【正文】 要求越來越高。目前我國鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號單開道岔。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特 別適合運(yùn)量大，需要開行高速列車的線路使用。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。培養(yǎng)綜合分析問題的能力。軌溫：Tmax=℃，Tmin=21℃。限制坡度：12‰。需要掌握以下數(shù)據(jù)。依據(jù)收集的資料對鐵路道岔病害形成的原因進(jìn)行問題解決。若在畢業(yè)論文各種檢查中發(fā)現(xiàn)以上行為，愿意按學(xué)校有關(guān)規(guī)定接受處理，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。本畢業(yè)論文《 道岔病害分析與整治 》是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。按照所在公務(wù)站段的實(shí)際情況，對道岔的病害進(jìn)行實(shí)例研究。（僅供參考，以你單位工務(wù)部門的實(shí)際資料為準(zhǔn)）設(shè)計(jì)地區(qū)： 鐵路等級為Ⅰ級，正線數(shù)目為雙線，閉塞類型為自動。鋼軌：60Kg/m（U71Mn）,D(夏季)=35000N/mm, D(冬季)=45000N/mm。其它所需資料查閱有關(guān)資料。下達(dá)任務(wù)日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日答辯日期： 年 月 日指導(dǎo)教師：開 題 報(bào) 告題 目：道岔病害分析與整治報(bào)告人：***** 2012年12月23日一、文獻(xiàn)綜述由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來，就是交叉渡線。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號數(shù)區(qū)分類型。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，我國自行設(shè)計(jì)、制造的新型60kg/m鋼軌12號提速道岔已基本達(dá)到了國際先進(jìn)水平，是我國高速道岔的雛形。鐵路道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用時間長，在使用過程中，由于列車沖擊、材料老化、疲勞效應(yīng)、突變效應(yīng)等因素的耦合作用，道岔結(jié)構(gòu)不可避免地產(chǎn)生損傷積累、承載能力退化；早期的基礎(chǔ)研究及試驗(yàn)研究存在著嚴(yán)重的不足，現(xiàn)有的研究機(jī)理明顯落后于工程應(yīng)用要求，列車的運(yùn)行不可避免地存在著一定的安全隱患，一旦出現(xiàn)事故如失穩(wěn)、脫軌，將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人身安全災(zāi)難。2013年2月29日至5月161日，正式撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)并交由指導(dǎo)老師審批。Key words: turnout；curve；disease；punish目 錄1 緒論 1 研究背景 1 研究目的與意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 研究內(nèi)容與技術(shù)路線 22 理論基礎(chǔ) 3 道岔的形式 3 道岔的含義 3 道岔的分類 3 道岔所引起的病害 4 道岔常見的病害 4 道岔出現(xiàn)病害的分類 5 道岔病害的相關(guān)分析 5 道岔引起的晃車分析 5 各類病害產(chǎn)生的原因及分析 63 實(shí)例研究 7 道岔病害分析及整治方案 7 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 7 木岔枕道岔病害分析及整治方案 9 曲線主要病害分析及整治方案 10 實(shí)際現(xiàn)場操作整治病害 114 措施及建議 14 對于岔區(qū)晃車的整治探討 14 對于道岔尖軌側(cè)彎病害預(yù)防與整治 15 尖軌側(cè)彎的含義 15 尖軌側(cè)彎的危害 15 產(chǎn)生尖軌尖側(cè)彎的原因 15 尖軌側(cè)彎的預(yù)防 16 尖軌側(cè)彎的整治 175 結(jié)論 18 研究成果 18 不利因素 18 不足 19 管理體制弱點(diǎn)明顯 19 線路病害整治量大 19 展望 20參 考 文 獻(xiàn) 211 緒論 研究背景鐵路第六次提速后，工務(wù)的線路、道岔設(shè)備變化很大，給養(yǎng)護(hù)維修帶來許多困難。為滿足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列車過岔的平穩(wěn)性，牢固樹立安全意識、憂患意識。隨著列車運(yùn)行速度大幅度提高，為確保行車安全，對道岔運(yùn)營質(zhì)量及狀態(tài)穩(wěn)定性要求越來越高。隨著鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)量猛增，高速、重載、重軌以及大號碼道岔的采用成為發(fā)展的必然趨勢。近年來，我國道岔不斷引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，正在向與線路等強(qiáng)、等速、等壽命，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化養(yǎng)路，減少維修并與國際接軌發(fā)展。2 理論基礎(chǔ) 道岔的形式 道岔的含義道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。 活動心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號數(shù)(用轍叉號數(shù)來表示)有1124號等，并以9號及12號最為常用。 道岔所引起的病害 道岔常見的病害（1）道床翻漿冒泥。（5）尖軌爬行。（9）轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大。（13）接頭多種病害（低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）。 道岔出現(xiàn)的病害分類道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害道岔在組裝鋪設(shè)時遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良 尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時接頭未方正等。道床翻漿冒泥引起的問題道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時，封鎖時間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。其它30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。另外，轉(zhuǎn)轍部分的大栽絲松動失效，滑床板上面舌鐵折斷和失效，造成連接不緊密，也可造成晃車。 各類病害產(chǎn)生的原因及分析目前導(dǎo)致道岔產(chǎn)生病害原因有多種，就是說他有主觀原因也有客觀原因，有外力導(dǎo)致道岔種種的病害，或是道岔在安裝過程中產(chǎn)生的各種病害，我們在針對病害的治理方案要抓住根本，徹底解決問題的所在，要不予余力的整治好晃車原因，綜合分析問題，一層一層抽絲剝繭，看透問題本質(zhì)所在，才能解決問題。②按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。3mm以內(nèi)。②在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。（2）整治方案：①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。⑤對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。病害4：高低超限。③進(jìn)行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。（1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。病害6：尖、基本軌離縫。③及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。（2）整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長軌，取消道岔內(nèi)一對接頭。原因：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時未加木楔，造成螺孔擴(kuò)大；三是岔枕腐朽。④改正軌距作業(yè)后，及時加裝軌距拉桿。整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向偏差。整治措施：根據(jù)曲線單元管理理念，曲線及前后各不少于100150m線路為一作業(yè)單元，采用全站儀進(jìn)行精確定位測量，大型養(yǎng)路機(jī)械精確定位撥道。 ②加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。 ⑥加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。 ③加強(qiáng)曲線易晃車地點(diǎn)的巡視檢查，及時發(fā)現(xiàn)處理暗坑、吊板。 （2）整治措施： ①用繩正法計(jì)算撥道量，在曲線全長范圍內(nèi)撥道，并適合預(yù)留回彈量。 ⑤曲線頭尾處要保持足夠的道床并夯實(shí)。 ②調(diào)換“支嘴”接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。 （2）整治措施： ①每年根據(jù)全年客貨車實(shí)測平均速度，檢算設(shè)計(jì)超高，并根據(jù)現(xiàn)場外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時調(diào)整曲線超高。 ⑤采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。 實(shí)