【正文】 最后，感謝大學(xué)四年的生活。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢， 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 18頁 共 19頁 致謝 這篇耗時半年的畢業(yè)論文終于寫完了，在電腦上敲下最后一個字的時候，我有一些成就感。我對道岔容易出現(xiàn)的問題加深了了解，也讓我對道岔出現(xiàn)問題時有了應(yīng)對的方法。 （ 2）整治措施： 日常養(yǎng)護中加強搗固和清篩，尤其是有砟橋上，通過搗固、清篩，改善軌道彈性；合理安排打磨周期。 病害 7：鋼軌波磨。 ④ 保持曲線圓順度，定期檢查，從預(yù)防的觀點出發(fā)，治小治早。 ② 及時修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。 （ 1）病害原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護不當(dāng)。 ③ 撥道作業(yè)中，盡量避免上挑，如必須上挑，則采用撥動小腰 帶動接頭方法撥道。 （ 2）整治措施 ： ① 補足道砟，按規(guī)定加寬和堆高曲線外側(cè)道砟，把地錨拉桿安裝在曲線外股鋼軌水平位置上。 病害 5：曲線鋼軌接頭“支嘴”。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 16頁 共 19頁 ④ 臨時補修撥正曲線，不可以從中間向兩端撥道，防止將作業(yè)誤差趕到曲線兩端。 ② 在曲線定期撥道時，在測量正矢前，要撥正直線兩端的直線方向。 （ 1）病害原因：養(yǎng)護維修作業(yè)方法不當(dāng)，習(xí)慣于上挑，破壞曲線頭尾的正確位置；使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；設(shè)置緩和曲線長度、超高及軌距加寬不合理，道床不實。 ④ 曲線上股向直線方向不小于 100m 地段上做成 2mm 的一側(cè)水平。 ② 對焊縫進行打磨，消除焊縫不平順，減少車輪 對軌面的沖擊力。 病害 3：曲線高低偏差。 ⑤ 對撥道后方向易發(fā)生變化所，增加地錨拉桿進行控制。 ③ 改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在 2mm 范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。 整治措施： ① 更換和補 充失效零部件。作業(yè)完畢及時回填道砟，安裝地錨拉桿鎖定。 曲線主要病害分析及整治方案 病害 1：曲線前后 100m 方向不良。 整治措施： 在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護軌，加強對曲尖軌作用邊的涂油，延緩側(cè)磨。 整治措施： 加裝槽型墊 片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向偏差。 整治措施： 對 AT1/12 道岔尖基軌軌距調(diào)整塊磨耗問題，采用加裝標(biāo)準(zhǔn)鐵片等進行調(diào)整，之后加軌距桿鎖定。 ④ 改正軌距作業(yè)后，及時加裝軌距拉桿。 ② 更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 15頁 共 19頁 原因 分析 ：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時未加木楔，造成螺孔擴大；三是岔枕腐朽。 整治措施： 對嚴(yán)重低調(diào)、壓潰接頭進行切除，重新?lián)Q軌，對病害輕微的接頭進行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。 整治措施： 更換道岔內(nèi)短軌為長軌，取消道岔內(nèi)一對接頭。 整治措施： 更換短軌，與前后鋼軌進行凍焊接（錳鋼轍叉凍結(jié)，絕緣接頭膠結(jié)，其他焊接）。 ② 整治措施： 調(diào)整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。 病害 4：固定轍叉位置偏斜。 病害 3：道岔構(gòu)造病害 ① 原因分析：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對高差等。 ① 原因分析：一是護軌不均勻磨耗；二是整治時不規(guī)范地加插墊片造成護輪軌變形。 ② 整治措施：一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌 掉塊；二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。 （ 2）固定轍叉道岔 病害 1：心軌、翼軌磨耗低塌。 病害 3：可動心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對高度不符合要求，心軌拱腰、離縫。 ① 原因分析：心軌處道床不密實，暗坑吊板嚴(yán)重，扣件松動，列車通過時造成折斷。 ② 整治措施：在電 務(wù)配合下進行調(diào)整 。 個性問題 （ 1）可動心軌道道岔 病害 1：心軌離縫。 （ 1）原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 14頁 共 19頁 ④ 調(diào)整拉桿及頂鐵， 消滅尖軌、基本軌離縫。 ② 整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 （ 1）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。 ③ 對變形的尖軌進行直軌處理 。 （ 2）整治措施： ① 規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的無縫道岔進行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計位置，調(diào)整限位鐵。 病害 5：直尖軌拱腰變形。 ④ 加強道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。 ② 對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 （ 1）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機等無法實施正常搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達 。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：用 20m 弦測量，連續(xù)軌向偏差控制在 177。 ④ 對線路方向容易發(fā)生變化處所，安 裝地錨拉桿。 ② 對無縫道岔進行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。 病害 3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨 ） （ 1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在 177。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 13頁 共 19頁 ⑤ 加強扣件養(yǎng)護工作，及時復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。 ③ 及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 （ 2）整治方案： ① 在道岔預(yù)鋪時，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進行預(yù)鋪檢查驗收。 病害 2：軌距超限 。2mm 以內(nèi)，最大垂向偏差控制在 177。 ⑤ 日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。 ④ 精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業(yè)前補足道砟，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。 ③ 道岔區(qū)及前后各不少于 100150m 線路為一作業(yè)單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔 5m 將直撥道量于線路上