【正文】 [4] 陳秀方 李秋義 [J].工程力學(xué)。幾何尺寸超限晃車(chē)。 Ⅱ型枕未更換Ⅱ型枕的中間截面負(fù)彎矩接近或超過(guò)了其設(shè)計(jì)承載能力,而Ⅲ型枕有足夠的強(qiáng)度儲(chǔ)備,Ⅱ型枕應(yīng)有計(jì)劃地逐步更換下道。（5）拆開(kāi)兩側(cè)尖軌，使其處于自然松弛狀態(tài)下并檢查是否直順，若有硬彎應(yīng)直接矯直或更換。由此可見(jiàn)，動(dòng)程不適會(huì)使尖軌中部同樣會(huì)不同程度的出現(xiàn)側(cè)彎現(xiàn)象。尖軌中軌距偏小加大了列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)車(chē)輪對(duì)尖軌橫向擠壓的作用，加劇了道岔框架幾何尺寸的變化，使得幾何尺寸難以保持，加大了維修養(yǎng)護(hù)的工作量。對(duì)護(hù)軌和心軌的測(cè)量我們?cè)陬I(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下對(duì)26道岔、12道岔磨耗直股護(hù)軌進(jìn)行更換，減少了有害空間的不平順，如出現(xiàn)心尖因磨耗造成低的可用2mm3mm薄膠墊進(jìn)行墊板12塊即可，讓撤叉保持平順。 ②及時(shí)修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。 ④曲線上股向直線方向不小于100m地段上做成2mm的一側(cè)水平。病害7：曲尖軌、直基本軌磨耗嚴(yán)重。 木岔枕道岔病害分析及整治方案病害1：道岔內(nèi)連接軌過(guò)短，形成低接頭，高大腰，過(guò)車(chē)時(shí)暗吊嚴(yán)重。④加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在177。③道岔區(qū)及前后各不少于100150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號(hào)機(jī)座影響排水，冒泥更加突出。（6）尖軌側(cè)彎。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。常用的線路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。鐵路道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用時(shí)間長(zhǎng)，在使用過(guò)程中，由于列車(chē)沖擊、材料老化、疲勞效應(yīng)、突變效應(yīng)等因素的耦合作用，道岔結(jié)構(gòu)不可避免地產(chǎn)生損傷積累、承載能力退化；早期的基礎(chǔ)研究及試驗(yàn)研究存在著嚴(yán)重的不足，現(xiàn)有的研究機(jī)理明顯落后于工程應(yīng)用要求，列車(chē)的運(yùn)行不可避免地存在著一定的安全隱患，一旦出現(xiàn)事故如失穩(wěn)、脫軌，將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人身安全災(zāi)難。實(shí)時(shí)關(guān)注鐵路道岔在長(zhǎng)期使用和高負(fù)荷情況下的受力和變形狀態(tài)，開(kāi)展鐵路道岔所帶來(lái)的影響因素的研究備受關(guān)注。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題道岔的病害分類(lèi)方法；道岔病害的成因及病害機(jī)理；道岔病害的系統(tǒng)分析與整治方法。四、主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)你單位工務(wù)部門(mén)的實(shí)際資料，選取一段10公里多的線路，該段線路要含多組道岔。常用的線路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。三、研究方案（框架）理解畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容收集相關(guān)資料，確定選題內(nèi)容了解道岔的分類(lèi)分析道岔所引起的病害進(jìn)行實(shí)例研究分析道岔病害產(chǎn)生后的整治方法實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)操作結(jié)論分析研究的不足展望未來(lái)四、進(jìn)度計(jì)劃2012年11月21日至2013年01月22日進(jìn)行開(kāi)題報(bào)告，交指導(dǎo)教師進(jìn)行指導(dǎo)。實(shí)時(shí)關(guān)注鐵路道岔在長(zhǎng)期使用和高負(fù)荷情況下的受力和變形狀態(tài)，開(kāi)展鐵路道岔所帶來(lái)的影響因素的研究備受關(guān)注。雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。（7）曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重。幾年來(lái)我們結(jié)合正線大修施工，使用CD2型提速道岔?yè)v固機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行高起道（起道量最高達(dá)200mm），通過(guò)這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。對(duì)縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。1mm。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元，20m弦測(cè)量高低控制在2mm以內(nèi)。整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進(jìn)行凍焊接（錳鋼轍叉凍結(jié)，絕緣接頭膠結(jié)，其他焊接）。整治措施：在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護(hù)軌，加強(qiáng)對(duì)曲尖軌作用邊的涂油，延緩側(cè)磨。 病害4：小半徑曲線“鵝頭”與反彎。 ③合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。貝爾叉心的養(yǎng)護(hù)貝爾叉心的養(yǎng)護(hù)最重要的是加強(qiáng)搗固，保持叉心的整體穩(wěn)固，杜絕貝爾叉心的墊板作業(yè)。（4）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌側(cè)磨加劇。（4）頂鐵尺寸不適。（6）更換非標(biāo)拉桿、連接桿、尖軌跟端夾板、頂鐵，同時(shí)打磨尖軌和基本軌工作邊、尖軌非工作邊一側(cè)軌底存在的肥邊。 平改立工作未進(jìn)行完畢六大干線在進(jìn)出城市前后區(qū)段仍有50多處平交,部分區(qū)段還有非法人行過(guò)道，提速區(qū)段有幾十處人畜通道尚未頂進(jìn)。