【正文】 致謝正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進 2 字；或者手動設(shè)置成每段落首行縮進 2 字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 ，間距：前段、后段均為 0 行。 道岔的養(yǎng)護及維修 16 致 謝 論文中不得書寫與論文工作無關(guān)的人和事，對導(dǎo)師的致謝要實事求是。 ② 部分曲線調(diào)整不到位 : 曲線不圓 順、位置不正確、欠超高過大。 ② 反思設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面 ,普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細、驗收走過場、“十全 ” 安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問題。 存在的問題 ① 維修養(yǎng)護 是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。通過對管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進行總結(jié) ,并對其形成的機理進行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場提速道岔的養(yǎng)護維修工作。 ② 我國鐵路提速以來 ,道岔以其 通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應(yīng)用。按照逐孔清篩、隔孔回填的標(biāo)準(zhǔn)進行了清篩，石碴回填要進行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床的 排水坡，清篩好后及時回填好搗固石碴，保證搗固質(zhì)量，把邊坡未清篩的進行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車的安全。 （ 6）針對道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對線路道床進行清篩和處理好排水設(shè)備。護軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對最大內(nèi)測距及最大輪緣厚之和，即 1356+33=1389mm，考慮到機車車軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴大 2mm，則護軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等于1391mm，護背距離為了保證車輪輪對能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對的最小內(nèi)側(cè)距 1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小 2mm，則翼軌工作邊到護軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時搖晃的產(chǎn)生。 （ 4）要及時整修好各部 位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。 ⑤按導(dǎo)曲線軌距尺寸，釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工。 ③按 1435mm 規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于1‰。 ①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。具體如 下 : （ 1） 設(shè)計方面過分注重安全性和經(jīng)濟性指標(biāo) ,對舒適性和高平順性考慮不夠。尤其是順向道岔，當(dāng)列車前輪對通過轍叉時，護軌給機車前輪對向外的橫向水平力，但機車輪對踏面在直基本軌一側(cè)的滾動半徑較大，機車前部有向直尖軌一側(cè)橫移的趨勢，當(dāng)機車后輪對通過轍叉時，會受到護軌同樣的橫向水平力，這樣整個機車有旋轉(zhuǎn)的趨勢，不僅造成直尖軌和曲基本軌側(cè)磨，極易造成機車搖晃。如果變化率超出允許的限值，就降低了線路的平順性，容易造成晃車。水平方向變化率超限晃車。列車在通過曲線時特別是緩和曲線時要求有較好的平順性，而小半徑曲線鋼軌容易產(chǎn)生不均勻側(cè)磨，這直接改變了車輪作用面的平順，列車通過時水平加速度超限，從而造成晃車。 （ 2）線路的翻漿冒泥改變了道床整體固有的結(jié)構(gòu)，使道床失去強度穩(wěn)定性，列車通過時線路幾何尺寸變化 超限，從而產(chǎn)生晃車。幾何尺寸超西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 限晃車。 線路病害整治量大 （ 1） 線路的空吊使得線路基礎(chǔ)承擔(dān)的列車荷載不均勻，在列車通過時線路幾何尺寸變化超限，從而產(chǎn)生晃車。一種是超施工限速，另一種是超線路容許速度。 正常的施工是提高線路設(shè)備質(zhì)量的有效手段，如不按規(guī)定的作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行施工作業(yè)，將是對線路的一種破壞，會給行車安全造成隱患，甚至危及行車安全。維修養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。 沒有按規(guī)定定期檢查設(shè)備 ,經(jīng)常保養(yǎng)跟不上 , 臨時補修不及時 , 使線路質(zhì)量下降 ,幾何尺寸超出容許的限度。 （ 9）路基排水 : 部分路基兩側(cè)排水不通暢 ,長期浸泡影響路基穩(wěn)定 ,雨季可能誘發(fā)大面積塌方。 （ 7）綠化 : 部分線路兩側(cè)未綠化 ,樹種種植稀疏不一 ,未按照 內(nèi)灌外喬的標(biāo)準(zhǔn)實施。 （ 5）Ⅱ型枕未更換 : Ⅱ型枕的中間截面負彎矩接近或超過了其設(shè)計承載能力 ,而 Ⅲ型枕有足夠的強度儲備 , Ⅱ型枕應(yīng)有計劃地逐步更換下道。 道岔的養(yǎng)護及維修 12 （ 3）提速道岔的平順性和幾何尺寸未達到標(biāo)準(zhǔn) : 道岔組裝 幾何尺寸未達到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。 工務(wù)的不利因素 （ 1）新線質(zhì)量不穩(wěn)定 : 新線地段不均勻下沉 ,線路晃車。 (2)鋼軌、道岔內(nèi)傷增多，使用年限縮短。 