【正文】 [8] 楊榮山 王平 [J].鐵道建筑。精細(xì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是針對(duì)提速后改變作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，首先我們必須從思想認(rèn)識(shí)上改變一些傳統(tǒng)方法，要善于運(yùn)用新方法，繼續(xù)不斷的探索和實(shí)踐，認(rèn)真分析道岔病害的關(guān)系，并做好經(jīng)驗(yàn)的積累和創(chuàng)新，并認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握新知識(shí)、新技術(shù)、新的整治方法，為不斷提高道岔的設(shè)備質(zhì)量而做出不懈的努力。列車(chē)在通過(guò)曲線時(shí)特別是緩和曲線時(shí)要求有較好的平順性，而小半徑曲線鋼軌容易產(chǎn)生不均勻側(cè)磨，這直接改變了車(chē)輪作用面的平順，列車(chē)通過(guò)時(shí)水平加速度超限，從而造成晃車(chē)。一種是超施工限速，另一種是超線路容許速度。 路基排水部分路基兩側(cè)排水不通暢，長(zhǎng)期浸泡影響路基穩(wěn)定，雨季可能誘發(fā)大面積塌方。 不利因素新線質(zhì)量不穩(wěn)定新線地段不均勻下沉，線路晃車(chē)。5 結(jié)論 研究成果軌距、水平、方向、高低是保持軌道幾何形位的四項(xiàng)主要指標(biāo),這四項(xiàng)指標(biāo)相互影響、相互制約,如方向不良會(huì)影響軌距 ,軌距不良也會(huì)牽制方向。（1）消滅轉(zhuǎn)轍部高低、方向不良，使直股大方向直順（基本軌有硬彎的應(yīng)同時(shí)矯正）、高低平順、滑床板無(wú)吊空板、受力均衡。（5）尖軌較長(zhǎng)時(shí)間存在“較勁”問(wèn)題。在連接桿尺寸標(biāo)準(zhǔn)、軌距和大小框架小的情況下，若基本軌彎折量大，尖軌中部就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)凸（側(cè)彎）現(xiàn)象；若基本軌彎折量小，尖軌中部同樣會(huì)出現(xiàn)內(nèi)凹（側(cè)彎）現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，繼續(xù)發(fā)展會(huì)導(dǎo)致裂紋以上部分脫落，脫落的長(zhǎng)細(xì)碎片掉入尖軌非工作邊與基本軌工作邊之間，造成尖軌不能正常搬動(dòng)到位，導(dǎo)致道岔不能正常顯示，甚至造成尖軌尖軋傷和車(chē)輪爬上尖軌的可能。從尖軌尖到尖軌跟部這么短的距離內(nèi)，道岔本身幾何尺寸變化率大，如果再加上軌向不直順，那么將會(huì)引起列車(chē)通過(guò)時(shí)變?yōu)樯咝芜\(yùn)動(dòng)，輪緣對(duì)尖軌的沖擊增大，加劇列車(chē)搖晃，不但降低了列車(chē)舒適度，而且尖軌也易磨損，大大的縮短了尖軌的使用壽命。岔區(qū)軌枕應(yīng)盡量保持一致，在進(jìn)行岔區(qū)全面起道、撥道時(shí)要采取儀器測(cè)量，撥道時(shí)采取弦繩控制做到精細(xì)化，并著重控制住變化率和三角坑。撥道作業(yè)撥道時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備8臺(tái)以上壓機(jī)，撥點(diǎn)用4臺(tái)、后順撬用3臺(tái)，1臺(tái)備用，撥量不超過(guò)25mm一次可撥夠，一般不要連續(xù)撥2次防止撥高，正常一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)能夠撥200m300m線路，保證線路狀態(tài)良好。 病害7：鋼軌波磨。 ③撥道作業(yè)中，盡量避免上挑，如必須上挑，則采用撥動(dòng)小腰帶動(dòng)接頭方法撥道。 ②在曲線定期撥道時(shí)，在測(cè)量正矢前，要撥正直線兩端的直線方向。 病害3：曲線高低偏差。作業(yè)完畢及時(shí)回填道砟，安裝地錨拉桿鎖定。病害5：轉(zhuǎn)轍部分基本軌軌撐、軌距調(diào)整塊磨耗引起轉(zhuǎn)轍部分軌距不良。病害3：凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊。④調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。（2）整治措施：①規(guī)范無(wú)縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無(wú)縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計(jì)位置，調(diào)整限位鐵。（1）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無(wú)法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；。②對(duì)無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。③及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。⑤日常撥道作業(yè)時(shí)，有定位觀測(cè)樁 首先測(cè)量線路橫向位移量，利用測(cè)量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無(wú)定位觀測(cè)樁的，首先要從線路前后兩個(gè)方向來(lái)確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。3 實(shí)例研究 道岔病害分析及整治方案 混凝土枕道岔病害分析及整治方案病害1：道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。 道岔病害的相關(guān)分析 道岔引起的晃車(chē)的分析精細(xì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是針對(duì)提速后改變作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，首先我們必須從思想認(rèn)識(shí)上改變一些傳統(tǒng)方法，要善于運(yùn)用新方法，解決新問(wèn)題，在整治道岔晃車(chē)的問(wèn)題上，我們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查、軌檢車(chē)圖紙分析，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，使我們從思想上認(rèn)識(shí)到了慣性晃車(chē)地點(diǎn)的最終病因，從根本上杜絕晃車(chē)的出現(xiàn)，從經(jīng)驗(yàn)上分析得出以下幾點(diǎn)原因：道岔前后線路質(zhì)量的原因引起的晃車(chē)因岔區(qū)前后的線路（道岔前后100米左右，特別是曲線的緩和曲線部分）在列車(chē)快速運(yùn)行的條件下，車(chē)輛振動(dòng)尚未完全消失就已進(jìn)入道岔，再加上道岔構(gòu)造本身引起的車(chē)輛振動(dòng)，一旦產(chǎn)生振動(dòng)疊加，就必然會(huì)產(chǎn)生晃車(chē)。