【正文】 彈簧減振裝置得到與無減振器時同樣的撓度，所加的力要比單純圓彈簧裝置時大 ，其差值即為加載時減振裝置的摩擦阻力；卸載時，彈簧撓度隨作用力的減小而減小。為了保持摩擦力的穩(wěn)定，主摩擦面也有一定的傾斜度，經(jīng)實踐證明，它與鉛垂線之間的角度為2o30’ ’300? 較為合適。在轉(zhuǎn)向架振動過程中，楔塊與搖枕、楔塊與立柱磨耗板之間產(chǎn)生相對位移和摩擦力，從而使振動和沖擊的能 量在零件的相互摩擦過程中轉(zhuǎn)化為熱能，散逸在空氣中，于是振動得到衰減。摩擦斜楔塊的斜面部分嵌入搖枕的楔塊槽中，兩豎直面緊貼側(cè)架立柱上的磨耗板。每套裝置由七組雙卷螺旋彈簧（ 圓彈簧）和兩塊三角形楔塊所組成。 彈簧減振裝置 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架采用一系中央懸掛，它的彈簧減振裝置包括彈簧和減振器。有關規(guī)程規(guī)定：段修落車后，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和為 10~16mm，但一側(cè)最小不少于 4mm，在運用中允許游間之和為 2~20mm。當車輛通過曲線時，離心力的作用使車體產(chǎn)生傾斜，當傾斜超過一定量時，車體一側(cè) 的上下旁承便接觸并承擔一定的垂向載荷。這種搖枕結(jié)構減少了它與下心盤結(jié)合的加工面，省去了心盤螺栓，對制造和檢修來說比較方便，可是調(diào)整車鉤高度就比較困難。為了減少心盤之間的摩擦，在制造或檢修組裝時，上下心盤的接觸面處應放一些潤滑油脂。為了避免上下心盤脫開，兩心盤之間垂向安插一根鍛鋼中心銷。搖枕側(cè)面焊有固定杠桿支點座（過去生產(chǎn)的搖著采用鉚接工藝），支點座的圓銷孔內(nèi)鑲裝襯套，以便磨耗后更換。在下心盤與旁承座之間搖枕中部上下平面有兩個較大的泥心孔，在搖枕鑄造完成之后，泥心可以從此孔清出。最初設計的搖枕，每端只有兩個圓臍子，高度為 10mm，但在運用中發(fā)生彈簧跳出丟失，所以，以后生產(chǎn)的搖枕每端都改為五個圓臍子，高度也增至 15mm。搖枕靠近端部有兩個下旁承座，下旁承鐵安放在下旁承座中。搖枕中央有八個心盤螺栓孔， 心盤用螺栓固定在搖枕中央。這種結(jié)構既能保證搖枕具有足夠的強度，又可以節(jié)約材料和減輕自重。 搖枕的作用是將車體作用在下心盤的力傳遞給支承在它兩端的枕簧上，另外，它還用來把轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)架聯(lián)系成一個整體。例如轉(zhuǎn)向架在運用中發(fā)生故障必須更 換輪對時，只要用小型的千斤頂頂起側(cè)架便可推出輪對。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架雖然采用了導框式軸箱定位，但是軸箱和側(cè)架間沒有任何彈簧裝置，故在運用中導框和軸箱之間上下方向的相對位移量極小。 為了合理地利用材料，減輕側(cè)架自重，側(cè)架各部分截面均做成槽形或空心箱形。采用滑槽式制動裝置比懸吊式制動裝置零件少，安全可靠，制造業(yè)方便， 這也是轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架區(qū)別于以往生產(chǎn)的老轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的一處重要差別。 方形孔的下部為面積較大的彈簧承臺，承臺上鑄出 7個固定彈簧用的圓臍子。它的作用是在搖枕彈簧橫向失穩(wěn)或軸瓦墊板脫出時，防止左右兩側(cè)架與搖枕分離。由此可見，保證磨耗板的硬度對于減振裝置的正常工作是非常必要的。實踐證明，材質(zhì)硬度符合規(guī)定的磨耗板，經(jīng)四年運用考驗后，其中 86%的磨耗量為 1~2mm，最大磨耗量為 4mm。裝有磨耗板的面就是與楔塊相接觸的主摩擦面，主摩擦面與鉛垂線的夾角為 2030＇。 側(cè)架中部有一較大的方形孔，在這個空間內(nèi)安裝搖枕和搖枕彈簧。側(cè)架的導框插入承載鞍（或軸箱）的導槽之內(nèi)。鑄件應能保證機械性能，而化學成分容許略有偏差。搖枕和側(cè)架可以有上下方向的相對移動，而前后、左右方向的相對位移則限制在間隙容許的范圍內(nèi)，一般移動量很小。 側(cè)架和搖枕 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的構 架是由左右兩個獨立的側(cè)架與一搖枕組成。承載鞍頂部為圓弧形（ R=2021mm）。 RD2型滾動軸承裝置包括 197726T 雙列圓錐滾子軸承和承載鞍。 山東職業(yè)學院 6 輪對和軸承裝置 新生產(chǎn)的轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的輪對軸承裝置全部采用標準 RD2型滾動軸承、 RD2型車軸和整體輾鋼車輪。這種轉(zhuǎn)向架的主要優(yōu)點是：結(jié)構比較簡單、堅固、檢修方便，在新車狀態(tài)時速為100km 的速度范圍內(nèi)具有較好的運行品質(zhì)。目前該型轉(zhuǎn)向架正處在運行考驗中。這種結(jié)構一方 面保留了三大件式轉(zhuǎn)向架均載性能好的優(yōu)點，一方面又綜合了構架式轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量低，抗菱形變形剛度大的特點。 （三） 采用準構架式轉(zhuǎn)向架 這種轉(zhuǎn)向架開始是為 75t敞車專門設計的 2E 軸轉(zhuǎn)向架。