【正文】 鐵道標準設(shè)計2000(02)我國高速鐵路道岔技術(shù)標準探討[J].中國鐵道科學[5]趙秀紹,刁心宏,莫林利.參 考 文 獻[1] 《可動心軌單開道岔的養(yǎng)護》，出版單位: 中國鐵道出版社,出版時間：2010年[2] 《提速道岔的鋪設(shè)與維修》，出版單位:中國鐵道出版社,出版時間：1999年[3][J].鐵道警官高等?？茖W校學報書寫格式說明：標題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標題1”，再居中；或者手動設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三，段后11磅，段前為0。道岔組裝幾何尺寸未達到精度標準要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。提速道岔的平順性和幾何尺寸未達到標準:②,線路晃車。:①安全標準線建設(shè)不到位等問題。,普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全②維修養(yǎng)護標準制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標準跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。①③,旨在指導現(xiàn)場提速道岔的養(yǎng)護維修工作。,并對其形成的機理進行初步分析,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。,道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應用。②道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國鐵路實施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益，為社會、經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻。結(jié) 論1道岔的養(yǎng)護維修取得的結(jié)果在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標準執(zhí)行不嚴，標準不統(tǒng)一等因素都會造成清篩質(zhì)量不達標，從而對線路清篩過后未達到要求和設(shè)計效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進行監(jiān)控。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時產(chǎn)生的橫向阻力，同時也對控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護背距離尺寸，因為查照間隔是為了使車輪輪對，順利通過轍叉和護軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進入異股或撞擊轍叉口。,對曲線設(shè)置、速度分布、客貨共線的曲線超高設(shè)置、過渡段、不良地質(zhì)地段、道岔等薄弱環(huán)節(jié)的強化措施。（2）設(shè)計單位要把鐵路建設(shè)新理念運用到設(shè)計中（1）設(shè)計方面過分注重安全性和經(jīng)濟性指標具體如下:”反思設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面尤其是順向道岔，當列車前輪對通過轍叉時，護軌給機車前輪對向外的橫向水平力，但機車輪對踏面在直基本軌一側(cè)的滾動半徑較大，機車前部有向直尖軌一側(cè)橫移的趨勢，當機車后輪對通過轍叉時，會受到護軌同樣的橫向水平力，這樣整個機車有旋轉(zhuǎn)的趨勢，不僅造成直尖軌和曲基本軌側(cè)磨，極易造成機車搖晃。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內(nèi)。（4）路基道床松軟使線路基礎(chǔ)強度穩(wěn)定性降低，列車通過時線路結(jié)構(gòu)變形，從而產(chǎn)生晃車。列車在通過曲線時特別是緩和曲線時要求有較好的平順性，而小半徑曲線鋼軌容易產(chǎn)生不均勻側(cè)磨，這直接改變了車輪作用面的平順，列車通過時水平加速度超限，從而造成晃車。幾何尺寸超限晃車。（1）線路的空吊使得線路基礎(chǔ)承擔的列車荷載不均勻，在列車通過時線路幾何尺寸變化超限，從而產(chǎn)生晃車。因為線路的內(nèi)在質(zhì)量，限制了列車的運行速度。此外超速行車也是主要原因。針對提速后對線路沖擊大，維修養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術(shù)標準，作業(yè)標準不嚴。臨時補修不及時,長期浸泡影響路基穩(wěn)定:,不完全知道該如何確定養(yǎng)護維修標準、建立怎樣的修程修制、管理人員和技術(shù)人員的素質(zhì)和技能應當達到什么程度。:,未按照內(nèi)灌外喬的標準實施。部分線路兩側(cè)未綠化（7）綠化,部分區(qū)段還有非法人行過道:六大干線在進出城市前后區(qū)段仍有Ⅱ型枕應有計劃地逐步更換下道。Ⅲ型枕有足夠的強度儲備Ⅱ型枕的中間截面負彎矩接近或超過了其設(shè)計承載能力（5）Ⅱ型枕未更換,原岔區(qū)線路更換的鋼軌未焊聯(lián):::新線地段不均勻下沉（1）新線質(zhì)量不穩(wěn)定(3)弓網(wǎng)間振動增大，弓網(wǎng)間沖擊力增加，受電弓離線次數(shù)和時間增多，導線和滑板間磨耗增大。(2)鋼軌、道岔內(nèi)傷增多，使用年限縮短。(1)軌排下沉，線路方向和水平迅速偏離設(shè)計狀態(tài)，在曲線地段此種現(xiàn)象更甚。重載列車對線路軌道、道床產(chǎn)生的動靜荷載明顯增加，使軌道應力不斷增大，導致既有線道碴線路上的道碴顆粒大規(guī)模再分布和迅速破壞。的高速列車及研究表明，超過,影響旅客舒適度。,超高時變率就會越大,就好比在平直軌道上設(shè)置了Δh=12mm當直線地段軌道一股高低不平順,輪軌間的振動和沖擊作用也會加劇如提速后的列車運行在這段弧線或豎曲線上,當直線軌道上下股同時出現(xiàn)高低不平順時,軌道前后高低不平順是造成水平超限或出現(xiàn)三角坑的主要原因在水平與高低兩項指標中,如方向不良會影響軌距軌距、水平、方向、高低是保持軌道幾何形位的四項主要指標鐵路大提速給養(yǎng)護維修帶來的新課題（2）鋼容易在低溫下脆斷，試驗證明u7460kg/m鋼軌沖擊韌性。統(tǒng)計資料記載，每年12月到次年的2月是氣溫低谷階段，也是鋼軌斷折的高峰期，占全年軌折總量的75%以上。③有的巡道工在巡查線路過程中，對關(guān)鍵部位和有隱患地段心中無數(shù)。①在儀器探傷中，探傷工人沒有按照“接頭站、小腰檢查慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進行探傷作業(yè)；（2）個別職工責任心不強。在探傷中，不能準確判斷鋼軌的傷損破壞程度，對發(fā)現(xiàn)的問題判斷失誤，留下事故隱患。（1）探傷工人技術(shù)素質(zhì)低。由于機車坡停小半徑曲線或車輪打空轉(zhuǎn)，造成鋼軌跳水踏面擦傷。⑤在配置曲線縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔，用氧氣切割鋼軌、沖孔。雖然用焊補的方法解決了軌面不平順問題，但在劇烈震動下，鋼軌擦傷部位內(nèi)應力發(fā)生了不規(guī)則變化。隨著鋼軌的使用年度增加，鋼軌的疲勞傷損數(shù)易增加。在列車的動力碾壓作用下，線路由于處在坡道或列車向兩個方向運行的車流速度相差懸殊，造成線路爬行，線路一端軌縫頂死或變小，而另一端的軌縫擴大，形成鋼軌受力惡化。②接頭時軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌上損的多發(fā)區(qū)。由于加工和制造工藝造成鋼軌本身材質(zhì)欠缺，如鋼軌內(nèi)部有核傷，鋼軌由于全長淬火，在低溫狀態(tài)下，易變得脆硬。①在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患。鐵路維修“防三折”存在的問題因此必須認真分析三折原因，采取積極對策加以防治，確保行車安全。“三折”是指鋼軌、岔心和夾板折斷，是鐵路運輸安全的大敵，防折是北方冬季安全工作的重點。加上清篩邊坡，增強了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問題。CD2型提速道岔搗固機對提速道岔進行高起道（起道量最高達特別是道岔頭、尾處受電務信號機座影