研究表明，超過 200Km/h 的高速列車及 5500T 重載列車對線路軌道、道床產(chǎn)生的動靜荷載明顯增加，使軌 道應(yīng)力不斷增大，導(dǎo)致既有線道碴線路上的道碴顆粒大規(guī)模再分布和迅速破壞。當(dāng)直線軌道上下股同時出現(xiàn)高低不平順時 ,就如同在本來平順的軌道上設(shè)置了一段弧線 (或豎曲線 ) , 如提速后的列車運行在這段弧線或豎曲線上 ,豎直離心加速度將會因速度增加而增加 ,輪軌間的振動和沖擊作用也會加劇 ,直接影響旅客舒適度。 鐵路大提速給養(yǎng)護維修帶來的新課題 大提速后工務(wù)面臨的問題及探討 軌距、水平、方向、高低是保持軌道幾何形位的四項主要指標(biāo) ,這四項指標(biāo)相互影響、相互制約 ,如方向不良會影響軌距 ,軌距不良也會牽制方向。統(tǒng)計資料記載，每年 12 月到次年的 2 月是氣溫低谷階段，也 是鋼軌斷折的高峰期，占全年軌折總量的 75%以上。 ①在儀器探傷中，探 傷工人沒有按照“接頭站、小腰檢查慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進行探傷作業(yè)； 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 ②在手工檢查中，探傷人員不按照“一看、二敲、三照、四卸”的辦法檢查，工作粗心大意； ③有的巡道工在巡查線路過程中，對關(guān)鍵部位和有隱患地段心中無數(shù)。在探傷中，不能準(zhǔn)確判斷鋼軌的傷損破壞程度，對發(fā)現(xiàn)的問題判斷失誤，留下事故隱患。 鋼軌檢查方面 （ 1）探傷工人技術(shù)素質(zhì)低。由于機車坡停小半徑曲線或車輪打空轉(zhuǎn)，造成鋼軌跳水踏面擦傷。由于養(yǎng)護維修不當(dāng)或大修不及時，造成線路接頭嚴(yán)重板結(jié)、接頭空 吊板，也易造成鋼軌折斷。雖然用焊補的方法解決了軌面不平順問題，但在劇烈震動下，鋼軌擦傷部位內(nèi)應(yīng)力發(fā)生了不規(guī)則變化。隨著鋼軌的使用年度增加，鋼軌的疲勞傷損數(shù)易增加。由于鋪設(shè)條件或不恰當(dāng)養(yǎng)護維修致使實際的鎖定軌溫大于 設(shè)計的理論鎖定軌溫，造成“高溫鎖定”，在冬季鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力，在列車作用下易造成鋼軌折斷。 ③在維修養(yǎng)護工作中存在的隱患：接頭、暗坑、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。 ②接頭時軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌上損的多發(fā)區(qū)。不管是但跟更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于在鋼軌的多次轉(zhuǎn)運，裝卸過程中不注意，加之是 25m 廠的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；同時，鋼軌自身材質(zhì)不良，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。因此必道岔的養(yǎng)護及維修 10 須認(rèn)真分析三折原因，采取積極對策加以防治，確保行車安全。 病害 2：寒冷地區(qū)冬季三折原因分析及解決途徑 “三折”是指鋼軌、岔心和夾板折斷，是鐵路運輸安全 的大敵，防折是北方冬季安全工作的重點。加上清篩邊坡，增強了道床排水性，基本解決了 70％以上道岔的翻漿冒泥問題。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號機座影響排水，冒泥更加突出。工務(wù)作業(yè)人員對病害所采取的處理方法不當(dāng) ,導(dǎo)致病害逐步化等。對提速道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害 ,沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施 。 養(yǎng)護方面存在的問題 如果在維修養(yǎng)護方面處理不當(dāng) ,也會使提速道岔產(chǎn)生病害。尖軌中部軌距擴大 。側(cè)向鋼軌銹蝕 。 護輪軌磨損 。墊板孔磨損 ,銹蝕孔徑擴大 。 膠墊壓潰破損 。尖軌跟部通連墊板折斷 。兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時接頭未方正等。 道岔出現(xiàn)的病害分類 道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害 道岔在組裝鋪設(shè)時遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后 ,電化柱的埋 設(shè)使得聯(lián)動道岔兩中交點偏移 ,造成渡線方向不良 尖軌、基本軌及護輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎 。 （ 15）護軌調(diào)整片上串過高。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 （ 13）接頭多種病害（低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）。 （ 11）銷釘申出及彈片上串。 （ 9）轉(zhuǎn)轍部軌距擴大。 （ 7）曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重。 （ 5）尖軌爬行。 （ 3）鋼枕空吊、銹蝕。 常見病害 （ 1）道床翻漿冒泥。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。道岔開通一定的時間里要做好壓道車種類、慢行速度及時間 的記錄，另外慢行期間還要有人值班。 整修調(diào)試 道岔連接后，要抓緊進行回填石砟，起到搗固、撥道等，電務(wù)部門進行道岔調(diào)試，公務(wù)部門對道岔進行各部尺寸檢查，使線路盡快達到放行列車的要求。 當(dāng)新道岔前后引軌均已換好 ,對道岔進行糾偏。（一般有小撬法與滑輪倒置法萊完成） (3)小撬法（又稱蛤蟆法） —— 道岔落地后，用齒條式起道機直接從石喳面上打起道岔（起道機作用的在鋼軌上），在道岔兩邊用撬棍統(tǒng)一進行縱向撥移。 (1)橫向糾偏法是指對道岔前后端部與前后引軌端部垂直線路方向的相錯量進行糾正的方法。糾偏分為橫向糾偏與縱向糾偏。因某種原因一次不能就位時，則需 糾偏。因此，現(xiàn)場施工應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況選擇合適的縱移道岔的下落方法來提高施工