡快實現二代機的配套和聯網，建立緊 急協調、快捷、準確的貨車軸溫預報體系。 （ 6） 滾動軸承“電蝕”。其原因除內圈本身質量外，還與軸頸的加工精度有關，軸頸橢圓度和錐度過大以及配合過盈量過大，都會使內圈應力增大以致內圈產生破裂。 （ 3） 紅外線預報“微熱”的，當班工長應全面查源，發(fā)現有一是軸承外觀甩油、有金屬粉沫，二是軸承密封罩脫出、有摩痕、三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦的要扣車。 1 車輪踏面有擦傷、剝離、局部凹陷、欠損過限； 2 軸承外圈有裂紋或崩裂，有浸油 、火燒或高溫后的變色，有缺損和打擊痕跡，軸端螺栓有松動、丟失； 3 密封罩與軸承承載鞍接觸處有摩擦痕跡，密封罩有松、脫出； 4 密封罩與軸承前蓋或后擋間有甩油，特別是甩出的油較遠，油脂呈銀灰色有鐵粉、點狀或油痕有金屬小亮片。滾子在內外圈之間有 一定的徑向和軸向間隙，以保證滾子自由滾動和載荷合理分布，保持架使?jié)L子與滾子間保持一定距離，防止相互擠壓而被卡住。它不僅改善了車輛走行部的工作條件，減少了軸箱油潤裝置的各種慣性事故，還減輕了日常養(yǎng)護工作，同時又降低了車輛運行阻力。 （ 2） 在檢查中發(fā)現緩沖器裂紋及裂損后，后首先判斷緩沖器的型號，來準確判斷故障類型。 19 2 原因分析： （ 1） 機車操縱不良，小閘緩解過多過快，造成車輛關拉后推，鉤尾框與后叢板相互沖擊后，產生裂紋。 3 改進措施： 交叉支撐裝置中 的安全鏈是起安全防護作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護作用是沒有必要的，因為安全鏈不但磨耗交叉桿，而且對制動梁還產生一定的影響，因為為徹底解決交叉桿磨耗問題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。 3 提高運用檢查質量。 （ 3） 原因分析 ： 1 鑄造質量缺陷。 （ 2） 原因分析 ：踏面剝離、輻板裂紋多為車輪材質問題。在運用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查察振動，技術檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。 8 司機操作不當 。冬季氣溫下降，冬季油脂粘度大，制動機作用不靈敏，故障增多，緩解不良等各種原因疊加在一起，造成制動抱閘，或是自然緩解（或不制動），使這些車輛每百噸重量的閘瓦壓力減小，而增加其他車輛制動能力的負擔，延長了制動距離，增加車輪擦傷的機會。 2 季節(jié)影響 。 14 車輪故障 輪對是車輛轉向架中重要而關鍵的部件之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷。 13 第 3 章 鐵路貨車車輛在運用中常見故障分析及解決措施 目前投入運用的鐵路貨車，類型繁雜，構造也各不相同。 我國最早設計的長大貨物車是 D10 型凹底平車，共有四種。采用轉 K2 型轉向架。 1998 年制造的 NX17A 型平車 — 集裝箱兩用平車（也稱 XN17A 型）既保留原 N17A 型平車的基本結構型式，又能適應市場需求，提高車輛適應性和利用率。也屬于通用型的貨車，在我國的簡寫為“ N”。 在酸堿類罐車中，有 1954 年開始生產， 1958 年改進設計的 G10 型濃硫酸 9 罐車，載重 50t，總容積 28． 5m3； 1967 年設計制造的 G11 型酸堿罐車，載重65t，總容積 38． 3m3。車鉤緩沖裝置采用 E 級鋼 17 型車鉤、 17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、 MT2 型緩沖器。 1998 年生產的 P64A 型棚車，自重25t，載重 75t，有效 容積 82． 3m3，車長 13． 938m； 1999 年生產的 P64A 型棚車，自重提高到 25． 9t，載重 58t，有效容積 135m3，車長為 16． 438m。這些車輛結構復雜，載重量絕大多數是 30t 的小型車，很不適應鐵路運輸的發(fā)展需要。 2021 年至 2021 年全路共生產 C70 型通用敞車 22021 輛。在此期間，在 C62 型的基礎上設計了 C62M 型敞車，并大批生產。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數量最多，目前全路共有敞車約 30萬輛，約占貨車總數的 50％以上。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。 研究的意義 眾所周知，鐵路貨車是鐵路運輸生產中直接承載貨物的載體，確保鐵路貨車在實際運用中的安全，是維護鐵路運輸正常生產秩序，提高運輸效益的直接表現。歐洲鐵路研究協會正在制訂一整套的鐵路標準，將首次涉及長 2021 m的列車，并將軸重提高到 t，最高運行速度提高到 97km/h～ 116km/h。國鐵貨車總載重提高到 3600 多萬噸。以 C1 型敞車、 P1 型棚車和 G1型罐車為主型，這就是中國鐵路的基礎。于是在二十世紀八十年代美國鐵路提出了可靠性設計的新概念，應用了美國發(fā)展航空航天事業(yè)總結出來的可靠性設計理論與方法，對貨車轉向架進行了系統的可靠性設計分析以提高其綜合效能，其實際的設計目標就是提高性能效益和降低壽命周期成本 (LCC)。 國內外鐵路貨 車發(fā)展現狀 歐洲鐵路使用兩車軸和四車軸貨車。 關鍵詞 ：鐵路貨車；故障；分析；解決措施 目 錄 第 1章 緒論 ..................................................................................................... 1 研究背景 ............................................................................................. 1 我國鐵路概況 ............................................................................ 1 國內外鐵路貨車發(fā)展現狀 .......................................................... 1 鐵路貨車發(fā)展趨勢 ............................................................................... 3 研究的內容和意義 ............................................................................... 4 研究的內容 ............................................................................... 4 研究的意義 ............................................................................... 4 第 2章 我國常見鐵路貨車車輛簡介 .................................................................. 5 通用貨車 ............................................................................................. 5 敞車 .......................................................................................... 5 棚車 .......................................................................................... 6 罐車 .......................................................................................... 8 平車 .......................................................................................... 9 專用貨車 ........................................................................................... 10 糧食運輸車 ............................................................................. 10 長大貨物車 ............................................................................. 11 小結 .................................................................................................. 12 第 3章 鐵路貨車車輛在運用中常見故障分析及解決措施 ................................. 13 大部件故障 ........................................................................................ 13 車輪故障 ................................................................................. 14 搖枕側架故障 .......................................................................... 17 交叉支撐裝置故障 ...........................