道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害道岔在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害有:零配件銹蝕和磨損；尖軌跟部通連墊板折斷；滑床臺(tái)脫焊；膠墊壓潰破損；大地腳螺栓(30 mm165mm) 尼龍?zhí)坠苁?；墊板孔磨損，銹蝕孔徑擴(kuò)大；軌面波浪型磨耗； 護(hù)輪軌磨損；尖軌和基本軌側(cè)磨；側(cè)向鋼軌銹蝕；基本軌的波浪型磨耗；尖軌中部軌距擴(kuò)大；暗坑吊板等。（10）滑床板及槽型護(hù)軌墊板開(kāi)焊。（2）岔枕爬行、偏斜。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。列車(chē)運(yùn)行速度的提高、追蹤運(yùn)行間隔的縮短，必須以軌道交通各類(lèi)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)和前提。全面加強(qiáng)設(shè)備整修，全面提高設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量，為安全生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)保證，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師： 年 月 日中 期 報(bào) 告題目：道岔病害分析與整治報(bào)告人：***一、進(jìn)展情況開(kāi)題報(bào)告、中期報(bào)告已經(jīng)全部完成，道岔病害分析與整治的內(nèi)容已基本確定，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例分析內(nèi)容已收集齊全，準(zhǔn)備正式撰寫(xiě)畢業(yè)論文。二、選題的目的和意義隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，作為線路關(guān)鍵設(shè)備的道岔，最高過(guò)岔速度將達(dá)到350km/h以上，在道岔區(qū)內(nèi)，存在著普通軌道所沒(méi)有的復(fù)雜條件，例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，結(jié)構(gòu)的豎向和橫向剛度變化也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通軌道等；列車(chē)在通過(guò)道岔區(qū)時(shí)，輪軌間垂向和橫向的動(dòng)力作用要比普通線路高很多。 活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。五、其他要說(shuō)明的問(wèn)題論文要求和格式、日期按學(xué)校要求完成，圖紙要符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。牽引種類(lèi)為電力，機(jī)車(chē)類(lèi)型為客車(chē)動(dòng)車(chē)組及SS（Vmax=160Km/h），貨車(chē)為SS（Vmax=80Km/h），到發(fā)線有效長(zhǎng)為850m/1050m。論文作者：_______________________（簽字） _______年_______月______日指導(dǎo)教師已閱：___________________（簽字） _______年_______月______日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)2011層次專(zhuān)升本專(zhuān)業(yè)土木工程姓名****題目道岔病害分析與整治指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)（指導(dǎo)教師在評(píng)閱意見(jiàn)中必須填寫(xiě)是否同意答辯的明確意見(jiàn)）成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯小組意見(jiàn)答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)本任務(wù)書(shū)下達(dá)給： 2011 級(jí) 土木工程 專(zhuān)業(yè) 學(xué)生 **** 設(shè)計(jì)（論文）題目：一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容開(kāi)題報(bào)告（按有關(guān)要求填寫(xiě)）了解道岔的常見(jiàn)病害；掌握道岔的病害分類(lèi)方法；分析道岔病害的成因及病害機(jī)理；提出道岔的病害的系統(tǒng)整治技術(shù)；專(zhuān)題研究（所在工務(wù)部門(mén)管段常見(jiàn)病害及處理維修措施）(道岔病害的分類(lèi)及其成因,典型道岔病害整治與分析)二、基本要求收集現(xiàn)有鐵路道岔的資料，了解其病害的成因。明確鐵路道岔病害的原因、分類(lèi)及整治方法，按病害的種類(lèi)對(duì)其進(jìn)行分析。，最小曲線半徑為3000m，困難為2800m，限制坡度為4‰，最小坡段長(zhǎng)度一般不小于400m，個(gè)別困難條件下不小于200m，豎曲線半徑15000m。運(yùn)用相關(guān)資料，對(duì)設(shè)計(jì)要從全局上把握，思路清晰，有個(gè)人獨(dú)到得見(jiàn)解。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。由于這些原因，道岔成為軌道結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分，是影響行車(chē)安全和限制車(chē)速的一個(gè)主要因素。二、指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師： 年 月 日結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問(wèn)題四、結(jié)論指導(dǎo)教師： 年 月 日中 文 摘 要道岔和是線路的薄弱環(huán)節(jié)，隨著列車(chē)提速和重載列車(chē)的開(kāi)行，列車(chē)通過(guò)道岔和曲線時(shí)