【正文】 [11] Borko H, Bernier C concepts and York: Academic Pr.,1978。[9] :清華大學(xué)出版社,1993。[7] [J].中國(guó)鐵道科學(xué)。[5] 曾志平 [J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)。[3] 陳秀方 李秋義 [J].中國(guó)鐵道科學(xué)。參 考 文 獻(xiàn)[1] 蔡成標(biāo) [J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)。 展望通過(guò)對(duì)道岔的不斷分析和了解，我們逐步掌握了一些規(guī)律和常識(shí)，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把過(guò)去整治病害的方式整理成文字，貫入我們的基本作業(yè)之中，今后我們也將面臨更多的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，只有在不斷的學(xué)習(xí)中才能克服將道岔的病害整治好。（5）道岔病害：對(duì)于提速道岔為固定轍叉，其直尖軌頂面磨耗較大，加上尖軌豎切部分離縫和滑床板離縫，當(dāng)高速列車通過(guò)道岔時(shí)，一組道岔相當(dāng)于有兩處有害空間。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內(nèi)。（4）路基道床松軟使線路基礎(chǔ)強(qiáng)度穩(wěn)定性降低，列車通過(guò)時(shí)線路結(jié)構(gòu)變形，從而產(chǎn)生晃車。（3）鋼軌不均勻側(cè)磨晃車。線路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi)，幾何尺寸超限改變了列車對(duì)線路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成晃車。為了確保軌面平順，在工作效率不變的情況下，主要還是“以墊為主，以搗為輔”，造成線路上大量墊片，而且在動(dòng)態(tài)下規(guī)矩會(huì)發(fā)生變化，造成軌距遞減不良；對(duì)于人工抽搗，搗固橇兩端總有不搗軌枕，以造成空吊板。因?yàn)榫€路的內(nèi)在質(zhì)量，限制了列車的運(yùn)行速度。此外超速行車也是主要原因。（2）違章施工作業(yè)。針對(duì)提速后對(duì)線路沖擊大，維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。 不足 管理體制弱點(diǎn)明顯（1）線路養(yǎng)護(hù)維修不到位。 維修標(biāo)準(zhǔn)不滿足維修人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)了解掌握程度不一，不完全知道該如何確定養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)、建立怎樣的修程修制、管理人員和技術(shù)人員的素質(zhì)和技能應(yīng)當(dāng)達(dá)到什么程度。 平改立工作未進(jìn)行完畢六大干線在進(jìn)出城市前后區(qū)段仍有50多處平交,部分區(qū)段還有非法人行過(guò)道，提速區(qū)段有幾十處人畜通道尚未頂進(jìn)。接頭未焊聯(lián)部分車站取消,原岔區(qū)線路更換的鋼軌未焊聯(lián) ,原道岔未焊聯(lián)成無(wú)縫道岔。部分曲線調(diào)整不到位曲線不圓順、位置不正確、欠超高過(guò)大。(3)弓網(wǎng)間振動(dòng)增大，弓網(wǎng)間沖擊力增加，受電弓離線次數(shù)和時(shí)間增多，導(dǎo)線和滑板間磨耗增大。其結(jié)果是：(1)軌排下沉，線路方向和水平迅速偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)，在曲線地段此種現(xiàn)象更甚。當(dāng)直線地段軌道一股高低不平順,造成水平誤差,就好比在平直軌道上設(shè)置了超高,列車運(yùn)行速度越快,超高時(shí)變率就會(huì)越大,從而引起列車劇烈振動(dòng)和搖擺,影響旅客舒適度。在水平與高低兩項(xiàng)指標(biāo)中,高低占主導(dǎo)和制約地位,軌道前后高低不平順是造成水平超限或出現(xiàn)三角坑的主要原因, 也是制約列車高速平穩(wěn)運(yùn)行的重要因素。（8）利用工電聯(lián)合，對(duì)道岔進(jìn)行綜合整治、調(diào)試。（6）更換非標(biāo)拉桿、連接桿、尖軌跟端夾板、頂鐵，同時(shí)打磨尖軌和基本軌工作邊、尖軌非工作邊一側(cè)軌底存在的肥邊。（4）改正各部大框架尺寸及軌距變化率。（2）調(diào)整岔頭與尖軌尖端直角錯(cuò)差，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。在調(diào)查的基礎(chǔ)上，全面分析尖軌側(cè)彎產(chǎn)生的真正原因，然后有計(jì)劃的進(jìn)行綜合整治。（2）在線上運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的側(cè)彎，應(yīng)對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分進(jìn)行全面調(diào)查。