線路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi)，幾何尺寸超限改變了列車(chē)對(duì)線路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成晃車(chē)。[5] 曾志平 [J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)。[3] 陳秀方 李秋義 [J].中國(guó)鐵道科學(xué)。為了確保軌面平順，在工作效率不變的情況下，主要還是“以墊為主，以搗為輔”，造成線路上大量墊片，而且在動(dòng)態(tài)下規(guī)矩會(huì)發(fā)生變化，造成軌距遞減不良；對(duì)于人工抽搗，搗固橇兩端總有不搗軌枕，以造成空吊板。接頭未焊聯(lián)部分車(chē)站取消,原岔區(qū)線路更換的鋼軌未焊聯(lián) ,原道岔未焊聯(lián)成無(wú)縫道岔。（4）改正各部大框架尺寸及軌距變化率。正常情況下，豎切部分與尖軌尖應(yīng)同時(shí)靠貼基本軌，如果動(dòng)程過(guò)大則第三豎切點(diǎn)先密貼、尖軌尖不密貼、尖軌尖至第三豎切點(diǎn)部分也不密貼；如果動(dòng)程過(guò)小，則尖軌尖先密貼，尖軌尖至第三豎切點(diǎn)部分也不密貼、頂貼也不密貼。（3）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌中軌距偏小。軌距改道、和零配件整修對(duì)線路和道岔打磨后的軌距變化率不好地段，進(jìn)行改道作業(yè)，嚴(yán)格按軌距變化率進(jìn)行改道，兩股鋼軌要保持直順，零配件要進(jìn)行全面整修復(fù)緊，特別是道岔的大立螺栓，絕對(duì)不能吊板，確保線路框架一直。 （2）整治措施： ①每年根據(jù)全年客貨車(chē)實(shí)測(cè)平均速度，檢算設(shè)計(jì)超高，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時(shí)調(diào)整曲線超高。 ③加強(qiáng)曲線易晃車(chē)地點(diǎn)的巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理暗坑、吊板。整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向偏差。（2）整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。③進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。②按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對(duì)道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。道床翻漿冒泥引起的問(wèn)題道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。（5）尖軌爬行。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。隨著列車(chē)運(yùn)行速度大幅度提高，為確保行車(chē)安全，對(duì)道岔運(yùn)營(yíng)質(zhì)量及狀態(tài)穩(wěn)定性要求越來(lái)越高。鐵路道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用時(shí)間長(zhǎng)，在使用過(guò)程中，由于列車(chē)沖擊、材料老化、疲勞效應(yīng)、突變效應(yīng)等因素的耦合作用，道岔結(jié)構(gòu)不可避免地產(chǎn)生損傷積累、承載能力退化；早期的基礎(chǔ)研究及試驗(yàn)研究存在著嚴(yán)重的不足，現(xiàn)有的研究機(jī)理明顯落后于工程應(yīng)用要求，列車(chē)的運(yùn)行不可避免地存在著一定的安全隱患，一旦出現(xiàn)事故如失穩(wěn)、脫軌，將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人身安全災(zāi)難。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。下達(dá)任務(wù)日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日答辯日期： 年 月 日指導(dǎo)教師：開(kāi) 題 報(bào) 告題 目：道岔病害分析與整治報(bào)告人：***** 2012年12月23日一、文獻(xiàn)綜述由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。按照所在公務(wù)站段的實(shí)際情況，對(duì)道岔的病害進(jìn)行實(shí)例研究。需要掌握以下數(shù)據(jù)。雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。2013年01月23日至2013年02月26日撰寫(xiě)中期報(bào)告，交指導(dǎo)教師進(jìn)行指導(dǎo)。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀世界各國(guó)軌道交通的發(fā)展是與科技進(jìn)步密切相關(guān)、同步推進(jìn)的。三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。（8）尖軌與基本軌不密貼。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問(wèn)題。④精確測(cè)量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。病害3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）（1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無(wú)縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。病害5：直尖軌拱腰變形。病害2：道岔內(nèi)配軌多，接頭多。 曲線主要病害分析及整治方案病害1：曲線前后100m方向不良。 （1）病害原因：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法不當(dāng)，習(xí)慣于上挑，破壞曲線頭尾的正確位置；使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；設(shè)置緩和曲線長(zhǎng)度、超高及軌距加寬不合理，道床不實(shí)。 ④保持曲線圓順度，定期檢查，從預(yù)防的觀點(diǎn)出發(fā)，治小治早。4 措施及建議 對(duì)于岔區(qū)晃車(chē)的整治探索 導(dǎo)致道岔尖軌成為道岔中最薄弱的環(huán)節(jié)針對(duì)上述岔區(qū)晃車(chē)的原因分析，在分析和探索完成中，采取了以下針對(duì)性整治措施，取得了較明顯效果。隨著尖軌