采用輪徑為 840mm，磨耗型踏面的車輪，φ 370mm 的大心盤及低摩擦系數(shù)的超高分子的合成材料的心盤襯墊，常接觸彈性旁承。針對這種轉(zhuǎn)向架的不足之處，有多種改進方案，其中正在實施的一種方案是交叉拉桿式三大件轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架是在兩側(cè)架間增設彈性交叉拉桿，借此增加側(cè)架與搖枕的配合，在保留轉(zhuǎn)向架的均載性能的前提下，增大轉(zhuǎn)向架抗菱形變形的剛度。這種轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，兩側(cè)架通過搖枕、斜楔連接，配合松弛，抗菱形變形剛度小，臨界速度不高。不足之處是構架抗扭剛度大，均載性能不如三大件式轉(zhuǎn)向架，大批量生產(chǎn)時不能充分利用現(xiàn)有的設備，生產(chǎn)成本較高。 貨車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構形式 貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構形式主要有三種： （一） 采用構架式焊接轉(zhuǎn)向架 這種 25t 軸重低動力 作用轉(zhuǎn)向架采用 H型整體焊接構架，軸箱彈簧懸掛，雙斜楔摩擦減振及吊滑式制動裝置，心盤承載。其中二軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量最多，普遍為各種貨車所采用。 （二） 按軸型分： 有 B軸、 C軸、 D 軸、 E軸轉(zhuǎn)向架等。我國國內(nèi)目前使用的貨車轉(zhuǎn)向架有 30 多種，各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于：轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型，彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構與參數(shù)，垂向載荷的傳遞方式，輪對支承方式，軸箱定位方式，制動裝置的類型與安裝 ，以及構架、側(cè)架結(jié)構等諸方面。它的主要作用是由制動機控制使閘瓦貼靠車輪踏面實現(xiàn)制動作用或使閘瓦離開車輪踏面完成緩解作用。它的主要作用是承受轉(zhuǎn)向架的載荷并傳遞給鋼軌，保證正常潤滑引導車輛在鋼軌上運行。它是主要作用是直接支承車體，并承受和傳遞車體的載荷給側(cè)架或構架，緩和、減小車輛的振動。其大部分為鑄鋼側(cè)架，少部分為框架形式構架結(jié)構。 轉(zhuǎn)向架的以上功用要求零部件應具有足夠的強度結(jié)構，也應力求不過于復雜，以利于制造，方便檢修。 （四） 為適應和提高車輛的承載能力，根據(jù)需要可以設計二軸、三軸及多軸的轉(zhuǎn)向架結(jié)構，滿足鐵路運輸發(fā)展的需要。這是因為當車輛運 行在不平行線路時，轉(zhuǎn)向架可使車體的垂直位移量減小，使車輛運行比較穩(wěn)定。 （二） 轉(zhuǎn)向架的固定軸距較小，通過車體和轉(zhuǎn)向架間的配合和相對轉(zhuǎn)動，能使車輛順利地通過半徑較小的曲線，大大減小了運行阻力。國內(nèi)鐵道車輛工廠與科研單位及高校聯(lián)合，加大了新型轉(zhuǎn)向架的開發(fā)力度。1961~1965 年研究改進老轉(zhuǎn) 8，研制成轉(zhuǎn) 8A型， 1966 年經(jīng)鐵道部鑒定后大批生產(chǎn)，成為我國的主型貨車轉(zhuǎn)向架，同時還生產(chǎn)了少量改進轉(zhuǎn) 6型的轉(zhuǎn) 6A 型轉(zhuǎn)向架。 1956年設計制成了 60t 級的轉(zhuǎn) 6型轉(zhuǎn)向架。 我國鐵路在建國以前主要靠進口美、日 30t 級貨車，轉(zhuǎn)向架以 30t 拱板型為主，少量的 30t 及 40t鑄鋼轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn) 2）大都是三大件式。由于貨車的載重量較大，其轉(zhuǎn)向架承受的靜、動載荷都較大，因此貨車轉(zhuǎn)向架的構架或側(cè)架一般都做得比較粗大，以保證具有足夠的強度和剛度。近年來，隨著貨車運行速度的逐步提高，貨車轉(zhuǎn)向架彈簧裝置靜撓度有增大的趨勢，在現(xiàn)代貨車轉(zhuǎn)向架上一般均安裝結(jié)構簡單的減振裝置，以保證轉(zhuǎn)向架具有較好的動力性能，將貨物安全無損地運送到目的地。 一般貨車轉(zhuǎn)向架主要由輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、構架或側(cè)架搖枕、基礎制動裝置幾部分組成。貨車轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車的關鍵部件，而且在車輛的組成中是一個相對獨立的部件，因而對各型車輛具有較大的適應性。 I 1 緒論 ...................................................... 2 2 貨車轉(zhuǎn)向架 ................................................ 3 轉(zhuǎn)向架的功用 .......................................... 3 轉(zhuǎn)向架的一般組成 .................................. 3 貨