除了上述因素外，還有尖軌爬行、電務(wù)密貼調(diào)整桿和尖端桿尺寸不標(biāo)準(zhǔn)等因素，也會(huì)導(dǎo)致尖軌發(fā)生側(cè)彎。尖軌較長(zhǎng)時(shí)間存在較勁問(wèn)題，又不能得到及時(shí)的整治，例如由于尖軌的幾根連接桿長(zhǎng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)或三根連接桿和轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿不在同一水平面內(nèi)，導(dǎo)致在尖軌框架內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力；或者尖軌中、后部滑床板過(guò)硬，造成尖軌在移位時(shí)，尖軌后部帶不過(guò)來(lái)。例如如果中間頂鐵吃硬并且其余頂鐵與尖軌有超過(guò)3mm離縫的情況下，在長(zhǎng)時(shí)間車輪撞擊作用下就會(huì)產(chǎn)生側(cè)彎。（4）頂鐵尺寸不適。正常情況下，豎切部分與尖軌尖應(yīng)同時(shí)靠貼基本軌，如果動(dòng)程過(guò)大則第三豎切點(diǎn)先密貼、尖軌尖不密貼、尖軌尖至第三豎切點(diǎn)部分也不密貼；如果動(dòng)程過(guò)小，則尖軌尖先密貼，尖軌尖至第三豎切點(diǎn)部分也不密貼、頂貼也不密貼。（3）動(dòng)程不適。在直基本軌方向好的情況下，如果曲基本軌彎折量大，則大框架大，軌距大、豎切部分密貼不好、頂鐵不靠；如果基本軌彎折量小，則大框架小，小框架、軌距尺寸均小，尖軌尖與豎切點(diǎn)先靠貼基本軌，尖軌尖至豎切點(diǎn)部分離縫、不密貼。正常情況下，尖軌應(yīng)順直，但由于長(zhǎng)時(shí)間列車的沖擊、養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)以及氣溫變化等諸多因素的影響，尖軌產(chǎn)生內(nèi)凹或內(nèi)凸的硬彎變形，進(jìn)而產(chǎn)生尖軌側(cè)彎現(xiàn)象；另外尖軌從出廠到施工安裝現(xiàn)場(chǎng)，往往經(jīng)過(guò)多次運(yùn)輸和裝卸，由于操作不當(dāng)導(dǎo)致尖軌局部受外力作用，使尖軌產(chǎn)生側(cè)硬彎；再有尖軌在作為現(xiàn)場(chǎng)道岔備用軌期間，如果長(zhǎng)時(shí)間放置不平順，導(dǎo)致尖軌局部受力，也會(huì)致使尖軌局部發(fā)生變形，進(jìn)而產(chǎn)生側(cè)硬彎。長(zhǎng)期作用下會(huì)導(dǎo)致尖軌尖不密貼，進(jìn)而加劇尖軌尖磨耗，甚至造成尖軌尖軋傷。（5）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致頂鐵不密貼。尖軌軌頭經(jīng)刨切并且與輪緣相接觸的部分變得越來(lái)越薄，不但會(huì)加劇基本軌的側(cè)磨，而且從尖軌尖端往跟部的大約50mm范圍內(nèi)，尖軌頂面以下5mm～8mm范圍內(nèi)易形成裂紋。（4）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌側(cè)磨加劇。（3）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌中軌距偏小。（2）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌尖至豎切點(diǎn)部分不密貼。（1）尖軌側(cè)彎導(dǎo)致尖軌尖至尖軌跟部軌向不直順。以上幾個(gè)原因?qū)е碌啦砑廛壋蔀榈啦碇凶畋∪醯沫h(huán)節(jié)，其中尖軌側(cè)彎就是其典型的病害。加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫道岔的鎖定，擰緊各部螺栓，特別是加強(qiáng)對(duì)直尖軌和基本軌的鎖定，在直尖軌與曲基本軌之間設(shè)有限位器裝置，在零應(yīng)力狀態(tài)下使限位器縫隙均為7mm，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對(duì)位移，避免直尖軌彎曲造成軌距變小，如確有應(yīng)力集中或鎖定軌溫不準(zhǔn)不明，可鋸開重焊，嚴(yán)格控制住鎖溫。全面搗固，特別要加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍器部位的搗固，防止空吊板，尤其是鋼枕的空吊，易采用直徑1020mm的優(yōu)質(zhì)道碴填充在鋼枕下進(jìn)行搗固。認(rèn)真檢查整修道岔前后線路，特別是曲線部分，要保持道岔前后一定長(zhǎng)度內(nèi)的線路經(jīng)常處于良好狀態(tài)，長(zhǎng)度不少于100米，將其列入岔區(qū)單元進(jìn)行整修管理，要把道岔前后做為一個(gè)整體來(lái)做維修。貝爾叉心的養(yǎng)護(hù)貝爾叉心的養(yǎng)護(hù)最重要的是加強(qiáng)搗固，保持叉心的整體穩(wěn)固，杜絕貝爾叉心的墊板作業(yè)。軌距改道、和零配件整修對(duì)線路和道岔打磨后的軌距變化率不好地段，進(jìn)行改道作業(yè)，嚴(yán)格按軌距變化率進(jìn)行改道，兩股鋼軌要保持直順，零配件要進(jìn)行全面整修復(fù)緊，特別是道岔的大立螺栓，絕對(duì)不能吊板，確保線路框架一直。搗固作業(yè)撥到后進(jìn)行撤板，對(duì)線路、道岔進(jìn)行搗固作業(yè)，撤板搗固時(shí)要隔一撤一，搗完后再把所有板撤完進(jìn)行全面搗固，用眼晴搗固時(shí)要石渣扒開半槽，有利于搗固質(zhì)量，起道量在大平不低情況下，起道不超過(guò)3mm，,只要加強(qiáng)搗固，線路質(zhì)量應(yīng)有保障，搗固吊板時(shí)不起道，扒開石碴加強(qiáng)搗固即可。（3）、在撥道前把壓機(jī)窩刨好（因天窗內(nèi)時(shí)間比較緊），再準(zhǔn)備工作結(jié)束前把外觀進(jìn)行全面整治，多余的石碴進(jìn)行全面清除。（1）首先利用2天時(shí)間把線路的大方向撥好，第一天把所撥道地段的枕木頭全部扒開（必須扒到枕木底、否則會(huì)出現(xiàn)撥不動(dòng)或撥高、回彈現(xiàn)象）。 實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)操作整治病害根據(jù)用測(cè)量?jī)x、定位樁、20米40米弦繩及對(duì)線路幾何尺寸一米一套的測(cè)量的辦法，發(fā)現(xiàn)設(shè)備靜態(tài)存在的問(wèn)題不少，軌距變化率明顯超標(biāo)，但有些地點(diǎn)用20米弦繩測(cè)量誤差只2mm，如用40米弦繩測(cè)量誤差6mm以上，所以說(shuō)不改變作業(yè)方法是不行的。 （1）病害原因：軌道不平順，道床處理不徹底、厚度不足、臟污、板結(jié)翻漿。 ⑤采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。 ③合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。 （2）整治措施： ①每年根據(jù)全年客貨車實(shí)測(cè)平均速度，檢算設(shè)計(jì)超高，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時(shí)調(diào)整曲線超高。 病害6：曲線鋼軌磨耗。 ②調(diào)換“支嘴”接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。 （1）病害原因：由鋼軌硬彎、道砟厚度不足、道床不密實(shí)、軌枕失效、螺紋松動(dòng)、夾板彎曲變形或強(qiáng)度不夠、軌縫不良等引起。 ⑤曲線頭尾處要保持足夠的道床并夯實(shí)。 ③合理設(shè)置軌距加寬、超高與正矢遞減。 （2）整治措施： ①用繩正法計(jì)算撥道量，在曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)撥道，并適合預(yù)留回彈量。 病害4：小半徑曲線“鵝頭”與反彎。 ③加強(qiáng)曲線易晃車地點(diǎn)的巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理暗坑、吊板。 整治措施： ①采取搗墊結(jié)合，以搗為主的方法，積極采用沖擊式搗鎬。 ⑥加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。 ④對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。 ②加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。 病害2：曲線正矢不良，連續(xù)方向偏差。整治措施：根據(jù)曲線單元管理理念，曲線及前后各不少于100150m線路為一作業(yè)單元，采用全站儀進(jìn)行精確定位測(cè)量，大型養(yǎng)路機(jī)械精確定位撥道。整治措施：在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護(hù)軌，加強(qiáng)對(duì)曲尖軌作用邊的涂油，延緩側(cè)磨。整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向偏差。整治措施：對(duì)AT1/12道岔尖基軌軌距調(diào)整塊磨耗問(wèn)題，采用加裝標(biāo)準(zhǔn)鐵片等進(jìn)行調(diào)整，之后加軌距桿鎖定。④改正軌距作業(yè)后，及時(shí)加裝軌距拉桿。②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。原因：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時(shí)未加木楔，造成螺孔擴(kuò)大；三是岔枕腐朽。整治措施：對(duì)嚴(yán)重低調(diào)、壓潰接頭進(jìn)行切除，重新?lián)Q軌，對(duì)病害輕微的接頭進(jìn)行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長(zhǎng)軌，取消道岔內(nèi)一對(duì)接頭。整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進(jìn)行凍焊接（錳鋼轍叉凍結(jié)，絕緣接頭膠結(jié)，其他焊接）。（2）整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。病害7：鋼軌歪斜。